Νέα έρευνα: Αυτοκινητοβιομηχανίες χειραγωγήσουν #TyreMonitorTests

Νέα ανεξάρτητη έρευνα επισημαίνει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες χειραγωγούν ξανά τις επίσημες δοκιμές - αυτή τη φορά για την ασφάλεια, προσαρμόζοντας τα έμμεσα συστήματα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (TPMS) για να περάσουν την εργαστηριακή δοκιμή, αλλά αποτυγχάνοντας να αποδώσουν στο δρόμο. Το TPMS έχει σχεδιαστεί για να ειδοποιεί τον οδηγό όταν τα ελαστικά του ξεφουσκώνουν ή είναι σε επικίνδυνα χαμηλή πίεση, αλλά τα 10€ φθηνότερα έμμεσα συστήματα έχουν αποτύχει στα περισσότερα από τα δοκιμές στο δρόμο ανατέθηκε από την Green Group Transport & Environment (T&E), θέτοντας τους οδηγούς, τους επιβάτες, τους πεζούς και τους ποδηλάτες σε μεγαλύτερο κίνδυνο επικίνδυνων εκρήξεων.

Δύο οχήματα με έμμεσο TPMS και ελάχιστα φουσκωμένα ελαστικά, ένα Volkswagen Golf και ένα Fiat 500L, πραγματοποιήθηκαν όπως απαιτείται σε αντίγραφο της δοκιμής έγκρισης στενού τύπου που διενεργήθηκε από τους ειδικούς δοκιμών αυτοκινήτων Idiada. Αλλά από τις 16 πραγματικές δοκιμές που αποκλίνουν από το επίσημο πρωτόκολλο, το Golf απέτυχε 14 και το Fiat και τα 16. Τέτοια έμμεσα συστήματα βασίζονται στη δόνηση των ελαστικών και στις περιστροφές των τροχών για την ανίχνευση χαμηλής πίεσης, ενώ τα πιο αποτελεσματικά απευθείας TPMS διαθέτουν αισθητήρες για ακριβή μέτρηση την πίεση σε κάθε τροχό.

Η Julia Poliscanova, διευθύντρια καθαρών οχημάτων στην T&E, δήλωσε: «Με τη Dieselgate, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πιάστηκαν να θέτουν εσκεμμένα σε κίνδυνο την υγεία του κοινού από δηλητηριώδεις εκπομπές. Τώρα διαπιστώνουμε ότι οι κατασκευαστές θα μπορούσαν να αναπτύξουν παρόμοιες συσκευές καταστροφής για να αποκτήσουν αναποτελεσματικά συστήματα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών για να περάσουν τις δοκιμές ασφαλείας και να εξοικονομήσουν 10 ευρώ. Πρέπει να διεξαχθούν έρευνες για την ύποπτη απόδοση του TPMS. Οι δοκιμές μας δείχνουν ξεκάθαρα ότι τα μη ασφαλή έμμεσα συστήματα θέτουν τους οδηγούς, τους πεζούς και τους ποδηλάτες σε μεγαλύτερο κίνδυνο επικίνδυνων εκρήξεων».

Τα πιο ύποπτα αποτελέσματα λήφθηκαν όταν επαναλήφθηκε η ίδια ρυθμιστική δοκιμή σε ελαστικά με κάποια χιλιόμετρα. το TPMS απέτυχε να ειδοποιήσει τους οδηγούς για τη χαμηλή πίεση των ελαστικών. Αυτό δείχνει ότι τα έμμεσα συστήματα ήταν προετοιμασμένα για να περάσουν από επίσημες δοκιμές, αλλά έγιναν λιγότερο ευαίσθητα όταν χρησιμοποιούνται στο δρόμο. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορεί να βελτιστοποιούν τα έμμεσα συστήματα ώστε να είναι λιγότερο ευαίσθητα μετά την αρχική δοκιμή, καθώς η ανίχνευσή τους βασίζεται σε κραδασμούς και περιστροφές τροχών που θα μπορούσαν να ενεργοποιηθούν λανθασμένα σε διάφορες πραγματικές συνθήκες, όπως διαφορετικές επιφάνειες και θερμοκρασίες δρόμων και κρύο ή ολισθηρό καιρό.

Η χρήση του έμμεσου TPMS αυξάνεται στην Ευρώπη, αλλά οι αυτοκινητοβιομηχανίες το χρησιμοποιούν πολύ λιγότερο στις ΗΠΑ όπου τα οχήματα δοκιμάζονται κατά τη διάρκεια της ζωής τους. Επί του παρόντος, η νομοθεσία της ΕΕ επιβάλλει το TPMS, αλλά δεν κάνει διάκριση μεταξύ άμεσων και έμμεσων συστημάτων. Η T&E είπε ότι η αναθεώρηση των ανεπαρκών κριτηρίων απόδοσης, ως μέρος του νέου Κανονισμού Γενικής Ασφάλειας (GSR), θα πρέπει να επιτρέπει μόνο απευθείας συστήματα. Το νέο GSR, που πρόκειται να προταθεί μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, θα πρέπει επίσης να απαιτεί περισσότερες δοκιμές αυτοκινήτων στο δρόμο για να ελεγχθούν οι επιδόσεις ασφαλείας τους.

Η Julia Poliscanova πρόσθεσε: «Η ΕΕ έχει μια μοναδική ευκαιρία να καταργήσει σταδιακά αυτόν τον αναποτελεσματικό εξοπλισμό ασφαλείας στην επικείμενη αναθεώρηση του Γενικού Κανονισμού Ασφάλειας και την εντολή ότι το TPMS θα πρέπει να λειτουργεί σε πραγματικές συνθήκες και με όλα τα ελαστικά, συμπεριλαμβανομένων των ελαστικών αντικατάστασης. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα πρέπει επίσης να χρησιμοποιήσει τις τρέχουσες διαπραγματεύσεις για τον νέο Κανονισμό Πλαισίου Έγκρισης Τύπου για να διασφαλίσει ότι τα συστήματα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών ελέγχονται κατά τη διάρκεια ζωής τους στο δρόμο από τις εθνικές αρχές εποπτείας της αγοράς και την Επιτροπή».

Διαβάστε περισσότερα:

Αναφορά T&E για έμμεσο TPMS και αποτελέσματα δοκιμών

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο: