Υποκινούμενη από την πανδημία, η Βαρκελώνη υποστηρίζει ένα πιο πράσινο μέλλον χωρίς αυτοκίνητα

Όταν η Ισπανία ήρε το αυστηρό lockdown πανδημίας στα μέσα του περασμένου έτους, οι κάτοικοι της Βαρκελώνης διαπίστωσαν ότι ορισμένοι από τους δρόμους τους δεν ήταν όπως τους θυμόντουσαν, γράφω Τζόαν Φαους και ο Λούιs Felipe Castillej.

Το Consell de Cent, ένας μεγάλος δρόμος που διασχίζει το κέντρο της πόλης, είχε χάσει τις δύο από τις τρεις λωρίδες αυτοκινήτων του σε ένα διευρυμένο πεζοδρόμιο βαμμένο πλέον κίτρινο.

Αρχικά περιγράφηκαν ως προσωρινές από τις αρχές της πόλης, οι αλλαγές εξακολουθούν να ισχύουν ένα χρόνο αργότερα παρά την αντίθεση ορισμένων επιχειρηματικών ομίλων.

Περισσότερα πρόκειται να υπαχθούν σε ένα σχέδιο για τη μετατροπή 21 δρόμων, συνολικού μήκους 33 km (20 μίλια), σε χώρους πρασίνου για πεζούς.

Το έργο δείχνει πώς η πανδημία έχει επηρεάσει τον πολεοδομικό σχεδιασμό σε όλο τον κόσμο, επιταχύνοντας τις αλλαγές όπως περισσότερες λωρίδες ποδηλάτων και λιγότερα αυτοκίνητα εν μέσω αυξανόμενης ανησυχίας για την κλιματική αλλαγή.

Από τον Μάρτιο του 2020, η Βαρκελώνη έχει ανακτήσει περίπου οκτώ εκτάρια του αστικού τοπίου από μηχανοκίνητα οχήματα, μετατρέποντάς τα σε πεζοδρόμια, παιδικές χαρές, ποδηλατόδρομους ή βεράντες εστιατορίων, με τις αρχές να υποστηρίζουν ότι οι άνθρωποι χρειάζονται περισσότερο χώρο για να αποφύγουν τον COVID-19.

Μαζί με το Παρίσι, το οποίο έχει επίσης δημιουργήσει περισσότερους ποδηλατόδρομους, η Βαρκελώνη έχει εκμεταλλευτεί επιθετικά την πανδημία για να αγκαλιάσει μια αστική αναμόρφωση.

Διαφήμιση

Το σχέδιο έχει προσελκύσει έντονη κριτική από το Foment del Treball, ένα περιφερειακό επιχειρηματικό λόμπι, το οποίο λέει ότι θα μπορούσε να κοστίσει 50,000 θέσεις εργασίας, εν μέρει επειδή δυσκολεύει τη στάθμευση των φορτηγών παράδοσης, ενώ τα καταστήματα θα μπορούσαν να χάσουν πελάτες εκτός πόλης.

«Θεωρούμε δίωξη του ιδιωτικού οχήματος να το απομακρύνουμε από την πόλη χωρίς να προσφέρουμε εναλλακτική λύση», δήλωσε ο αντιπρόεδρος της ομάδας, Μαρ Αλαρκόν.

Ωστόσο, ο επικεφαλής αρχιτέκτονας της Βαρκελώνης, Τσάβι Ματίλα, είπε ότι η πόλη έχει προσαρμοστεί καλά σε λιγότερες λωρίδες αυτοκινήτων, ενώ πιστεύει ότι περισσότερος χώρος για πεζούς θα πρέπει να τονώσει το τοπικό εμπόριο.

Ο Matilla είπε ότι η υγειονομική κρίση έδειξε ότι εάν οι πόλεις δεν γίνουν πιο πράσινες, περισσότεροι άνθρωποι θα φύγουν, ακολουθώντας αυτούς που έχουν ήδη μετακομίσει σε αγροτικές περιοχές με καλύτερη ποιότητα αέρα και περισσότερους εξωτερικούς χώρους τον περασμένο χρόνο.

«Η πανδημία λειτούργησε ως μεγεθυντικός φακός που μας έκανε να δούμε ότι η υγεία πρέπει να είναι μια από τις κεντρικές πτυχές στη διαχείριση και τον σχεδιασμό της πόλης», είπε, προσθέτοντας ότι η Βαρκελώνη συζητά πρωτοβουλίες αστικής μεταμόρφωσης με το Λονδίνο και το Παρίσι.

Στο Λονδίνο, ωστόσο, ορισμένα προγράμματα μείωσης της κυκλοφορίας σε πανδημία έχουν αντιμετωπίσει νομικές προκλήσεις ή έχουν αντιστραφεί.

Η αριστερή δημοτική κυβέρνηση της Βαρκελώνης στοχεύει να μετατρέψει το ένα τρίτο όλων των δρόμων στην περιοχή Eixample, διάσημη για τα μοντερνιστικά της κτίρια, σε έναν λεγόμενο πράσινο άξονα για πεζούς μέχρι το 2030, συμπληρώνοντας τους τέσσερις πρώτους, μεταξύ των οποίων και το Consell de Cent, έως το 2023.

Αν και ωθήθηκε από την πανδημία, η ώθηση έχει ως γνώμονα το περιβάλλον καθώς η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Ισπανίας επιδιώκει να βελτιώσει την ποιότητα του αέρα.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ζήτησε από το ανώτατο δικαστήριο της ΕΕ να λάβει μέτρα κατά της Ισπανίας το 2019, αφού η Μαδρίτη και η Βαρκελώνη υπερέβαιναν τακτικά τα νόμιμα όρια για το διοξείδιο του αζώτου, λέγοντας ότι αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει σχεδόν 9,000 πρόωρους θανάτους ετησίως.

Καθώς το lockdown περιόρισε την κυκλοφορία, όλοι οι σταθμοί παρακολούθησης της Βαρκελώνης πέρυσι κατέγραψαν επίπεδα ρύπανσης κάτω από το όριο της ΕΕ για πρώτη φορά, σύμφωνα με την υπηρεσία δημόσιας υγείας της πόλης, η οποία υπολόγισε ότι αυτό είχε αποτρέψει περίπου 600 θανάτους και μείωσε νέες περιπτώσεις άσθματος και καρκίνου του πνεύμονα .

Πέρυσι, η Βαρκελώνη απαγόρευσε τα πιο ρυπογόνα οχήματα από την πόλη, αν και στη Μαδρίτη ένα παρόμοιο σχέδιο υπέστη οπισθοδρόμηση στα δικαστήρια.

Ο Luca Telloli, μέλος της περιβαλλοντικής ομάδας Eixample Respira, προέτρεψε τη Βαρκελώνη να είναι ακόμη πιο γενναία στον περιορισμό της ρύπανσης καθώς περίπου 350,000 οχήματα περνούν καθημερινά από το Eixample και κάλεσε για πιο ανοιχτή δημόσια συζήτηση για τα σχέδιά της.

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο: