Εκπομπές #αυτοκίνητων: Κατασκευαστές και πρώην Επίτροπος ερωτήθηκαν από ευρωβουλευτές

Οι ευρωβουλευτές ενέκριναν επίσης ομόφωνα ένα προσωρινή έκθεση, που συνέταξαν οι συνεισηγητές Πάμπλο Ζάλμπα Μπιντέγκαϊν (ΕΛΚ, ΕΣ) και Gerben-Jan Gerbrandy (ALDE, NL), συνοψίζοντας τις μέχρι τώρα δραστηριότητες της επιτροπής και περιγράφοντας το πρόγραμμα εργασίας της για το δεύτερο εξάμηνο της μονοετούς θητείας της. Η έκθεση πρόκειται να συζητηθεί στο σύνολο του Κοινοβουλίου στις 13 Σεπτεμβρίου στο Στρασβούργο.

Renault: Ο νομοθέτης θα πρέπει να ορίσει «κανονικές συνθήκες» για δοκιμές πραγματικής οδήγησης

Αμέσως μετά την ψηφοφορία, οι ευρωβουλευτές ρώτησαν τον εκτελεστικό αντιπρόεδρο της αρμόδιας μηχανικής του Ομίλου Renault Gaspar Gascon Abellan πώς ερμηνεύουν οι κατασκευαστές τη νομοθεσία της ΕΕ για τα όρια εκπομπών. Απάντησε ότι η «κανονική χρήση αυτοκινήτου», κατά την οποία το όχημα πρέπει να συμμορφώνεται με τα πρότυπα εκπομπών ρύπων, είναι πολύ ασαφής και θα πρέπει να ορίζεται σαφώς στους κανόνες της ΕΕ.

Ερωτηθείς γιατί η Renault δεν μεταπήδησε στους πιο αποτελεσματικούς τρόπους μείωσης των εκπομπών νωρίτερα, όταν τέθηκαν τα σημερινά πρότυπα, εξήγησε ότι η τεχνολογία εξελίσσεται συνεχώς και ότι χρειάζονται 3 χρόνια για να περάσει από ιδέα σε προϊόν. Η Renault πρέπει επίσης να εξετάσει τη διάρκεια ζωής του μοντέλου αυτοκινήτου έως και 10 χρόνια, πρόσθεσε.

Volkswagen: «Ντρεπόμαστε και ζητάμε συγγνώμη που εξαπατήσαμε τους πελάτες»

Ο Chief Technology Officer του Ομίλου Volkswagen, Ulrich Eichhorn, ο οποίος ανέλαβε τη θέση μόνο μετά το σκάνδαλο των δοκιμών εκπομπών «defeat devices» στις ΗΠΑ, δεσμεύτηκε ότι η VW συνεργάζεται σε όλες τις έρευνες και δεσμεύεται για πλήρη διαφάνεια.

Διαφήμιση

Ερωτηθείς πώς νιώθουν οι υπάλληλοι της VW για το σκάνδαλο, απάντησε «Ντρεπόμαστε, είμαστε αποθαρρυμένοι και ζητάμε συγγνώμη που εξαπατήσαμε τους πελάτες μας». Επιβεβαίωσε ότι στην Ευρώπη, το λογισμικό κινητήρων ντίζελ της VW δεν χειραγωγεί τα αποτελέσματα των δοκιμών, προσθέτοντας ότι θα αντικατασταθεί ούτως ή άλλως και ότι αυτό δεν πρέπει να επηρεάσει τα αυτοκίνητα.

ACEA: Η μείωση των εκπομπών CO2 και NOx είναι μια τεράστια πρόκληση

Ο Διευθυντής Εκπομπών και Καυσίμων στην Ένωση Ευρωπαϊκών Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) Paul Greening ήταν προβληματισμένος κυρίως για το θέμα της επιρροής των κατασκευαστών αυτοκινήτων στη σύνταξη της νομοθεσίας της ΕΕ. Προέβλεψε ότι τα μέτρα για τη μείωση των εκπομπών NOx των κινητήρων ντίζελ θα σταματήσουν τελικά την τάση προς μικρότερους κινητήρες ντίζελ αυτοκινήτων, επειδή η πρόκληση της συσκευασίας όλων των συστημάτων σε έναν σχετικά μικρό χώρο, ο οποίος μπορεί να αποδειχθεί τεχνικά αδύνατο να ανταποκριθεί ή απλά πολύ ακριβός.

Πρώην Επίτροπος Δήμας: «Η νομοθεσία της ΕΕ είναι σαφής: μια συσκευή ήττας παραβιάζει το νόμο»

Ο Επίτροπος Περιβάλλοντος από το 2004 έως το 2009, Σταύρος Δήμας, ο πρώτος που συμμετείχε στην Επιτροπή σε ακρόαση για το EMIS, εξήγησε ότι εκείνη την εποχή, η μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης ήταν το κύριο καθήκον της υπηρεσίας του, η οποία συνέταξε νομοθεσία για νέα πρότυπα εκπομπών, γνωστά ως Euro 5 και 6 Κανονισμοί. Αυτοί οι κανονισμοί εγκρίθηκαν από την Επιτροπή το 2007.

Ο Δήμας απέρριψε κατηγορηματικά τους ισχυρισμούς ότι οι κανόνες ήταν διφορούμενοι: «Η υπόθεση της VW είναι απάτη. Οι συσκευές ήττας απαγορεύονται, ο νόμος είναι ξεκάθαρος. Η υπερβολική βελτιστοποίηση των εξαιρέσεων δεν είναι στο πνεύμα του νόμου - αυτές δεν πρέπει να είναι ο κανόνας».

Ωστόσο, σε περαιτέρω ανταλλαγές με ευρωβουλευτές, δεν προέκυψε σαφής συμφωνία σχετικά με το εάν ο ορισμός της «κανονικής χρήσης αυτοκινήτου» μπορεί να είναι πράγματι πολύ ασαφής.

Τα επόμενα βήματα

Η επιτροπή θα συνεδριάσει ξανά την Τρίτη 30 Αυγούστου το απόγευμα, όταν ο Günter Verheugen, Επίτροπος για τις επιχειρήσεις και τη βιομηχανία από το 2004 έως το 2010 και ο Peter Lakin, αντιπρόεδρος της Faurecia Emissions Control Technologies, θα απαντήσουν στις ερωτήσεις των βουλευτών.