Συνδεθείτε μαζί μας

Αεροπορίας / αεροπορικές εταιρείες

Τα περιφερειακά αεροδρόμια αντιμετωπίζουν αλλαγές στην αγορά και υπαρξιακές προκλήσεις

ΜΕΡΙΔΙΟ:

Δημοσιευμένα

on

Η ετήσια συγκέντρωση των περιφερειακών αεροδρομίων της Ευρώπης και των επιχειρηματικών τους εταίρων, που πραγματοποιήθηκε φέτος στο αεροδρόμιο του Ντουμπρόβνικ Ruđer Bošković στις 11 και 12 Απριλίου, είναι η ευκαιρία τους να αναθεωρήσουν τους όρους συναλλαγών. Η τελευταία ανάλυση του κλάδου από την ACI Europe, αποκαλύπτει μια αγορά που αναδιαμορφώθηκε από διαρθρωτικές αλλαγές και αντιμετωπίζει πρωτόγνωρες προκλήσεις που απαιτούν επείγουσα προσοχή από την ΕΕ και τα ευρωπαϊκά κράτη. Η ACI Europe είναι μέρος του Airports Council International (ACI), της μοναδικής παγκόσμιας επαγγελματικής ένωσης φορέων εκμετάλλευσης αερολιμένων.

Τα μεγαλύτερα αεροδρόμια, με μεταξύ ενός και δέκα εκατομμυρίων επιβατών ετησίως, συνέχισαν γενικά να έχουν καλύτερη απόδοση από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο επιβατικής κίνησης φέτος με αύξηση 7.5% έναντι μέσου όρου -0.9% σε σύγκριση με τα προ πανδημίας επίπεδα. Ειδικότερα, όσοι εξυπηρετούν δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς ή βασίζονται στη ζήτηση VFR (Επίσκεψη σε φίλους και συγγενείς) τα κατάφεραν καλά.

Τα μικρότερα περιφερειακά αεροδρόμια, με λιγότερους από ένα εκατομμύριο επιβάτες ετησίως, έχουν σημαντικά χαμηλότερες επιδόσεις – με τον όγκο επιβατών τους να είναι 38.6% κάτω από τα επίπεδα του 2019. Αυτό αντικατοπτρίζει τις διαρθρωτικές αλλαγές μετά την COVID-XNUMX στην ευρωπαϊκή αγορά αερομεταφορών, ιδίως τους ακόλουθους παράγοντες:

- Η επιταχυνόμενη αύξηση των αερομεταφορέων εξαιρετικά χαμηλού κόστους (LCC) και η σχετική μείωση των παρόχων δικτύου στους κόμβους τους, η οποία ήταν ιδιαίτερα έντονη για τα περιφερειακά αεροδρόμια. Ενώ τα LCC αυξάνουν τη χωρητικότητα θέσεων στα περιφερειακά αεροδρόμια κατά 15.3% αυτό το καλοκαίρι σε σύγκριση με τα επίπεδα πριν από την πανδημία (2019), οι εταιρείες κινητής τηλεφωνίας μειώνονται κατά -24.5%. Τα μικρότερα περιφερειακά αεροδρόμια παρατηρούν μείωση της χωρητικότητας τόσο των LCC όσο και των Μεταφορέων Δικτύου.

- Η αυξανόμενη εξάρτηση των ευρωπαϊκών αεροδρομίων από τη διεθνή επιβατική κίνηση, καθώς η εσωτερική κίνηση παραμένει κάτω από τα προ πανδημίας επίπεδα. Μέχρι στιγμής φέτος, η διεθνής κίνηση στα περιφερειακά αεροδρόμια αυξήθηκε κατά 5.7%, σε σύγκριση με τα προ πανδημίας επίπεδα, ενώ η εσωτερική κίνηση μειώθηκε κατά -5.9%. Ωστόσο, το γεγονός παραμένει ότι η αντικατάσταση της χαμένης εσωτερικής κίνησης με νέα διεθνή κίνηση είναι συνήθως πιο δύσκολη για τα μικρότερα περιφερειακά αεροδρόμια λόγω του μεγέθους της αγοράς τους.

- Η κυριαρχία της ζήτησης αναψυχής/VFR καθώς η ζήτηση των επιχειρήσεων παραμένει κάτω από τα προ πανδημίας επίπεδα.

Ανοίγοντας το συνέδριο, ο Morgan Foulkes, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της ACI Europe, δήλωσε: «Μόλις στρίψαμε μια γωνία για τον COVID, αλλά τα επακόλουθά του είναι εδώ για να μείνουν με το πρόσχημα της νέας δυναμικής της αγοράς που κρατά στενά τα περιφερειακά αεροδρόμια. Η αυξανόμενη εξάρτηση αυτών των αεροδρομίων από χαλαρά LCC και υβριδισμένους μεταφορείς δικτύου επιδεινώνει τις ανταγωνιστικές πιέσεις, συχνά πιέζοντάς τις με πρωτοφανή ένταση. Και σαφώς, η ροή των ενοποιήσεων των αεροπορικών εταιρειών που βρίσκεται σε εξέλιξη δεν πρόκειται να κάνει τα πράγματα πιο εύκολα».

Διαφήμιση

Ενώ η επίτευξη οικονομικής βιωσιμότητας ήταν μια πρόκληση για τα περιφερειακά αεροδρόμια, ειδικά για τα μικρότερα, αυτές οι νέες πραγματικότητες της αγοράς καθιστούν πιο δύσκολο να ξεπεραστεί - πόσο μάλλον να χρηματοδοτήσουν επενδύσεις για απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές, ψηφιοποίηση και αναβαθμίσεις υποδομών. 

Η εποχικότητα της κυκλοφορίας είχε πάντα ως αποτέλεσμα υψηλότερα λειτουργικά κόστη και έλλειψη οικονομιών κλίμακας. Ενώ ορισμένα περιφερειακά αεροδρόμια έχουν καταφέρει να παρατείνουν τις περιόδους αιχμής τους, άλλα αγωνίζονται να αυξήσουν την κίνηση εκτός των αιχμών και να μειώσουν την ανισορροπία της ζήτησης καθ' όλη τη διάρκεια του έτους. Τα μεταβαλλόμενα καιρικά μοτίβα αρχίζουν επίσης να επηρεάζουν τη ζήτηση, υποδεικνύοντας νέες αβεβαιότητες σχετικά με την εποχικότητα και τα επίπεδα κυκλοφορίας.

Η ενισχυμένη αγοραστική ισχύς των αεροπορικών εταιρειών έχει ως αποτέλεσμα έσοδα κάτω από το νεκρό σημείο από τις χρεώσεις χρηστών. Αυτές οι χρεώσεις μειώνονται σταθερά σε πραγματικούς όρους τα τελευταία πέντε χρόνια και φτάνουν σε ιστορικό χαμηλό το 2024. Τα περιφερειακά αεροδρόμια με λιγότερους από 5 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως χρεώνουν τώρα τις αεροπορικές εταιρείες -16.4% λιγότερο για τη χρήση των εγκαταστάσεις σε σχέση με το 2019.

Ο Morgan Foulkes σχολίασε ότι «δεν μπορεί να διαφεύγει το γεγονός ότι είναι πλέον η ώρα της οικονομικής κρίσης για πολλά από τα περιφερειακά αεροδρόμια της Ευρώπης. Αυτή είναι μια πρόκληση που πρέπει να αντιμετωπιστεί με μια μακροπρόθεσμη και ολιστική άποψη – λαμβάνοντας υπόψη τον αντίκτυπο της κλιματικής νομοθεσίας της ΕΕ (το λεγόμενο «Fit for 55») όχι μόνο στα αεροδρόμια, αλλά και στα αεροδρόμια. συνδεσιμότητα που επιτρέπουν και τον ουσιαστικό ρόλο που παίζει η συνδεσιμότητα για τη συνοχή και την εδαφική ισότητα».

«Αυτό απαιτεί συνεχή ευελιξία όσον αφορά τη δυνατότητα των μικρότερων περιφερειακών αεροδρομίων να επωφελούνται από λειτουργικές ενισχύσεις μετά το 2027 σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές της ΕΕ για τις κρατικές ενισχύσεις, λιγότερο ρυθμιστικό έλεγχο όσον αφορά τη ρύθμιση των αερολιμενικών τελών σε εθνικό επίπεδο και – τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό – πλήρες φάσμα των συνοδευτικών μέτρων στο πλαίσιο του EU Fit for 55 για τη διασφάλιση της περιφερειακής αεροπορικής συνδεσιμότητας.»

Τα περιφερειακά αεροδρόμια παρέχουν επί του παρόντος το 34% της συνολικής αεροπορικής συνδεσιμότητας στην Ευρώπη, αλλά τα επίπεδα άμεσης συνδεσιμότητας τους δεν έχουν ανακτήσει τα προ πανδημίας επίπεδά τους - πολύ μακριά από αυτό. Επιπλέον, έρευνα από την οικονομική και χρηματοοικονομική εταιρεία συμβούλων Oxera δείχνει ότι το πακέτο EU Fit for 55 θα μπορούσε να οδηγήσει σε μείωση έως και 20% στην επιβατική κίνηση για τα περιφερειακά αεροδρόμια. Αυτό θα μεταφραζόταν σε πολύ υποβαθμισμένη αεροπορική συνδεσιμότητα και συνεπώς θα είχε αντίκτυπο στην οικονομική και κοινωνική θέση των περιφερειακών κοινοτήτων της Ευρώπης.

Ακριβώς όπως οι μεγαλύτεροι συνομήλικοί τους, τα περιφερειακά αεροδρόμια έχουν υιοθετήσει την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές. Ρεκόρ 261 περιφερειακά αεροδρόμια σε όλη την Ευρώπη είναι τώρα πιστοποιημένα για διαχείριση και μείωση άνθρακα στο πλαίσιο του Airport Carbon Accreditation, με οκτώ από αυτά να κατέχουν την ολοκαίνουργια διαπίστευση Επίπεδου Πέντε – που τους πιστοποιεί ότι επιτυγχάνουν και διατηρούν καθαρό μηδενικό ισοζύγιο άνθρακα για εκπομπές υπό τον έλεγχό τους και επεκτείνονται απαιτήσεις χαρτογράφησης, επιρροής και αναφοράς για όλες τις άλλες εκπομπές, ιδίως εκείνες από αεροπορικές εταιρείες.

Όμως, καθώς αυτά τα αεροδρόμια προσπαθούν όλο και περισσότερο να διευκολύνουν την ανάπτυξη αεροσκαφών μηδενικών εκπομπών, πρέπει να ενταχθούν μαζί με την υπόλοιπη βιομηχανία αερολιμένων στις πολιτικές της ΕΕ και στις εθνικές ενεργειακές πολιτικές. Πρόκειται για τη διασφάλιση όχι μόνο της διαθεσιμότητας του SAF αλλά και της πρόσβασης στην πράσινη ενέργεια σε ανταγωνιστικές και μη στρεβλωμένες τιμές.

Ο Morgan Foulkes κατέληξε: «Καθώς η ΕΕ πρόκειται να ξεκινήσει έναν νέο πενταετή πολιτικό κύκλο και καθώς ακούμε πολλά για την ανάγκη αντιμετώπισης των ανταγωνιστικών και κοινωνικών επιπτώσεων, ενώ απελευθερώνουμε τις οικονομίες μας από τον άνθρακα, είναι σημαντικό να μην υπάρχει αεροδρόμιο και όχι η κοινότητα μένει πίσω. Αυτό σημαίνει να διασφαλίσουμε ότι απελευθερώνουμε τις ανθρακούχες αερομεταφορές με τρόπο που διασφαλίζει τα μοναδικά οικονομικά και κοινωνικά οφέλη της αεροπορικής συνδεσιμότητας στις Περιφέρειες. Αυτό ακριβώς ζητήσαμε από τα θεσμικά όργανα της ΕΕ με το μανιφέστο μας για τη βιομηχανία αεροδρομίων που δημοσιεύτηκε τον Ιανουάριο».

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο:

Το EU Reporter δημοσιεύει άρθρα από διάφορες εξωτερικές πηγές που εκφράζουν ένα ευρύ φάσμα απόψεων. Οι θέσεις που λαμβάνονται σε αυτά τα άρθρα δεν είναι απαραίτητα αυτές του EU Reporter.

Τάσεις