Συνδεθείτε μαζί μας

Оικονομικό

Πώς η κρίση της Ερυθράς Θάλασσας επηρεάζει το εμπόριο της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης

ΜΕΡΙΔΙΟ:

Δημοσιευμένα

on

Από τον Νοέμβριο, οι επιθέσεις σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην Ερυθρά Θάλασσα έχουν διαταράξει σοβαρά έναν από τους πιο χρησιμοποιούμενους εμπορικούς δρόμους παγκοσμίως. Οι Χούτι που υποστηρίζονται από το Ιράν έχουν εξαπολύσει περισσότερες από 40 επιθέσεις σε εμπορικά πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα και στον Κόλπο του Άντεν, μία από τις οποίες ήταν θανατηφόρα. Παρά τη στρατιωτική επέμβαση των Ηνωμένων Πολιτειών και των συμμάχων τους από τα μέσα Ιανουαρίου, το στενό Μπαμπ Ελ Μάντεμπ δεν έχει εξασφαλιστεί ακόμη. Ο Johan Gabriels, Περιφερειακός Διευθυντής για τη Νοτιοανατολική Ευρώπη στο iBanFirst εξηγεί τον αντίκτυπο της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα στο διεθνές εμπόριο και στις επιχειρήσεις της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης που εμπλέκονται σε δραστηριότητες εισαγωγών-εξαγωγών με την Ασία.  

Η Ερυθρά Θάλασσα, όπου διέρχεται το 21% του παγκόσμιου εμπορίου εμπορευματοκιβωτίων, βρίσκεται σε πραγματικό πρόβλημα. Και ορισμένες χώρες διατρέχουν ιδιαίτερο κίνδυνο. Ανάμεσά τους βρίσκεται η Αίγυπτος. Η Διώρυγα του Σουέζ είναι μια από τις κύριες πηγές συναλλάγματος της Αιγύπτου. Το Κάιρο ανακοίνωσε ότι τα έσοδα από το κανάλι έχουν μειωθεί κατά 40 έως 50% μέχρι στιγμής φέτος. Ορισμένες πηγές υπολογίζουν τις απώλειες της Αιγύπτου σε 315 εκατομμύρια δολάρια λόγω των διαταραχών στην Ερυθρά Θάλασσα. Και η Αίγυπτος δεν είναι η μόνη που ενδιαφέρεται, το παγκόσμιο εμπόριο επηρεάζεται βαθιά. 

Πώς θα μπορούσαν να εξελιχθούν το παγκόσμιο εμπόριο και οι εισαγωγές-εξαγωγές της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης (ΚΑΕ); 

Σύμφωνα με την τελευταία εκτίμηση του ΟΗΕ, ο όγκος της εμπορικής κίνησης που διέρχεται από τη Διώρυγα του Σουέζ έχει μειωθεί περισσότερο από 40%. Η Ερυθρά Θάλασσα είναι ένας σημαντικός εμπορικός δρόμος για υδρογονάνθρακες, κυρίως πετρέλαιο και φυσικό αέριο. Αλλά είναι επίσης σημαντικό για τα σιτηρά που πηγαίνουν στην Ευρώπη. Σε μια κανονική περίοδο, περίπου το 4.7% των συνολικών εισαγωγών σίτου της ΕΕ διέρχεται από τα στενά. Το στενό Bab El Mandeb είναι σημαντικό για το διεθνές εμπόριο. Δεν είναι όμως στρατηγικό. Τα πλοία μπορούν να το περιφέρουν περνώντας από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Αυτό παρατείνει το ταξίδι κατά 15 έως 20 ημέρες κατά μέσο όρο. Αλλά τα εμπορεύματα φτάνουν με ασφάλεια. Αυτό συμβαίνει αυτή τη στιγμή. Για τις επιχειρήσεις της ΚΑΕ με επηρεαζόμενες εισαγωγές ή/και εξαγωγές από/προς την Ασία, αυτό σημαίνει υψηλότερο κόστος και αυξημένους χρόνους παράδοσης.

Φυσικά, το διεθνές εμπόριο έχει προσαρμοστεί για άλλη μια φορά στον αυξανόμενο γεωπολιτικό κίνδυνο σε αυτήν την περιοχή. Μετά από ένα σημαντικό άλμα, το κόστος μεταφοράς έχει αρχίσει να μειώνεται, αν και δεν έχει επιστρέψει στα προ κρίσης επίπεδα. Το Drewry composite, το οποίο παρακολουθεί το κόστος μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μήκους 40 ποδιών μέσω οκτώ βασικών δρομολογίων, συμπεριλαμβανομένων των τιμών spot και των βραχυπρόθεσμων συμβολαίων, μειώθηκε κατά 3% στα 2,836 $ την περασμένη εβδομάδα. 

Ελάχιστος κίνδυνος πληθωρισμού σε περιφέρεια ΚΑΕ

Είναι πλέον σαφές ότι ο αποκλεισμός του στενού Μπαμπ Ελ Μάντεμπ δεν θα προκαλέσει αύξηση του πληθωρισμού στην Ευρώπη. Το κόστος μεταφοράς αντιπροσωπεύει συνήθως μόνο περίπου το 1.5 % του δείκτη τιμών καταναλωτή. Αυτό είναι μάλλον αμελητέο. Η συμφόρηση στο λιμάνι ήταν ο κύριος κίνδυνος. Ευτυχώς, αυτό αποφεύχθηκε. Ο μέσος χρόνος παραμονής ανά κοντέινερ είναι περίπου 5 ημέρες στην Ευρώπη σε σύγκριση με το μέγιστο των 25 ή και 30 ημερών κατά τη διάρκεια των χειρότερων επεισοδίων του Covid.

Διαφήμιση

Ωστόσο, ο διαφαινόμενος κίνδυνος είναι να χαθεί ο έλεγχος ενός ή περισσότερων από τα τρία στρατηγικά στενά για τη διεθνή σταθερότητα: Στενό της Φορμόζα (απαραίτητο για ημιαγωγούς), το Στενό του Ορμούζ(λάδι) και το Στενό του Βοσπόρου (σιτάρι). Αυτοί είναι κομβικοί τομείς για την παγκόσμια οικονομία που δεν μπορούν να παρακαμφθούν ή να αντικατασταθούν όπως το στενό Bab El Mandeb.

Ο αποκλεισμός του στενού Bab El Mandeb υπογραμμίζει τον βαθμό στον οποίο οι θαλάσσιες διαδρομές μας δεν είναι πλέον ασφαλείς. Η μείωση του κόστους μεταφοράς και ο προστατευτισμός είναι πλέον τα δύο βασικά ερεθίσματα για τη μετεγκατάσταση και τη δημιουργία φιλίας – το βλέπουμε πολύ καλά με το Μεξικό να αντικαθιστά την Κίνα ως τον πρώτο εμπορικό εταίρο των Ηνωμένων Πολιτειών. Πιστεύουμε ότι η επικινδυνότητα του θαλάσσιου εμπορίου θα είναι επίσης ένας ισχυρός παράγοντας που θα πιέσει για μετεγκατάσταση επιχειρήσεων πλησιέστερα στην αγορά-στόχο τα επόμενα χρόνια και δεκαετίες. Για εξήντα χρόνια, ζήσαμε την εποχή της σχετικής γαλήνης. Αυτό ήταν μια ανωμαλία στην ανθρώπινη ιστορία. Τώρα επιστρέφουμε στην κανονικότητα, σε έναν ταραγμένο και πιο ριψοκίνδυνο κόσμο.

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο:

Το EU Reporter δημοσιεύει άρθρα από διάφορες εξωτερικές πηγές που εκφράζουν ένα ευρύ φάσμα απόψεων. Οι θέσεις που λαμβάνονται σε αυτά τα άρθρα δεν είναι απαραίτητα αυτές του EU Reporter.
Μολδαβία5 μέρες πριν

Νέα νομική πρόκληση: Ο Μέτα χαστούκισε με μήνυση για λογοκρισία στη Μολδαβία

Ευρωεκλογές 20243 μέρες πριν

Οι Δανοί στο Ηνωμένο Βασίλειο μεταξύ πολιτών της ΕΕ δεν μπόρεσαν να ψηφίσουν στις εκλογές της ΕΕ 

Ukraine4 μέρες πριν

Διεθνής Κοινωνιολογική Δημοσκόπηση: Οι Ουκρανοί πολίτες θεωρούν απαραίτητη τη διεξαγωγή προεδρικών εκλογών υπό οποιεσδήποτε συνθήκες

Καζακστάν5 μέρες πριν

Το Καζακστάν επιδιώκει στενότερους δεσμούς τόσο με την Ευρώπη όσο και εντός της Κεντρικής Ασίας

Ευρωεκλογές 20245 μέρες πριν

Αυτή τη στιγμή της μεγάλης αστάθειας, η Ευρωπαϊκή Ένωση αναζητά νέους ηγέτες

Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο5 μέρες πριν

EU Reporter Election Watch

Καζακστάν5 μέρες πριν

Η πρωτεύουσα του Καζακστάν θα φιλοξενήσει τη διεθνή Ολυμπιάδα Βιολογίας που θα παρουσιάσει παγκόσμιο ταλέντο

Αζερμπαϊτζάν14 ώρες πριν

Το Baku Energy Week ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στο ενεργειακό χαρτοφυλάκιο του Αζερμπαϊτζάν  

Τάσεις