Το Κοινοβούλιο πιέζει για #CleanerCars στους δρόμους της ΕΕ έως το 2030

Στο σχέδιο νόμου που ψηφίστηκε σήμερα, οι ευρωβουλευτές πρότειναν να τεθεί υψηλότερος στόχος για τη μείωση των εκπομπών του στόλου της ΕΕ για τα νέα αυτοκίνητα έως το 2030 κατά 40% (σε σύγκριση με το 30% της Επιτροπής της ΕΕ· έτος αναφοράς το 2021) με ενδιάμεσο στόχο 20% έως το 2025. Παρόμοιοι στόχοι τίθενται και για τα νέα φορτηγά.

Οι κατασκευαστές των οποίων οι μέσες εκπομπές CO2 υπερβαίνουν αυτούς τους στόχους θα πληρώσουν πρόστιμο στον προϋπολογισμό της ΕΕ, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί για εργαζομένους με ανώτερες δεξιότητες που επηρεάζονται από τις αλλαγές στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, συμφώνησαν οι ευρωβουλευτές.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει επίσης να διασφαλίσουν ότι τα οχήματα μηδενικών και χαμηλών εκπομπών - ZLEV - (ηλεκτρικά αυτοκίνητα ή οχήματα που εκπέμπουν λιγότερο από 50 g CO2/km) θα έχουν μερίδιο αγοράς 35% στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων και φορτηγών έως το 2030 και 20% έως το 2025.

Δοκιμή εκπομπών ρύπων με πραγματική οδήγηση έως το 2023

Το Κοινοβούλιο καλεί την Επιτροπή της ΕΕ να υποβάλει, εντός δύο ετών, σχέδια για δοκιμή εκπομπών CO2 σε πραγματικό κόσμο με χρήση φορητής συσκευής, όπως αυτή που εισήχθη πρόσφατα για τα NOx. Μέχρι τότε, οι εκπομπές CO2 πρέπει να μετρώνται βάσει δεδομένων από τους μετρητές κατανάλωσης καυσίμου των αυτοκινήτων. Η δοκιμή εκπομπών ρύπων στην πραγματική οδήγηση πρέπει να ξεκινήσει και να λειτουργεί από το 2023, λένε οι ευρωβουλευτές.

Κοινωνικός αντίκτυπος της απανθρακοποίησης

Διαφήμιση

Οι ευρωβουλευτές αναγνωρίζουν ότι μια κοινωνικά αποδεκτή και δίκαιη μετάβαση προς την κινητικότητα μηδενικών εκπομπών απαιτεί αλλαγές σε όλη την αλυσίδα αξίας του αυτοκινήτου, με πιθανές αρνητικές κοινωνικές επιπτώσεις. Ως εκ τούτου, η ΕΕ θα πρέπει να προωθήσει την ανάπτυξη δεξιοτήτων και την ανακατανομή των εργαζομένων στον τομέα, ιδίως στις περιφέρειες και τις κοινότητες που πλήττονται περισσότερο από τη μετάβαση. Οι ευρωβουλευτές ζητούν επίσης υποστήριξη για την ευρωπαϊκή κατασκευή μπαταριών.

Τιτλοφόρηση και εκπομπές κύκλου ζωής

Μέχρι το τέλος του 2019, η Επιτροπή της ΕΕ θα πρέπει να προτείνει νομοθεσία που θα παρέχει στους καταναλωτές ακριβείς και συγκρίσιμες πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου, το CO2 και τις εκπομπές ρύπων των νέων αυτοκινήτων. Και από το 2025, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να αναφέρουν τον κύκλο ζωής των εκπομπών CO2 των νέων αυτοκινήτων που διατίθενται στην αγορά, χρησιμοποιώντας μια κοινή μεθοδολογία.

Miriam Dalli (S&D, MT), ο εισηγητής, είπε: «Η επίτευξη της υποστήριξης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για τον στόχο εκπομπών CO40 2% έως το 2030 δεν ήταν κάτι κακό και είμαι περήφανος για το επιτυχές αποτέλεσμα. Εξίσου σημαντικός είναι ο στόχος εκπομπών 20% για το 2025.

"Αυτή η νομοθεσία υπερβαίνει τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών και την προστασία του περιβάλλοντος. Εξετάζει τον καθορισμό των σωστών κινήτρων για τους κατασκευαστές, ενθαρρύνει τις επενδύσεις στην υποδομή, προτείνει μια δίκαιη μετάβαση για τους εργαζόμενους. Τώρα, ανυπομονώ να εκπροσωπήσω το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και να διαπραγματευτώ εξ ονόματός της για ισχυρή νομοθεσία με το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή».

Τα επόμενα βήματα

Η έκθεση εγκρίνεται με 389 ψήφους υπέρ, 239 κατά και 41 αποχές. Οι υπουργοί της ΕΕ θα υιοθετήσουν την κοινή τους θέση στις 9 Οκτωβρίου. Οι διαπραγματεύσεις με τους ευρωβουλευτές για μια συμφωνία σε πρώτη ανάγνωση θα ξεκινήσουν στη συνέχεια στις 10 Οκτωβρίου.

Ιστορικό

Οι μεταφορές είναι ο μόνος σημαντικός τομέας στην ΕΕ όπου οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου εξακολουθούν να αυξάνονται, λένε οι ευρωβουλευτές. Προκειμένου να τηρηθούν οι δεσμεύσεις που αναλήφθηκαν στη COP21 το 2015, η απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές ολόκληρου του τομέα των μεταφορών πρέπει να επιταχυνθεί, στην πορεία προς τις μηδενικές εκπομπές έως τα μέσα του αιώνα.

Ταυτόχρονα, ο παγκόσμιος τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας αλλάζει με ταχείς ρυθμούς, ιδίως στα ηλεκτροκίνητα συστήματα κίνησης. Εάν οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες συμμετάσχουν καθυστερημένα στην απαραίτητη ενεργειακή μετάβαση, κινδυνεύουν να χάσουν τον ηγετικό τους ρόλο, λένε οι ευρωβουλευτές.