ΕΕ ζητά πάνελ του ΠΟΕ με τη Ρωσία για τις εξαγωγές οχημάτων

Στις 10 Οκτωβρίου, η ΕΕ ζήτησε τη σύσταση ειδικής ομάδας επίλυσης διαφορών στον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου (ΠΟΕ) στη Γενεύη για να αποφανθεί σχετικά με τη νομιμότητα του λεγόμενου «τέλους ανακύκλωσης» που επιβάλλει η Ρωσία στα εισαγόμενα οχήματα. Αυτό είναι το επόμενο βήμα στο πλαίσιο των δικαστικών διαδικασιών του ΠΟΕ, αφού η ΕΕ διεξήγαγε επίσημες διαβουλεύσεις με τη Ρωσία τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους. Το τέλος, το οποίο η ΕΕ θεωρεί ότι εισάγει διακρίσεις ως προς τις εισαγωγές, έχει σοβαρό αντίκτυπο στις εξαγωγές οχημάτων της ΕΕ προς τη Ρωσία, αξίας 10 δισεκατομμυρίων ευρώ ετησίως. Η ΕΕ έχει επανειλημμένα θέσει το θέμα σε διμερείς συνομιλίες με τη Ρωσία και στη συνέχεια σε επίσημες διαβουλεύσεις με τον ΠΟΕ. Ωστόσο, περισσότερο από ένα χρόνο μετά την εισαγωγή του τέλους, οι διακρίσεις συνεχίζονται.

«Χρησιμοποιήσαμε όλες τις δυνατές οδούς για να βρούμε με τη Ρωσία μια αμοιβαία αποδεκτή λύση», δήλωσε ο Επίτροπος Εμπορίου Karel De Gucht. «Καθώς το τέλος συνεχίζει να παρεμποδίζει σοβαρά τις εξαγωγές ενός τομέα που είναι βασικός για την οικονομία της Ευρώπης, δεν έχουμε επιλογή από το να ζητήσει μια απόφαση του ΠΟΕ για να διασφαλίσει ότι η Ρωσία συμμορφώνεται με τις διεθνείς της υποχρεώσεις».

Στις 9 Ιουλίου του τρέχοντος έτους, η ΕΕ ζήτησε επίσημες διαβουλεύσεις στον ΠΟΕ ελπίζοντας ότι η Ρωσία θα πρότεινε μια εναλλακτική λύση στα μέτρα που εισάγουν διακρίσεις. Η Ιαπωνία υπέβαλε παρόμοιο αίτημα στις 24 Ιουλίου. Οι διαβουλεύσεις της ΕΕ με τη Ρωσία που πραγματοποιήθηκαν στις 29 και 30 Ιουλίου απέτυχαν να επιλύσουν τη διαφορά και η Μόσχα συνεχίζει να εφαρμόζει τα τέλη.

Γιατί είναι πρόβλημα το «τέλος ανακύκλωσης»;

Το τέλος δημιουργεί πρόσθετη επιβάρυνση για τις εξαγωγές της ΕΕ και αντισταθμίζει τη μείωση των εισαγωγικών δασμών που αποδέχθηκε η Ρωσία κατά την ένταξη στον ΠΟΕ. Το τέλος, που εισήχθη την 1η Σεπτεμβρίου 2012, λίγες μόνο ημέρες μετά την ένταξη της Ρωσίας στον ΠΟΕ, επιβάλλεται σε εισαγόμενα αυτοκίνητα, φορτηγά, λεωφορεία και άλλα μηχανοκίνητα οχήματα. Για αυτοκίνητα, κυμαίνεται από 420 έως 2,700 ευρώ περίπου για καινούργιο όχημα και από 2,600 έως 17,200 ευρώ για όχημα παλαιότερο των τριών ετών. Για ορισμένα οχήματα, όπως ορισμένα φορτηγά εξόρυξης, το τέλος φτάνει τα 147,700 ευρώ. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της ίδιας της Ρωσίας, το τέλος φέρνει επιπλέον 1.3 δισ. ευρώ ετησίως στα ταμεία της χώρας.

Ενώ το τέλος επιβάλλεται σε όλες τις εισαγωγές από την ΕΕ, οι χρεώσεις δεν εφαρμόζονται σε οχήματα που παράγονται στη Ρωσία και τους εταίρους της στην Τελωνειακή Ένωση, το Καζακστάν και τη Λευκορωσία. Ως εκ τούτου, η ΕΕ θεωρεί ότι το τέλος είναι ασυμβίβαστο με τους πιο βασικούς κανόνες του ΠΟΕ που απαγορεύουν την καλύτερη μεταχείριση των εγχώριων προϊόντων από τα εισαγόμενα και την εφαρμογή διαφορετικών όρων ανάλογα με την προέλευση ενός προϊόντος.

Επόμενα βήματα στις διαδικασίες επίλυσης διαφορών του ΠΟΕ

Διαφήμιση

Το όργανο επίλυσης διαφορών του ΠΟΕ (DSB) θα συζητήσει το αίτημα της ΕΕ για τη σύσταση ειδικής ομάδας κατά τη συνεδρίασή του στις 22 Οκτωβρίου 2013. Στη συνεδρίαση αυτή η Ρωσία έχει το δικαίωμα να αντιταχθεί στη σύσταση της ειδικής ομάδας. Εάν η ΕΕ θέσει ξανά το θέμα στην επόμενη συνεδρίαση του DSB τον Νοέμβριο, η Ρωσία δεν θα μπορέσει να μπλοκάρει το αίτημα για δεύτερη φορά. Μόλις συσταθεί επίσημα η ειδική ομάδα, τα μέρη ή/και ο Γενικός Διευθυντής του ΠΟΕ θα επιλέξουν τους πίνακες που θα είναι υπεύθυνοι για τη διαδικασία της κρίσης.

Εμπορικά στοιχεία και αριθμοί

Η Ρωσία είναι ο τρίτος μεγαλύτερος εμπορικός εταίρος της ΕΕ. Το 2012, οι εξαγωγές της ΕΕ στη Ρωσία ανήλθαν σε 123 δισεκατομμύρια ευρώ και οι εισαγωγές 213 δισεκατομμύρια ευρώ. Αυτό καθιστά επίσης την ΕΕ τον μεγαλύτερο εμπορικό εταίρο της Ρωσίας. Ενώ οι ρωσικές εξαγωγές στην ΕΕ είναι κυρίως πρώτες ύλες (80%), οι εξαγωγές της ΕΕ στη Ρωσία είναι κυρίως μηχανήματα και εξοπλισμός μεταφορών (50%), συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων.

Για ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ, Κάντε κλικ εδώ.

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο: