Καθώς η Γροιλανδία ρίχνει γρήγορα πάγο, ο ΙΜΟ πρέπει να μειώσει τις εκπομπές μαύρου άνθρακα της ναυτιλίας

 Ως συνεδρίαση της Υποεπιτροπής του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) για την Πρόληψη και την Αντιμετώπιση της Ρύπανσης (PPR 11) ανοίγει σήμερα στο Λονδίνο, η Clean Arctic Alliance καλεί τις κυβερνήσεις να προστατεύσουν την περιοχή της Αρκτικής με περικοπές μαύρο άνθρακα εκπομπές από τη ναυτιλία - γράφει η Clean Artic Alliamce.

Κατά τη διάρκεια των συνεδριάσεων αυτής της εβδομάδας, ο ΙΜΟ αναμένεται να οριστικοποιήσει κατευθυντήριες γραμμές για τη μείωση του αντίκτυπου στην Αρκτική των εκπομπών μαύρου άνθρακα από τη διεθνή ναυτιλία, συμπεριλαμβανομένων των προτεινόμενων πολιτικών ελέγχου και της συλλογής, παρακολούθησης και αναφοράς δεδομένων για τις εκπομπές μαύρου άνθρακα. Ωστόσο, η Clean Arctic Alliance ζητά δέσμευση για την ανάπτυξη υποχρεωτικών κανονισμών χωρίς περαιτέρω καθυστέρηση. Σύμφωνα με το Αρκτικό Συμβούλιο, η ναυτιλία στην Αρκτική αυξάνεται, ενώ οι εκπομπές μαύρου άνθρακα από τη ναυτιλία διπλασιάστηκαν μεταξύ τους 2015 και 2021 [2,3].

Μαύρο άνθρακα
«Μετά από 13 χρόνια συζήτησης του ΙΜΟ, είναι καιρός η ναυτιλιακή βιομηχανία να αναλάβει δράση για να μειώσει τον αντίκτυπο των εκπομπών μαύρου άνθρακα στην Αρκτική», δήλωσε ο Δρ Sian Prior, επικεφαλής σύμβουλος της Clean Arctic Alliance. «Η Αρκτική αναγνωρίζεται ότι θερμαίνεται τέσσερις φορές πιο γρήγορα από τον κόσμο στο σύνολό του, με οριακά σημεία που είναι πιθανό να επιτευχθούν. Οι επιστήμονες εκτιμούν ότι η Το στρώμα πάγου της Γροιλανδίας χάνει 30 εκατομμύρια τόνους πάγου ανά ώρα και προειδοποιήστε ότι η κυκλοφορία μεσημβρινού ανατροπής του Ατλαντικού (AMOC) πλησιάζει σε καταστροφικό σημείο καμπής λόγω της ταχύτερης από την αναμενόμενη τήξη από το στρώμα πάγου της Γροιλανδίας» [4,5,6] . 

«Εν μέσω μιας παγκόσμιας κλιματικής κρίσης, είναι παρωδία ότι δεν υπάρχει ακόμη ρύθμιση των εκπομπών μαύρου άνθρακα από τα πλοία, ιδιαίτερα καθώς έχει τόσο τεράστιο αντίκτυπο στην τήξη των πόλεων και δεδομένου ότι τα οφέλη του κλίματος από τη μείωση αυτού του ισχυρού βραχύβιου κλίματος δύναμη είναι τεράστια», είπε ο Prior.

Σε απάντηση σε επιστολή που έστειλε η Clean Arctic Alliance στις 12 Φεβρουαρίου, καλώντας την ηγεσία και την υποστήριξη του Γενικού Γραμματέα του ΙΜΟ Arsenio Dominguez για την πρόοδο στην υποχρεωτική δράση για τη μείωση των εκπομπών μαύρου άνθρακα από τα πλοία, ο ΙΜΟ είπε ότι «ο Γενικός Γραμματέας του ΙΜΟ γνωρίζει καλά τη σημασία του έργου του ΙΜΟ Υποεπιτροπή PPR για την αντιμετώπιση των επιπτώσεων των εκπομπών μαύρου άνθρακα από τα πλοία στο αρκτικό περιβάλλον και την ανάγκη μείωσης τέτοιων εκπομπών. Ανυπομονεί να σημειωθεί πρόοδος στο θέμα στην προσεχή 11η σύνοδο της Υποεπιτροπής».

«Κατά τη διάρκεια του PPR 11, τα κράτη μέλη του ΙΜΟ πρέπει να συμφωνήσουν για τους πιο αποτελεσματικούς υποχρεωτικούς κανόνες για να διασφαλίσουν ότι ο ναυτιλιακός τομέας θα μειώσει γρήγορα αυτές τις εκπομπές μαύρου άνθρακα», δήλωσε ο σύμβουλος της Clean Arctic Alliance Bill Hemmings. «Αυτό θα σήμαινε την υποχρέωση των πλοίων που δραστηριοποιούνται εντός ή κοντά στην Αρκτική να στραφούν από πιο βρώμικα καύσιμα σε, για παράδειγμα, καύσιμο απόσταξης, το οποίο θα είχε το άμεσο όφελος της μείωσης των εκπομπών μαύρου άνθρακα με μεταξύ 50% - 80%. Αυτό θα πρέπει στη συνέχεια να ακολουθηθεί, χωρίς καθυστέρηση, από την ανάπτυξη ενός προτύπου για τα καύσιμα της Αρκτικής και τη δημιουργία περιοχών ελέγχου των εκπομπών μαύρου άνθρακα, που θα μειώσουν περαιτέρω τις εκπομπές μαύρου άνθρακα σε τοποθεσίες εντός και κοντά στην Αρκτική». [7]

Σκούπες

Κατά τη διάρκεια του PPR 11, ο ΙΜΟ αναμένεται επίσης να εκπληρώσει πολλά καθήκοντα σε σχέση με πλυντρίδες.Αυτές οι συσκευές χρησιμοποιούνται για τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τα καυσαέρια των πλοίων, αλλά δημιουργούν πρόβλημα ρύπανσης των υδάτων αντλώντας όξινα λύματα στη θάλασσα που περιέχουν βαρέα μέταλλα και πολυκυκλικούς αρωματικούς υδρογονάνθρακες (PAH). Τα καθήκοντα στο PPR περιλαμβάνουν την αξιολόγηση της κατάστασης της τεχνολογίας για την επεξεργασία και τον έλεγχο των υδάτων απόρριψης. ανάπτυξη ρυθμιστικών μέτρων και μέσων κατά περίπτωση· ανάπτυξη μιας βάσης δεδομένων σχετικά με τους τοπικούς και περιφερειακούς περιορισμούς και τις συνθήκες για την απόρριψη νερού από πλυντρίδες· και να δημιουργηθεί, τέλος, μια βάση δεδομένων για τις ουσίες που προσδιορίζονται στα ύδατα απόρριψης, η οποία θα καλύπτει φυσικοχημικά δεδομένα, οικοτοξικολογικά δεδομένα και τοξικολογικά δεδομένα, οδηγώντας σε σχετικά τελικά σημεία για σκοπούς αξιολόγησης κινδύνου.

Webinar για Scrubbers: The End of an End of Pipe Solution;

«Με πρόσφατες επιστημονικές μελέτες που καταδεικνύουν πώς τα scrubbers είναι μια ελαττωματική λύση, τα κράτη μέλη του ΙΜΟ πρέπει να συμφωνήσουν να τερματίσουν την έγκριση των scrubbers για χρήση σε πλοία το συντομότερο δυνατό και να εργαστούν για την εφαρμογή απαγορεύσεων στις εκκενώσεις scrubber στα ύδατα δικαιοδοσίας τους», είπε. Eelco Leemans, Τεχνικός Σύμβουλος της Clean Arctic Alliance [8]. «Συνιστούμε επίσης στην PPR να αναπτύξει και να εφαρμόσει περιφερειακές απαγορεύσεις scrubber σε οικολογικά, περιβαλλοντικά και πολιτισμικά σημαντικές περιοχές όπως η Αρκτική, και να εργαστεί για μια παγκόσμια απαγόρευση των scrubbers για νέα πλοία και τη σταδιακή κατάργηση της χρήσης σε υπάρχοντα πλοία. Όλα τα πλοία που είναι εξοπλισμένα με scrubbers μπορούν εύκολα να στραφούν σε καθαρότερο καύσιμο απόσταξης, επομένως αντί να βασίζεται σε scrubber, ο ναυτιλιακός τομέας πρέπει να εργαστεί προς την ενεργειακή απόδοση και τη χρήση καθαρότερων καυσίμων». 

Απαγόρευση βαρέος μαζούτ
Κατά τη διάρκεια του PPR 11, ο ΙΜΟ θα εξετάσει σχέδια κατευθυντήριων γραμμών που σχετίζονται με την παροχή εξαιρέσεων για πλοία με προστατευμένες δεξαμενές καυσίμων και την παραίτηση από την απαγόρευση του ΙΜΟ για βαρύ μαζούτ (HFO). Ο ΙΜΟ ενέκρινε την απαγόρευση της χρήσης και μεταφοράς HFO στα ύδατα της Αρκτικής τον Ιούνιο του 2021. Ωστόσο, η απαγόρευση είναι πολύ πιο αδύναμη από ό,τι απαιτούνταν, αφήνοντας την Αρκτική, τις αυτόχθονες κοινότητες και την άγρια ​​ζωή της να αντιμετωπίζουν τον κίνδυνο διαρροής HFO μέχρι το τέλος της δεκαετίας.

«Η απαγόρευση του ΙΜΟ επιτρέπει στα πλοία στην Αρκτική να συνεχίσουν να μεταφέρουν και να καίνε σημαντικές ποσότητες HFO τα επόμενα χρόνια, με αποτέλεσμα συνεχείς εκπομπές μαύρου άνθρακα και συνεχείς κινδύνους διαρροής HFO και αποτυγχάνουν να επιτύχουν την προστασία μιας περιοχής που αλλάζει ταχέως λόγω για την υπερθέρμανση του κλίματος», δήλωσε ο Andrew Dumbrille, Στρατηγικός και Τεχνικός Σύμβουλος της Clean Arctic Alliance. «Η Clean Arctic Alliance καλεί τα παράκτια κράτη της Αρκτικής, τις Ηνωμένες Πολιτείες, τη Ρωσία, τον Καναδά και τη Δανία/Γροιλανδία, να εφαρμόσουν πλήρως την απαγόρευση χρήσης και μεταφοράς βαρέος μαζούτ στην Αρκτική, χωρίς παρεκκλίσεις».

Η απαγόρευση των HFO του ΙΜΟ θα αρχίσει να ισχύει στα μέσα του 2024, αλλά μόνο σταδιακά, και αρχικά θα αφορά μόνο ένα μικρό ποσοστό βαρέος μαζούτ που χρησιμοποιείται επί του παρόντος στην Αρκτική λόγω των εξαιρέσεων και της ικανότητας των παράκτιων κρατών της Αρκτικής να εκδίδουν παρεκκλίσεις. 

Η Νορβηγία έχει ήδη απαγορεύσει το HFO στα πλοία στα ύδατα της Αρκτικής γύρω από το Σβάλμπαρντκαι η πρότασή του για μια περιοχή ελέγχου εκπομπών για τη νορβηγική ηπειρωτική χώρα θα σημαίνει ότι η απαγόρευση των HFO θα επεκταθεί νοτιότερα, αν και είναι ανησυχητικό ότι τα πλοία θα μπορούσαν ακόμα να επιλέξουν να χρησιμοποιήσουν ULSFO (πετρέλαια μαζούτ εξαιρετικά χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο - τα οποία είναι σε μεγάλο βαθμό βαρέα καύσιμα λάδια) - ή HFO και πλυντρίδες, αντί να μετακινούνται σε καθαρότερα καύσιμα απόσταξης.

Σχετικά με το Black Carbon και την Αρκτική

Infographic: Πώς να ρυθμίσετε και να ελέγξετε τις εκπομπές μαύρου άνθρακα από τη ναυτιλία

Διαφήμιση

Ο μαύρος άνθρακας είναι ένας βραχύβιος ρύπος του κλίματος, που παράγεται από την ατελή καύση ορυκτών καυσίμων, με αντίκτυπο περισσότερο από τρεις χιλιάδες φορές μεγαλύτερο από αυτόν του CO2 σε μια περίοδο 20 ετών. Αποτελεί περίπου το ένα πέμπτο του κλιματικού αντίκτυπου της διεθνούς ναυτιλίας. Όχι μόνο συμβάλλει στη θέρμανση ενώ βρίσκεται στην ατμόσφαιρα, ο μαύρος άνθρακας επιταχύνει την τήξη εάν εναποτίθεται στο χιόνι και τον πάγο - επομένως έχει δυσανάλογη επίδραση όταν απελευθερώνεται εντός και κοντά στην Αρκτική. Το χιόνι και ο πάγος που λιώνουν εκθέτουν πιο σκοτεινές περιοχές γης και νερού και αυτά τα σκοτεινά μπαλώματα στη συνέχεια απορροφούν περαιτέρω θερμότητα από τον ήλιο και η ανακλαστική ικανότητα των πολικών πάγων του πλανήτη μειώνεται σημαντικά. Περισσότερη θερμότητα στα πολικά συστήματα – έχει ως αποτέλεσμα αυξημένη τήξη. Αυτή είναι η απώλεια του φαινομένου albedo.

Η μείωση της έκτασης και του όγκου του θαλάσσιου πάγου οδηγεί σε μια διογκούμενη κοινωνική και περιβαλλοντική κρίση στην Αρκτική, ενώ οι διαδοχικές αλλαγές επηρεάζουν το παγκόσμιο κλίμα και την κυκλοφορία των ωκεανών. Οι επιστήμονες έχουν μεγάλη εμπιστοσύνη στις διαδικασίες πλησιάζουν σημεία πέρα ​​από τα οποία είναι δυνατές γρήγορες και μη αναστρέψιμες αλλαγές στην κλίμακα πολλών ανθρώπινων γενεών. Επιστήμονες πείτε ότι είναι πλέον πολύ αργά για να σώσετε τον καλοκαιρινό θαλάσσιο πάγο της Αρκτικής, και η έρευνα έχει δείξει ότι «πρέπει να γίνουν προετοιμασίες για τα αυξημένα ακραία καιρικά φαινόμενα σε όλο το βόρειο ημισφαίριο που είναι πιθανό να συμβεί ως αποτέλεσμα».

Ο μαύρος άνθρακας έχει επίσης αρνητικό αντίκτυπο στην ανθρώπινη υγεία και πρόσφατη έρευνα έχει βρει σωματίδια μαύρου άνθρακα στους ιστούς του σώματος των εμβρύων, μετά από εισπνοή από εγκύους μητέρες.

Η ανάγκη μείωσης των εκπομπών μαύρου άνθρακα λόγω τόσο του κλίματος όσο και επιπτώσεις στην υγεία υπήρξε από καιρό αναγνωρισμένη. Στην ξηρά, έχει γίνει σημαντική προσπάθεια για την απαγόρευση των πιο βρώμικων καυσίμων στους σταθμούς παραγωγής ενέργειας, για την εγκατάσταση φίλτρων σωματιδίων ντίζελ στις χερσαίες μεταφορές και για τη βελτίωση της καύσης ξηρού ξύλου – όλα αυτά για τη μείωση των εκπομπών μαύρου άνθρακα και τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα. Ωστόσο, στη θάλασσα δεν έχουν γίνει ακόμη οι ίδιες προσπάθειες.

Μάθετε περισσότερα για τον μαύρο άνθρακα

Infographic: Πώς να ρυθμίσετε και να ελέγξετε τις εκπομπές μαύρου άνθρακα από τη ναυτιλία

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο: