Συμφωνία σχετικά με την πρόταση της Επιτροπής για αυστηρότερους κανόνες για ασφαλέστερα και καθαρότερα #αυτοκίνητα

Οι συννομοθέτες της ΕΕ κατέληξαν σε συμφωνία για το Πρόταση της Επιτροπής από τον Ιανουάριο του 2016 πλήρης αναθεώρηση του πλαισίου «έγκρισης τύπου» της ΕΕ: ​​οι κανόνες για την πιστοποίηση ότι ένα όχημα πληροί όλες τις απαιτήσεις για να διατεθεί στην αγορά και για τον αυστηρό έλεγχο της συνεχούς συμμόρφωσης των κατασκευαστών με τη νομοθεσία της ΕΕ.

Ο Αντιπρόεδρος Εργασίας, Ανάπτυξης, Επενδύσεων και Ανταγωνιστικότητας Jyrki Katainen δήλωσε: "Με αυστηρότερους κανόνες που ελέγχονται πιο αυστηρά, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει την ευκαιρία να ανακτήσει την εμπιστοσύνη των καταναλωτών. Λίγες μόλις εβδομάδες μετά τις προτάσεις της Επιτροπής για καθαρή κινητικότητα, η σημερινή συμφωνία σηματοδοτεί ένα ακόμη ορόσημο στις ευρύτερες προσπάθειες της ΕΕ για την ασφάλεια των αυτοκινήτων στον κόσμο για την ανανέωση της ασφάλειας."

Η Επίτροπος Εσωτερικής Αγοράς, Βιομηχανίας, Επιχειρηματικότητας και ΜΜΕ Elżbieta Bieńkowska δήλωσε: "Η Dieselgate αποκάλυψε τις αδυναμίες του ρυθμιστικού μας συστήματος και του συστήματος εποπτείας της αγοράς. Γνωρίζουμε ότι ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων εξαπατούσαν και πολλοί άλλοι εκμεταλλεύονταν τα κενά. έχουν τηρηθεί, συμπεριλαμβανομένων των πραγματικών εξουσιών επίβλεψης και επιβολής της ΕΕ. Στο μέλλον, η Επιτροπή θα μπορεί να διενεργεί ελέγχους σε αυτοκίνητα, να ενεργοποιεί ανακλήσεις σε όλη την ΕΕ και να επιβάλλει πρόστιμα έως και 30,000 ευρώ ανά αυτοκίνητο όταν παραβιάζεται ο νόμος.

Τα κύρια δομικά στοιχεία των νέων κανόνων είναι:

1. Αυξήστε το επίπεδο ποιότητας και την ανεξαρτησία της έγκρισης τύπου και των δοκιμών πριν από τη διάθεση ενός αυτοκινήτου στην αγορά:Οι τεχνικές υπηρεσίες θα ελέγχονται τακτικά και ανεξάρτητα, βάσει αυστηρών κριτηρίων απόδοσης, προκειμένου να ληφθεί και να διατηρηθεί ο χαρακτηρισμός τους από ένα κράτος μέλος για τη δοκιμή και την επιθεώρηση νέων μοντέλων αυτοκινήτων. Η Επιτροπή και άλλα κράτη μέλη θα μπορούν να αμφισβητήσουν έναν προσδιορισμό όταν κάτι δεν πάει καλά.

   Οι εθνικές αρχές έγκρισης τύπου θα υπόκεινται σε ελέγχους της Επιτροπής για να διασφαλιστεί ότι οι σχετικοί κανόνες εφαρμόζονται και επιβάλλονται αυστηρά σε ολόκληρη την ΕΕ.

   Η πρόταση της Επιτροπής για τροποποίηση του συστήματος αποδοχών προκειμένου να αποφευχθεί η απευθείας πληρωμή των τεχνικών υπηρεσιών από τον κατασκευαστή δεν διατηρήθηκε.

2. Αύξηση των ελέγχων των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν ήδη στην αγορά της ΕΕ:Ενώ οι ισχύοντες κανόνες έγκρισης τύπου ασχολούνται κυρίως με εκ των προτέρων ελέγχους των πρωτοτύπων που λαμβάνονται από τη γραμμή παραγωγής, στα μελλοντικά κράτη μέλη θα πρέπει να πραγματοποιούν τακτικούς δειγματοληπτικούς ελέγχους σε οχήματα που κυκλοφορούν ήδη στην αγορά τους και τα αποτελέσματα αυτά θα δημοσιοποιούνται.

   Όλα τα κράτη μέλη θα μπορούν πλέον να λαμβάνουν άμεσα μέτρα διασφάλισης έναντι των μη συμμορφούμενων οχημάτων στην επικράτειά τους, χωρίς να χρειάζεται να περιμένουν να λάβει μέτρα η αρχή που εξέδωσε την έγκριση τύπου, όπως συμβαίνει ακόμη επί του παρόντος.

3. Ευρωπαϊκή εποπτεία:Στο μέλλον, η Επιτροπή θα διενεργεί ελέγχους αγοράς ανεξάρτητα από τα κράτη μέλη και θα έχει τη δυνατότητα να ξεκινήσει ανακλήσεις σε όλη την ΕΕ. Θα έχει την εξουσία να αμφισβητήσει τον ορισμό των τεχνικών υπηρεσιών και να επιβάλει διοικητικές κυρώσεις σε κατασκευαστές ή τεχνικές υπηρεσίες έως και 30,000 ευρώ ανά μη συμμορφούμενο αυτοκίνητο.

   Η Επιτροπή θα ηγηθεί ενός νέου φόρουμ επιβολής για να διασφαλίσει μια πιο ομοιόμορφη ερμηνεία της σχετικής νομοθεσίας της ΕΕ, πλήρη διαφάνεια σε περιπτώσεις μη συμμόρφωσης και καλύτερες και πιο συντονισμένες δραστηριότητες εποπτείας της αγοράς από τα κράτη μέλη.

Ο νέος κανονισμός διατηρεί την τρέχουσα απαγόρευση των συσκευών καταστροφής, την οποία οι εθνικές αρχές έχουν πάγια υποχρέωση να αστυνομεύουν και να επιβάλλουν, αλλά προχωρά ένα βήμα παραπέρα. Στο μέλλον, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα πρέπει να παρέχουν πρόσβαση στα πρωτόκολλα λογισμικού του αυτοκινήτου. Αυτό το μέτρο συμβαδίζει με το πακέτο Real Driving Emissions, το οποίο θα καταστήσει πολύ δύσκολη την παράκαμψη των απαιτήσεων εκπομπών και περιλαμβάνει την υποχρέωση των κατασκευαστών να αποκαλύπτουν τις στρατηγικές μείωσης των εκπομπών τους, όπως συμβαίνει στις ΗΠΑ.

Ο κανονισμός για την έγκριση τύπου συμπληρώνει μια σειρά από άλλες σημαντικές πρωτοβουλίες της Επιτροπής για καθαρή κινητικότητα, μεταξύ των οποίων νέες και βελτιωμένες δοκιμές εκπομπών αυτοκινήτων που κατέστησαν υποχρεωτικές την 1η Σεπτεμβρίου 2017και προτάσεις για νέους στόχους εκπομπών CO2 που θα βοηθήσουν στην επιτάχυνση της μετάβασης σε οχήματα χαμηλών και μηδενικών εκπομπών.

Τα επόμενα βήματα

Η προκαταρκτική πολιτική συμφωνία που επιτεύχθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο και την Επιτροπή στο πλαίσιο των λεγόμενων τριμερών διαπραγματεύσεων υπόκειται πλέον σε επίσημη έγκριση από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο. Στη συνέχεια, ο κανονισμός θα ισχύει άμεσα σε όλα τα κράτη μέλη και θα καταστεί υποχρεωτικός την 1η Σεπτεμβρίου 2020.

Ιστορικό  

Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες, η ΕΕ θέτει το νομικό πλαίσιο, αλλά οι εθνικές αρχές είναι πλήρως υπεύθυνες για τον έλεγχο της συμμόρφωσης των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Μόλις ένα αυτοκίνητο πιστοποιηθεί σε ένα κράτος μέλος, μπορεί να κυκλοφορεί ελεύθερα σε όλη την ΕΕ. Μόνο η εθνική αρχή που ο τύπος ενέκρινε ένα αυτοκίνητο μπορεί να λάβει διορθωτικά μέτρα, όπως η εντολή ανάκλησης και η επιβολή διοικητικών κυρώσεων σε περίπτωση μη συμμόρφωσης.

Η Επιτροπή επανεξετάζει ήδη το πλαίσιο έγκρισης τύπου ΕΕ για μηχανοκίνητα οχήματα πριν από τις αποκαλύψεις της Volkswagen τον Σεπτέμβριο του 2015. Στη συνέχεια κατέληξε στο συμπέρασμα σχετικά με την ανάγκη πιο εκτεταμένης μεταρρύθμισης για την αποφυγή επανάληψης περιπτώσεων μη συμμόρφωσης. προτάθηκε στις 27 Ιανουαρίου 2016.

Παράλληλα, η Επιτροπή συνεχίζει να παρακολουθεί εάν οι ισχύοντες κανόνες επιβάλλονται σωστά από τα κράτη μέλη και παρακολουθεί στενά τις προσπάθειες των εθνικών αρχών σχετικά με τα ρυπογόνα αυτοκίνητα που ήδη κυκλοφορούν.

Η Επιτροπή έχει υποστηρίξει το έργο των κρατών μελών αναπτύσσοντας μια κοινή μεθοδολογία δοκιμών για τον έλεγχο για συσκευές αστοχίας που αλλοιώνουν τα αποτελέσματα των εργαστηριακών δοκιμών και διασφαλίζουν τη συνέπεια των αποτελεσμάτων των εθνικών ερευνών. Έχει δημοσιεύσει καθοδήγηση για να βοηθήσει τις αρχές των κρατών μελών να αξιολογήσουν εάν ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων χρησιμοποιεί συσκευές αποτυχίας ή άλλες στρατηγικές που οδηγούν σε υψηλότερες εκπομπές οχημάτων εκτός του κύκλου δοκιμών και να αναλύσει εάν είναι τεχνικά δικαιολογημένες.

Η Επιτροπή διασφαλίζει επίσης ότι τηρούνται οι κανόνες ανταγωνισμού και θα συνεχίσει να το πράττει, εκτός από τη διασφάλιση της δίκαιης μεταχείρισης των καταναλωτών. 

Για περισσότερες πληροφορίες

Δελτίο τύπου: Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αυστηροποιεί τους κανόνες για ασφαλέστερα και καθαρότερα αυτοκίνητα (27 Ιανουάριος 2016)

Συχνές ερωτήσεις: Πρόταση κανονισμού για την έγκριση και την επιτήρηση της αγοράς μηχανοκίνητων οχημάτων, δοκιμές πραγματικών εκπομπών οδήγησης (27 Ιανουαρίου 2016)

Δελτίο τύπου: Οι νέες και βελτιωμένες δοκιμές εκπομπών αυτοκινήτων γίνονται υποχρεωτικές την 1η Σεπτεμβρίου (31 Αύγουστος 2017)

Συχνές ερωτήσεις: Η δράση της ΕΕ για τον περιορισμό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τα αυτοκίνητα (31 Αύγουστος 2017)

Δελτίο τύπου: Ενεργειακή Ένωση: Η Επιτροπή αναλαμβάνει δράση για να ενισχύσει την παγκόσμια ηγεσία της ΕΕ στα καθαρά οχήματα (8 Νοέμβριος 2017)

Πρόταση κανονισμού για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς μηχανοκίνητων οχημάτων

Έγγραφο εργασίας των υπηρεσιών της Επιτροπής: Εκτίμηση επιπτώσεων