Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή χαιρετίζει το σχέδιο της Eurotunnel για μείωση των τελών έως και 50%

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή χαιρετίζει την ανακοίνωση της Eurotunnel σήμερα (28 Απριλίου) να δεσμευτεί να μειώσει το τρέχον επίπεδο των τελών πρόσβασης σιδηροδρομικής γραμμής που επιβάλλονται στους φορείς εκμετάλλευσης σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών που χρησιμοποιούν τη σήραγγα έως και 50% - αυτό θα επιτρέψει να διπλασιαστεί το σιδηροδρομικό φορτίο στη σήραγγα της Μάγχης τα επόμενα πέντε χρόνια.

Η σήραγγα της Μάγχης δεν χρησιμοποιείται σε χωρητικότητα και ένας σημαντικός λόγος για αυτό είναι τα υψηλά τέλη πρόσβασης στην πίστα. Ως αποτέλεσμα, περισσότερα φορτία μεταφέρονται με φορτηγά, αντί για σιδηροδρομικές μεταφορές, και οι υψηλές χρεώσεις που πληρώνουν οι μεταφορείς μπορούν να μετακυλίονται στους πελάτες τους.

Ο αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Siim Kallas δήλωσε: "Χαιρετίζω την ανακοίνωση της Eurotunnel γιατί θα πρέπει να ανοίξει το δρόμο για περισσότερα εμπορεύματα για τη χρήση της σήραγγας της Μάγχης και σε χαμηλότερες τιμές. Πρόκειται να ξεμπλοκάρει ένα σημαντικό σημείο συμφόρησης στο δίκτυο μεταφορών της Ευρώπης. Αυτά είναι καλά νέα για την Ευρώπη επιχειρήσεις που βασίζονται σε αποτελεσματικές και ανταγωνιστικές υπηρεσίες μεταφορών και καλά νέα για τους καταναλωτές που εξυπηρετούν. Είναι επίσης καλά νέα για το περιβάλλον, καθώς ο σιδηρόδρομος είναι ο πιο ενεργειακά αποδοτικός τρόπος μεταφοράς αγαθών».

Επί του παρόντος, μόνο επτά σιδηροδρομικά εμπορευματικά τρένα διασχίζουν τη σήραγγα κάθε μέρα κατά μέσο όρο, ενώ υπάρχει 43% αχρησιμοποίητη χωρητικότητα. Οι εταιρείες σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών διαμαρτύρονται ότι τα υπερβολικά τέλη πρόσβασης στη γραμμή και άλλες υποχρεωτικές χρεώσεις καθιστούν αντιοικονομική τη χρήση της σήραγγας.

Η δέσμευση της Eurotunnel αποτελεί άμεση απάντηση στη νομική έρευνα που άνοιξε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατά της Γαλλίας και του Ηνωμένου Βασιλείου για μη εφαρμογή των ευρωπαϊκών κανόνων για την πρόσβαση στην υποδομή στη σήραγγα της Μάγχης, τον Ιούνιο του 2013 (βλέπε IP/13/557).

Το νέο σύστημα χρέωσης φορτίου της Eurotunnel

Στο πλαίσιο του νέου συστήματος χρέωσης ναύλων της Eurotunnel, ένας νεοεισερχόμενος που κυκλοφορεί τρένα στις χρονικές περιόδους (διαστήματα), που χρησιμοποιούνται περισσότερο από εμπορευματικές μεταφορές, θα μπορούσε να επωφεληθεί από μείωση έως και 50% στα τέλη μεταφοράς σε σύγκριση με την τρέχουσα κατάσταση. Η μέση μείωση χρέωσης θα ποικίλλει, αλλά εκτιμάται ότι είναι μεταξύ 30% και 45% τοις εκατό.

Διαφήμιση

Τα βασικά μέτρα περιλαμβάνουν:

• Τα διόδια σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών για περιόδους «εκτός αιχμής» (διαστήματα) θα μειωθούν κατά 25%, ενώ τα διόδια για το διάστημα «συντήρησης Σαββατοκύριακου» θα μειωθούν κατά 33.3%.^1;
• η πιο ακριβή περίοδος συντήρησης θα μειωθεί από τρεις σε δύο διανυκτερεύσεις την εβδομάδα.
• οι χρεώσεις δεν θα προσαρμοστούν στο ποσοστό πληθωρισμού μέχρι το 2018·
• το τρέχον καθεστώς κινήτρων, που παρέχει εκπτώσεις σε νεοεισερχόμενους (ETICA)² θα παραταθεί και θα ισχύει για περισσότερους τύπους εμπορευματικών τρένων, και
• το τέλος ασφαλείας που επιβάλλεται στους φορείς εκμετάλλευσης εμπορευμάτων (χρέωση Frethun) θα καταργηθεί (600 € Γαλλία – ΗΒ ανά τρένο).

Το νέο καθεστώς χρέωσης θα ισχύει από τον Ιούνιο του 2014 και θα παραμείνει σε λειτουργία έως το 2023.³

Έρευνα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής

Τον Ιούνιο του 2013, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κίνησε νομική έρευνα (διαδικασία επί παραβάσει) κατά της Γαλλίας και του Ηνωμένου Βασιλείου για μη εφαρμογή των ευρωπαϊκών κανόνων σχετικά με τη σήραγγα της Μάγχης (βλέπε IP/13/557). Οι διαδικασίες καλύπτουν τέσσερις διαφορετικούς τομείς: διαφάνεια κόστους, καθορισμός τελών, ανεξαρτησία της Ρυθμιστικής Αρχής – Διακυβερνητικής Επιτροπής (IGC) και η κατανομή χωρητικότητας στη σήραγγα που εγγυάται η συμφωνία χρήσης σιδηροδρόμων (RUC).

Απόφαση της ρυθμιστικής αρχής της σήραγγας για τη διαφάνεια του κόστους

Η ρυθμιστική αρχή της σήραγγας της Μάγχης (IGC) εξέδωσε πρόσφατα μια απόφαση που υποχρεώνει τη Eurotunnel να καταστήσει το κόστος της πιο διαφανές. Αυτό είναι ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός, καθώς το πραγματικό κόστος χρήσης της υποδομής είναι βασικό στοιχείο για τον καθορισμό του επιπέδου των τελών πρόσβασης τροχιάς που επιτρέπεται βάσει της νομοθεσίας της ΕΕ. Εάν εφαρμοστεί αυστηρά, αυτή η απόφαση θα επιτρέψει μια πιο διαφανή χρέωση στη σήραγγα για τους επιβάτες και τα εμπορεύματα.

Τι μέλλει γενέσθαι;

Η Επιτροπή θα αξιολογήσει την εφαρμογή αυτών των μέτρων στο πλαίσιο της εν εξελίξει υπόθεσης παράβασης.

Eurotunnel – βασικά γεγονότα (πηγή Eurotunnel)

Το 43% της χωρητικότητας της σήραγγας είναι επί του παρόντος αχρησιμοποίητο.

Η σιδηροδρομική επιβατική κίνηση έχει αυξηθεί αργά τα τελευταία χρόνια - 9.9 εκατομμύρια επιβάτες χρησιμοποίησαν τη σήραγγα το 2012 σε σύγκριση με 9.7 το 2011.

Ωστόσο, η σιδηροδρομική εμπορευματική κίνηση μειώνεται. Μόνο 2325 εμπορευματικά τρένα πέρασαν από τη σήραγγα το 2012 (από 2388 το 2011 και 2718 το 2008).

Από την έναρξη λειτουργίας της το 1994, η Eurotunnel δεν μπόρεσε να προσελκύσει επαρκή ποσότητα σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών για τη σιδηροδρομική της υποδομή. Το 2013, υπήρχαν μόνο επτά σιδηροδρομικές εμπορευματικές αμαξοστοιχίες που περνούσαν από τη σήραγγα κάθε μέρα, αντί για 30-40 την ημέρα όπως είχε αρχικά προβλεφθεί όταν άνοιξε η σήραγγα.

Ένα από τα σημαντικά εμπόδια στην ανάπτυξη της εμπορευματικής κίνησης είναι τα υψηλά τέλη πρόσβασης που ανέρχονται σήμερα σε 6075 € ανά εμπορευματική αμαξοστοιχία, ενώ η μέση χρέωση για ένα εμπορευματικό τρένο που διέρχεται από τη σήραγγα μονή διαδρομή είναι περίπου 4500 € ανά εμπορευματική αμαξοστοιχία.

Οι υπηρεσίες μεταφοράς (τόσο επιβατικών όσο και εμπορευματικών) που εκτελούνται από την Eurotunnel εξαιρούνται από τους περισσότερους σιδηροδρομικούς κανόνες της ΕΕ, συμπεριλαμβανομένης της χρέωσης για την πρόσβαση στη γραμμή και δεν καλύπτονται από την παράβαση της ΕΚ.

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο: