Η Ευρώπη πρέπει να επιταχύνει την εφαρμογή του "Μεσαίου Διαδρόμου"

Επίσκεψη στο Αζερμπαϊτζάν πραγματοποιεί αυτές τις μέρες ο πρόεδρος του Καζακστάν. Τα δύο κράτη της περιοχής της Κασπίας ενισχύουν όχι μόνο την πολιτική συνεργασία αλλά και τις μεταφορικές συνδέσεις, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για την Ευρώπη στο πλαίσιο του πολέμου στην Ουκρανία και των επιθέσεων φιλοϊρανών Χούτι σε ευρωπαϊκά πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα.

Από τη στιγμή που η Ρωσία εξαπέλυσε στρατιωτική επίθεση στην Ουκρανία, οι παραδοσιακές συγκοινωνιακές συνδέσεις που συνδέουν την Ασία με τις χώρες της ΕΕ διακόπηκαν. Επιπλέον, οι επιθέσεις των Χούτι στην Ερυθρά Θάλασσα έχουν επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό τις εισαγωγές και τις εξαγωγές από την Ευρώπη.

Από τον Νοέμβριο έως τον Δεκέμβριο του 2023, λόγω επιθέσεων από μαχητές Χούτι, το παγκόσμιο εμπόριο μειώθηκε σχεδόν κατά 1.5%. Η κατάσταση επιδεινώθηκε τον Ιανουάριο του 2024, όταν οι Ηνωμένες Πολιτείες και οι σύμμαχοί τους ξεκίνησαν στρατιωτική επιχείρηση στην Υεμένη. Η διέλευση πλοίων μέσω της Διώρυγας του Σουέζ μειώθηκε κατά 30% σε σύγκριση με τον Ιανουάριο του 2023.

Αυτό οδήγησε σε ισχυρή αύξηση των τιμών ναυτιλίας στον κόσμο. Οι οικονομολόγοι έχουν εκτιμήσει ότι οι τρέχουσες διακοπές εφοδιασμού στην Ερυθρά Θάλασσα είχαν μεγαλύτερο αντίκτυπο στη ναυτιλία από την πανδημία του COVID-19.

Λόγω δυσκολιών στις μεταφορές, οι τιμές των αγαθών αυξάνονται πολύ γρήγορα, κάτι που πλήττει τις τσέπες των κοινών Ευρωπαίων, των οποίων η αγανάκτηση ανησυχεί τους γραφειοκράτες στις Βρυξέλλες, ειδικά πριν από τις καθοριστικές εκλογές για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

Ως εναλλακτική λύση στην Ευρωπαϊκή Ένωση, η Διεθνής Διαδρομή Μεταφορών της Κασπίας ή ο Μέσος Διάδρομος έχει σημαντικές δυνατότητες.

Η ιδέα του «Νέος Δρόμος του Μεταξιού» είναι για τα εμπορεύματα από την Κίνα να περνούν γρήγορα από το Καζακστάν στις ακτές της Κασπίας Θάλασσας. Επιπλέον, τα εμπορεύματα έφτασαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση μέσω του Αζερμπαϊτζάν και της Γεωργίας. Όλα αυτά σχεδιάζεται να συζητηθούν στο Μπακού κατά τις συνομιλίες του Προέδρου του Καζακστάν Κ. Τοκάγιεφ με τον συνάδελφό του Πρόεδρο Ι. Αλίεφ.

Διαφήμιση

Σύμφωνα με ειδικούς στις μεταφορές, ο όγκος της κίνησης κατά μήκος αυτού του διαδρόμου αυξήθηκε κατά 86%, φτάνοντας τους 2.8 εκατομμύρια τόνους, έναντι 1.5 εκατομμυρίου το 2022. Πρόκειται για σημαντική αύξηση σε σύγκριση με μόλις 586 χιλιάδες το 2021.

Ως εκ τούτου, το Καζακστάν και το Αζερμπαϊτζάν γίνονται σημαντικοί κόμβοι μεταφορών μεταξύ Ασίας και Ευρώπης. Ωστόσο, τα δύο κράτη έχουν και τα δικά τους οφέλη από την υλοποίηση του έργου.

Για παράδειγμα, το Καζακστάν μπορεί να στείλει το πετρέλαιο, το ουράνιο και το σιτάρι του στην Ευρώπη. Ιδιαίτερη εξέλιξη δίνεται στο έργο κατασκευής γραμμής επικοινωνίας οπτικών ινών κατά μήκος του πυθμένα της Κασπίας Θάλασσας. Με τη σειρά του, είναι επίσης σημαντικό για το Μπακού να επεκτείνει τη χωρητικότητα του Μεσαίου Διαδρόμου και να χαράξει μια οπτική γραμμή κατά μήκος του πυθμένα της Κασπίας Θάλασσας.

Να σημειωθεί ότι το Καζακστάν φαίνεται να αποτελεί σημαντικό εταίρο για το Μπακού στην Κεντρική Ασία. Περισσότερες από 900 εταιρείες με συμμετοχή κεφαλαίων του Αζερμπαϊτζάν είναι εγγεγραμμένες στο Καζακστάν, οι οποίες δραστηριοποιούνται κυρίως στον τομέα του εμπορίου και των ενδιάμεσων δραστηριοτήτων, της κατασκευής δρόμων και κεφαλαίων, της μεταποίησης και της εφοδιαστικής.

Με τη σειρά τους, υπάρχουν περίπου 150 εταιρείες του Καζακστάν που δραστηριοποιούνται στο Αζερμπαϊτζάν, οι οποίες δραστηριοποιούνται στους τομείς της βιομηχανίας, της γεωργίας, του εμπορίου, των υπηρεσιών, των κατασκευών και των μεταφορών.

Συνειδητοποιώντας τη σημασία της ανάπτυξης εναλλακτικών οδών μεταφοράς, η Ευρωπαϊκή Ένωση πραγματοποίησε το πρώτο Φόρουμ Επενδυτών στις Βρυξέλλες στις 29-30 Ιανουαρίου φέτος ως μέρος της πρωτοβουλίας Global Gateway για τις μεταφορικές συνδέσεις μεταξύ ΕΕ και Κεντρικής Ασίας.

Στην πρωτεύουσα της ΕΕ, ο αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Valdis Dombrovskis ανακοίνωσε ότι ευρωπαϊκά και διεθνή χρηματοπιστωτικά ιδρύματα έχουν δεσμευτεί να επενδύσουν 10 δισεκατομμύρια ευρώ (περίπου 10.8 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) στην ανάπτυξη βιώσιμων μεταφορών στην Κεντρική Ασία.

Η επίδραση της ανάπτυξης του Μεσαίου Διαδρόμου θα γίνει αισθητή και από άλλα κράτη της Κεντρικής Ασίας που είναι περίκλειστα αλλά ενδιαφέρονται να επεκτείνουν το εμπόριο με την Ευρώπη.

Έτσι, το Ουζμπεκιστάν και το Τουρκμενιστάν, σε αντίθεση με το Καζακστάν, δεν έχουν σιδηροδρομικές συνδέσεις με την Κίνα. Το σιδηροδρομικό έργο Κίνας-Κιργιστάν-Ουζμπεκιστάν που προτείνει το Πεκίνο αξιολογείται από ειδικούς ως πολύ ακριβό και πολύπλοκο, δεδομένου του ορεινού εδάφους της περιοχής, καθώς και των υψηλών πολιτικών κινδύνων.

Λαμβάνοντας υπόψη αυτόν τον παράγοντα, μακροπρόθεσμα, το Καζακστάν θα έχει το καθεστώς της κύριας περιοχής διέλευσης στην Κεντρική Ασία και το Αζερμπαϊτζάν θα πρέπει να διατηρήσει το απαραίτητο δυναμικό για την ενίσχυση του "Μεσαίου Διαδρόμου".

Οι διμερείς σχέσεις μεταξύ Μπακού και Αστάνα αποκτούν χαρακτήρα στρατηγικής συνεργασίας, λαμβάνοντας υπόψη τον παράγοντα των πολλά υποσχόμενων συγκοινωνιακών συνδέσεων, καθώς και την πολιτική ένωση των τουρκικών κρατών.

Σε αυτό το πλαίσιο, οι ειδικοί πιστεύουν ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει να αυξήσει γρήγορα και αποφασιστικά τις επενδύσεις στον «Μεσαίο Διάδρομο» οπωσδήποτε εάν οι Βρυξέλλες επιθυμούν να διατηρήσουν τη γεωπολιτική τους θέση στην Κεντρική Ασία.

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο: