Οδική ασφάλεια στην ΕΕ: Θάνατοι κάτω από τα προ πανδημίας επίπεδα, αλλά η πρόοδος παραμένει πολύ αργή

Η Επιτροπή δημοσιεύει προκαταρκτικά στοιχεία για τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα για το 2022. Περίπου 20,600 άνθρωποι σκοτώθηκαν σε τροχαία δυστυχήματα πέρυσι, αύξηση 3% σε σχέση με το 2021, καθώς τα επίπεδα κυκλοφορίας ανέκαμψαν μετά την πανδημία. Αυτό, ωστόσο, αντιπροσωπεύει 2,000 λιγότερους θανάτους (-10%) σε σύγκριση με το προ-πανδημικό έτος 2019. Στόχος της ΕΕ και του ΟΗΕ είναι να μειώσουν στο μισό τον αριθμό των θανάτων από τροχαία ατυχήματα έως το 2030.

Αντιφατικές τάσεις μεταξύ των κρατών μελών

Σε ολόκληρη την ΕΕ, οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα το 2022 αυξήθηκαν κατά 3% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, κυρίως καθώς τα επίπεδα κυκλοφορίας ανέκαμψαν τα επίπεδα μετά την πανδημία. Είναι σημαντικό ότι πολλά από τα κέρδη που επιτεύχθηκαν κατά τη διάρκεια της περιόδου COVID-19 (συμπεριλαμβανομένης της πτώσης 17% μεταξύ 2019 και 2020) δεν έχουν χαθεί. Σε σύγκριση με το 2019, ο αριθμός των θανάτων το 2022 μειώθηκε κατά 10%.

Ωστόσο, η πρόοδος ήταν πολύ άνιση μεταξύ των κρατών μελών. Οι μεγαλύτερες μειώσεις, άνω του 30%, αναφέρθηκαν στη Λιθουανία και την Πολωνία, με τη Δανία να καταγράφει επίσης πτώση 23%. Αντίθετα, τα τελευταία τρία χρόνια, ο αριθμός των θανάτων από τροχαία ατυχήματα σε χώρες όπως η Ιρλανδία, η Ισπανία, η Γαλλία, η Ιταλία, η Ολλανδία και η Σουηδία παρέμεινε σχετικά σταθερός ή αυξήθηκε¹.

Η συνολική κατάταξη των χωρών ποσοστά θνησιμότητας έχει δεν έχει αλλάξει σημαντικά από πριν από την πανδημία με τους ασφαλέστερους δρόμους στη Σουηδία (21 θάνατοι ανά ένα εκατομμύριο κατοίκους) και τη Δανία (26/εκατομμύριο) ενώ η Ρουμανία (86/εκατομμύριο) και η Βουλγαρία (78/εκατομμύριο) ανέφεραν τα υψηλότερα ποσοστά το 2022. μέσος όρος της ΕΕ ήταν 46 θάνατοι από τροχαία ατυχήματα ανά εκατομμύριο κατοίκους.

Οι πιο πληγείσες ομάδες

Με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία για το 2021 (λεπτομερή δεδομένα 2022 δεν είναι ακόμη διαθέσιμα) σε ολόκληρη την ΕΕ, το 52% των θανάτων από τροχαία ατυχήματα σημειώθηκαν σε αγροτικούς δρόμους, έναντι 39% σε αστικές περιοχές και 9% σε αυτοκινητόδρομους. Οι άνδρες ευθύνονται για τρεις στους τέσσερις θανάτους από τροχαία ατυχήματα (78%). Οι επιβάτες αυτοκινήτων (οδηγοί και επιβάτες) αντιπροσώπευαν το 45% όλων των θανάτων από τροχαία ατυχήματα, ενώ οι πεζοί αντιπροσώπευαν το 18%, οι χρήστες μηχανοκίνητων δικύκλων (μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα) το 19% και οι ποδηλάτες το 9% των συνολικών θανάτων.

Διαφήμιση

Εντός αστικές περιοχές, το μοτίβο είναι ωστόσο πολύ διαφορετικό με ευάλωτοι χρήστες του δρόμου (πεζοί, ποδηλάτες και χρήστες μηχανοκίνητων δικύκλων) που εκπροσωπούν λίγο λιγότερο από το 70% των συνολικών θανάτων. Οι θάνατοι χρηστών αστικών δρόμων συμβαίνουν στη συντριπτική τους πλειοψηφία σε ατυχήματα που περιλαμβάνουν αυτοκίνητα και φορτηγά και έτσι υπογραμμίζουν την ανάγκη βελτίωσης της προστασίας των ευάλωτων χρηστών του δρόμου.

Ενώ το αυξημένο μερίδιο της ποδηλασίας στο μείγμα κινητικότητας σε πολλά κράτη μέλη είναι εξαιρετικά ευπρόσδεκτο, μια σοβαρή αιτία ανησυχίας είναι η τάση στον αριθμό των ποδηλατών που σκοτώνονται στους δρόμους της ΕΕ. Αυτή είναι η μόνη ομάδα χρηστών του δρόμου που δεν σημείωσε σημαντική μείωση των θανάτων την τελευταία δεκαετία, η οποία οφείλεται κυρίως στη συνεχιζόμενη έλλειψη καλά εξοπλισμένης υποδομής. Το 2022, για παράδειγμα, τα προκαταρκτικά στοιχεία από τη Γαλλία δείχνουν αύξηση 30% στους θανάτους από ποδήλατο σε σύγκριση με το 2019.

Ιστορικό

Το 2018, η ΕΕ έχει θέσει ως στόχο μείωσης κατά 50% για τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα –και, για πρώτη φορά, για σοβαρούς τραυματισμούς– έως το 2030. Αυτό ορίστηκε στο έγγραφο της Επιτροπής Στρατηγικό Σχέδιο Δράσης για την Οδική Ασφάλεια και  Πλαίσιο πολιτικής οδικής ασφάλειας της ΕΕ 2021-2030 τα οποία καθορίζουν επίσης σχέδια οδικής ασφάλειας με στόχο την επίτευξη μηδενικών θανάτων από τροχαία ατυχήματα έως το 2050 («Vision Zero»).

Η οδική ασφάλεια υπήρξε επίσης βασικό στοιχείο των πρόσφατων πρωτοβουλιών της ΕΕ για την πολιτική κινητικότητας, συμπεριλαμβανομένων των Βιώσιμη και έξυπνη στρατηγική κινητικότητας, η πρόταση της Επιτροπής για α αναθεώρηση του κανονισμού ΔΕΔ-Μ και του Πλαισίου Αστικής Κινητικότητας.

Η ΕΕ βρίσκεται στην πρώτη γραμμή Δεύτερη δεκαετία δράσης για την οδική ασφάλεια, που ανακηρύχθηκε από τον ΟΗΕ για το 2021–2030 τον Αύγουστο 2020.

Τις επόμενες εβδομάδες, η Επιτροπή θα παρουσιάσει μια δέσμη προτάσεων για την αντιμετώπιση της οδικής ασφάλειας από διάφορες οπτικές γωνίες για να γίνουν οι ευρωπαϊκοί δρόμοι ασφαλέστεροι.

Για περισσότερες πληροφορίες

Πιο αναλυτικά στατιστικά στοιχεία οδικής ασφάλειας 2022

Θάνατοι από τροχαία ατυχήματα ανά εκατομμύριο κατοίκους – προκαταρκτικά στοιχεία για το 2022

	Ποσοστό ανά εκατομμύριο πληθυσμού	% αλλαγή 2022 σε σχέση με:
	2019	2020	2021	2022	2021	2019	Μέσος όρος 2017-19
ΕΕ-27	51	42	45	46	3%	-10%	-11%
Βέλγιο	56	43	45	52	16%	-7%	-3%
Bulgaria	90	67	81	78	-5%	-15%	-17%
Τσεχία	58	48	50	50	-1%	-15%	-15%
Denmark	34	28	22	26	18%	-23%	-15%
Germany	37	33	31	34	9%	-8%	-12%
Estonia	39	44	41	38	-9%	-4%	-10%
Ιρλανδία	29	30	27	31	14%	11%	9%
Ελλάδα	64	54	57	58	1%	-11%	-13%
Ισπανία	37	29	32	36	12%	-2%	-5%
Γαλλία	50	39	45	49	11%	0%	-2%
Croatia	73	58	72	71	-6%	-7%	-13%
Ιταλία	53	40	49	53	9%	-2%	-5%
Κύπρος	59	54	50	42	-16%	-27%	-26%
Latvia	69	73	78	60	-24%	-15%	-19%
Lithuania	67	63	53	43	-19%	-35%	-35%
Λουξεμβούργο	36	42	38	40	8%	18%	-6%
Hungary	62	47	56	56	-1%	-10%	-13%
Μάλτα	32	21	17	50	189%	63%	47%
Ολλανδία	34	30	29	35	20%	4%	7%
Austria	47	39	41	41	2%	-11%	-11%
Poland	77	66	59	51	-14%	-34%	-33%
Πορτογαλία	67	52	54	63	16%	-5%	-2%
Ρουμανία	96	85	92	86	-8%	-12%	-14%
Slovenia	49	38	54	40	-25%	-17%	-14%
Σλοβακία	50	45	45	46	0%	-8%	-8%
Finland	38	40	41	34	-16%	-10%	-18%
Sweden	22	20	20	21	5%	0%	-17%
Switzerland	22	26	23	31	35%	44%	25%
Νορβηγία	20	17	15	23	55%	15%	16%
Ισλανδία	17	22	24	24	0%	50%	-33%

Τα στοιχεία του 2022 βασίζονται σε προκαταρκτικά δεδομένα για τις περισσότερες χώρες και υπόκεινται σε αλλαγές όταν δημοσιοποιηθούν τα τελικά στοιχεία το φθινόπωρο του 2023. Οι εκτιμήσεις για το 2022 καλύπτουν ολόκληρο το έτος και όλους τους δρόμους και αναφέρονται στους θανάτους εντός 30 ημερών, αλλά για τις ακόλουθες χώρες με βάση επιμέρους δεδομένα: Γερμανία και Ελλάδα (κάθε 11 μήνες), Βέλγιο και Ουγγαρία (κάθε 9 μήνες), Ισπανία (αγροτικοί δρόμοι), Ολλανδία (μερικά στοιχεία· επίσης, τα καταγεγραμμένα από την αστυνομία θανατηφόρα στοιχεία υποδηλώνονται κατά περίπου 10-15% ), Πορτογαλία (θανάτων εντός 24 ωρών), Ελβετία (6 μήνες). Δεν υπάρχουν στοιχεία για το Λιχτενστάιν για το 2022.

Τα δεδομένα για το 2022 συγκρίνονται με τρεις χρονικές περιόδους: 2021 (το προηγούμενο έτος), 2019 (το έτος αναφοράς για τον στόχο 50% λιγότερους θανάτους έως το 2030) και τον μέσο όρο του 2017-19 (για να ληφθούν υπόψη οι διακυμάνσεις στις μικρές χώρες ). Οι ποσοστιαίες αλλαγές στον πίνακα βασίζονται στον απόλυτο αριθμό θανάτων και όχι στο ποσοστό ανά εκατομμύριο πληθυσμού.

Στατιστικά στοιχεία οδικής ασφάλειας 2022

Πηγή: CARE (βάση δεδομένων ΕΕ για τροχαία ατυχήματα

Με πράσινο χρώμα: Αριθμός θανάτων

Με μπλε χρώμα: Στόχος ΕΕ 2030

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο: