Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα τριπλασιάσουν το μερίδιο αγοράς φέτος, καθώς οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκονται σε καλό δρόμο για την επίτευξη των στόχων εκπομπών της ΕΕ - ανάλυση

Η Julia Poliscanova, ανώτερη διευθύντρια καθαρών οχημάτων στην T&E, δήλωσε: «Οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων ανθούν χάρη στα πρότυπα εκπομπών της ΕΕ. Το επόμενο έτος, ένα στα επτά αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρώπη θα είναι plug-in. Οι κατασκευαστές της ΕΕ επιστρέφουν στον αγώνα EV, αλλά χωρίς πιο φιλόδοξους στόχους CO2 το 2025 και το 2030 για να τους ωθήσουν, θα ξεμείνουν από τον ατμό το συντομότερο το 2022».

Το PSA Group, η Volvo, η FCA-Tesla και το BMW Group συμμορφώνονται ήδη με τον στόχο της ΕΕ για μέσες εκπομπές νέων αυτοκινήτων, με βάση τις πωλήσεις τους το πρώτο εξάμηνο του 2020, δείχνει η ανάλυση της T&E. Η Renault, η Nissan, η πισίνα Toyota-Mazda και η Ford έχουν ένα μικρό κενό 2 γραμμαρίων CO2 ανά χιλιόμετρο. Μόνο οι πωλήσεις του Zoe το 2020 θα αποβάλουν 15 γραμμάρια CO2 για να διασφαλιστεί η συμμόρφωση της Renault.

Όσο πιο μακριά, το Volkswagen Group (5g), η Hyundai-Kia (7g-3g), η Daimler (9g) και η Jaguar-Land Rover (13g) θα πρέπει να ξεπεράσουν τα όρια είτε μέσω των στρατηγικών συμμόρφωσής τους για την πώληση περισσότερων plug-in οχημάτων, με ομαδοποίηση εκπομπών με άλλες εταιρείες ή και τα δύο. Η Daimler αναμένεται να κλείσει μεγάλο μέρος της διαφοράς πουλώντας περισσότερα από τα plug-in υβριδικά της, συμπεριλαμβανομένων των E-Class, C-Class, A-Class και GLC – οι πωλήσεις των οποίων αυξήθηκαν ραγδαία φέτος.

Ωστόσο, ενώ το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα ανέλθει από 3% σε 10% φέτος και σε 15% το επόμενο έτος, μπορεί να περιμένουμε να το δούμε μόνο στο 20% τέσσερα χρόνια αργότερα, εάν δεν αναθεωρηθεί ο τρέχων κανονισμός CO2, δείχνει η ανάλυση. . Η Νορβηγία δείχνει πόσο γρήγορα μπορεί να αναπτυχθεί η αγορά EV: από 6% των πωλήσεων το 2013 σε σχεδόν 50% πέντε χρόνια αργότερα, το 2018.

Ανησυχητικά, οι πωλήσεις προσοδοφόρων αλλά εξαιρετικά ρυπογόνων SUV ανέβηκαν έως και 39% το πρώτο εξάμηνο του 2020. Αυτό ενθαρρύνεται από ένα κενό στον κανονισμό της ΕΕ, σύμφωνα με το οποίο η πώληση βαρέων οχημάτων δίνει στην αυτοκινητοβιομηχανία πιο χαλαρούς στόχους CO2. Επίσης, τα μισά από όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πωλούνται σήμερα είναι «ψεύτικα ηλεκτρικά» plug-in υβρίδια που σπάνια φορτίζονται και εκπέμπουν 2-4 φορές περισσότερο CO2 στον πραγματικό κόσμο από ό,τι δείχνουν οι εργαστηριακές δοκιμές.[1] Η T&E είπε ότι η ΕΕ έπρεπε να ορίσει το 2035, το αργότερο, ως ημερομηνία λήξης για τις πωλήσεις κινητήρων εσωτερικής καύσης - συμπεριλαμβανομένης της τρέχουσας τεχνολογίας PHEV.

Διαφήμιση

Η Julia Poliscanova κατέληξε: «Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο εισέρχεται επιτέλους στο mainstream στην Ευρώπη, αλλά οι πωλήσεις SUV εξακολουθούν να αυξάνονται σαν ζιζάνια. Ο μόνος τρόπος για να σκοτωθούν τα οχήματα με υψηλή ρύπανση είναι να δοθεί στις αυτοκινητοβιομηχανίες μια σαφής ημερομηνία λήξης τώρα. Τα αυτοκίνητα που λειτουργούν με βιοκαύσιμα, ψεύτικους ηλεκτρικούς κινητήρες ή ορυκτά αέρια εκπέμπουν CO2 και δεν θα πρέπει να επιτρέπονται στην αγορά μετά το 2035».

Δείτε: The ICCT, Πραγματική χρήση plug-in υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων: Κατανάλωση καυσίμου, ηλεκτρική οδήγηση και εκπομπές CO2(2020).

Επίσης: T&E, Ενημέρωση στο Ηνωμένο Βασίλειο: Το plug-in hybrid con(2020).

Διαβάστε περισσότερα:
Κανω ΑΝΑΦΟΡΑ: Η αποστολή (σχεδόν) εκπληρώθηκε - Ο αγώνας των αυτοκινητοβιομηχανιών για την επίτευξη των στόχων CO2020 21/2 και η αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων της ΕΕ

Επίσης διατίθεται σε Γαλλικά, Γερμανικά, Ιταλικά και  Πολωνικά.