| Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα φέρουν στην αγορά 92 πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα και 118 plug-in υβριδικά μοντέλα το 2021, τα οποία πρέπει να πουλήσουν για να επιτύχουν τον στόχο εκπομπών CO2 της ΕΕ στα 95 g/km. Εάν υλοποιηθούν τα προβλεπόμενα σχέδια, έως το 2025 το 22% των παραγόμενων οχημάτων θα μπορούσε να έχει βύσμα – περισσότερο από αρκετό για να πληροί το πρότυπο CO2 αυτοκινήτου της ΕΕ για το ίδιο έτος. Εν τω μεταξύ, τα σχέδια παραγωγής για άλλα εναλλακτικά συστήματα μετάδοσης κίνησης είναι σχεδόν ανύπαρκτα: μόνο 9,000 συνολικά αυτοκίνητα κυψελών καυσίμου προβλέπεται να παραχθούν έως το 2025 σε σύγκριση με 4 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η παραγωγή αυτοκινήτων με συμπιεσμένο φυσικό αέριο αναμένεται ακόμη και να μειωθεί, αντιπροσωπεύοντας λιγότερο από το 1% των οχημάτων που παράγονται στην Ευρώπη μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2020.
Ο Lucien Mathieu, αναλυτής μεταφορών και μετακίνησης στην T&E, δήλωσε: «Χάρη στα πρότυπα της ΕΕ για τα αυτοκίνητα CO2, η Ευρώπη πρόκειται να δει ένα κύμα νέων, μεγαλύτερης αυτονομίας και πιο προσιτών ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην αγορά. Αυτά είναι καλά νέα, αλλά η δουλειά δεν έχει ακόμα ολοκληρωθεί. Χρειαζόμαστε τις κυβερνήσεις να βοηθήσουν στην ανάπτυξη της φόρτισης EV στο σπίτι και στην εργασία και χρειαζόμαστε αλλαγές στη φορολογία των αυτοκινήτων για να κάνουμε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ακόμα πιο ελκυστικά από τα ρυπογόνα ντίζελ, βενζίνες ή φτωχά plug-in υβριδικά οχήματα».
Οι προβλέψεις παραγωγής δείχνουν ότι η κατασκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων αντικαθιστά σταθερά την κατασκευή κινητήρων ντίζελ σε όλη την Ευρώπη, με τα μεγαλύτερα κέντρα παραγωγής να είναι στη Δυτική Ευρώπη – Γερμανία, Γαλλία, Ισπανία και Ιταλία. Ωστόσο, η Σλοβακία προβλέπεται να κατασκευάσει τον υψηλότερο αριθμό ηλεκτρικών οχημάτων κατά κεφαλήν έως το 2025. Η Τσεχική Δημοκρατία και η Ουγγαρία θα είναι επίσης σημαντικά κέντρα παραγωγής. Το Ηνωμένο Βασίλειο παραμένει αβέβαιο καθώς η προβλεπόμενη αύξηση της παραγωγής EV θα μπορούσε εύκολα να αντιστραφεί στην περίπτωση ενός Brexit «χωρίς συμφωνία». |
