#Dieselgate: Η Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος των ΗΠΑ λέει ότι η Fiat Chrysler χρησιμοποιούσε συσκευές ελέγχου εκπομπών

Η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος των ΗΠΑ (EPA) εξέδωσε σήμερα (12 Ιανουαρίου) ειδοποίηση παραβίασης προς τη Fiat Chrysler για υποτιθέμενες παραβιάσεις του νόμου για τον καθαρό αέρα για την εγκατάσταση και την παράλειψη αποκάλυψης «βοηθητικές συσκευές ελέγχου εκπομπών» και ελέγχει εάν αποτελούν τις λεγόμενες «συσκευές ήττας». Το λογισμικό που δεν έχει αποκαλυφθεί έχει ως αποτέλεσμα αυξημένες εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx) από τα οχήματα. Οι καταγγελίες καλύπτουν περίπου 104,000 οχήματα.

Η EPA εργάζεται σε συντονισμό με το Συμβούλιο Αεροπορικών Πόρων της Καλιφόρνια (CARB), το οποίο έχει ξεκινήσει έρευνες.

«Η αποτυχία αποκάλυψης λογισμικού που επηρεάζει τις εκπομπές στον κινητήρα ενός οχήματος αποτελεί σοβαρή παραβίαση του νόμου, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε επιβλαβή ρύπανση στον αέρα που αναπνέουμε», δήλωσε η Cynthia Giles, βοηθός διαχειριστή για το Γραφείο Επιβολής και Διασφάλισης Συμμόρφωσης της EPA. «Συνεχίζουμε να διερευνούμε τη φύση και τον αντίκτυπο αυτών των συσκευών. Όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να παίζουν με τους ίδιους κανόνες και θα συνεχίσουμε να λογοδοτούμε τις εταιρείες που αποκτούν ένα αθέμιτο και παράνομο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα».

«Για άλλη μια φορά, μια μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία πήρε την επιχειρηματική απόφαση να παρακάμψει τους κανόνες και πιάστηκε», δήλωσε η πρόεδρος της CARB Mary D. Nichols. «Βελτιώσαμε τις δοκιμές καθώς αναπτύχθηκε η περίπτωση της Volkswagen και αυτό είναι αποτέλεσμα αυτής της συνεργασίας».

Ο νόμος για τον καθαρό αέρα των ΗΠΑ απαιτεί από τους κατασκευαστές οχημάτων να αποδείξουν στην EPA μέσω διαδικασίας πιστοποίησης ότι τα προϊόντα τους πληρούν τα ισχύοντα ομοσπονδιακά πρότυπα εκπομπών για τον έλεγχο της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Ως μέρος της διαδικασίας πιστοποίησης, οι αυτοκινητοβιομηχανίες υποχρεούνται να αποκαλύπτουν και να εξηγούν οποιοδήποτε λογισμικό, γνωστό ως βοηθητικές συσκευές ελέγχου εκπομπών, που μπορεί να αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο ένα όχημα εκπέμπει ατμοσφαιρική ρύπανση. Με την αποτυχία να αποκαλύψει αυτό το λογισμικό και στη συνέχεια να πουλήσει οχήματα που το περιείχαν, η FCA παραβίασε σημαντικές διατάξεις του νόμου περί καθαρού αέρα.

Η Fiat Chrysler ενδέχεται να είναι υπεύθυνη για αστικές κυρώσεις και ασφαλιστικά μέτρα για τις φερόμενες παραβάσεις.

Η Volkswagen έφτασε σε διακανονισμό 15 δισεκατομμυρίων ευρώ με 500,000 οδηγούς στις ΗΠΑ το 2016. Η Volkswagen έχει αντισταθεί σε οποιαδήποτε παρόμοια πληρωμή στην Ευρώπη, υποστηρίζοντας ότι οι συσκευές καταστροφής δεν είναι παράνομες στην Ευρώπη. Ενώ η νομοθεσία τόσο των ΗΠΑ όσο και της ΕΕ αντιμετωπίζει το ζήτημα των συσκευών αποτυχίας, η ευρωπαϊκή νομοθεσία, υποστηρίζει η VW, δεν είναι τόσο σαφής.

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο δημιούργησε μια εξεταστική επιτροπή για τη διερεύνηση του σκανδάλου της ρύπανσης των αυτοκινήτων, συναντήθηκαν για πρώτη φορά τον Μάρτιο του 2016, μιλήσαμε με την πρόεδρο Kathleen Van Brempt ευρωβουλευτή τότε. Η επιτροπή συγκροτήθηκε για 12 μήνες, πραγματοποιώντας ακροάσεις με βασικούς εκπροσώπους από την ΕΕ, τις εθνικές αρχές και τη βιομηχανία.

Η εξεταστική επιτροπή για τις μετρήσεις εκπομπών στην αυτοκινητοβιομηχανία (EMIS) ανέκρινε τον τεχνικό διευθυντή της Fiat Chrysler Automobiles Harald Wester τον περασμένο Οκτώβριο, μετά από ισχυρισμό των γερμανικών αρχών έγκρισης τύπου ότι η Fiat Chrysler χρησιμοποιεί μια «συσκευή ήττας» σε ένα των μοντέλων ντίζελ της να απενεργοποιεί τα συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων μετά από 22 λεπτά, γνωρίζοντας ότι η τυπική δοκιμή έγκρισης τύπου διαρκεί περίπου 20 λεπτά.

Ο Wester είπε στην εισαγωγή του ότι δεν μπορούσε να σχολιάσει τις λεπτομέρειες ενός θέματος που υπόκειται σε διαμεσολάβηση και δικαστική προσφυγή, ωστόσο τόνισε ότι το εν λόγω μοντέλο αυτοκινήτου πληροί τα πρότυπα εκπομπών ρύπων στη δοκιμή και δεν ανιχνεύει ότι δοκιμάζεται. Διέψευσε επίσης ότι το λογισμικό του αυτοκινήτου «σβήνει» το σύστημα ελέγχου εκπομπών - σύμφωνα με τον ίδιο είναι απλώς «διαμορφωμένο» για να προστατεύει τον κινητήρα.

Ωστόσο, τα μέλη του EMIS ζήτησαν περισσότερες λεπτομέρειες, επειδή η νομοθεσία της ΕΕ απαγορεύει ρητά τις λεγόμενες «συσκευές καταστροφής», παρόλο που επιτρέπει εξαίρεση σε συγκεκριμένες περιπτώσεις, οι οποίες, σύμφωνα με τη Fiat Chrysler, δικαιολογούν τη «διαμόρφωση» του ελέγχου των εκπομπών.

Σε ερωτήσεις σχετικά με δοκιμές στη Γαλλία, οι οποίες έδειξαν ότι οι εκπομπές ήταν έως και 15 φορές μεγαλύτερες από ό,τι ισχυρίζεται ο κατασκευαστής, ο κ. Wester είπε ότι για να το εξηγήσει αυτό, θα πρέπει να έχει περισσότερα δεδομένα σχετικά με τις συνθήκες δοκιμής. Συμφώνησε επίσης με ορισμένα μέλη ότι η νομοθεσία της ΕΕ για τις εκπομπές των αυτοκινήτων θα πρέπει να εναρμονιστεί με αυτή των ΗΠΑ, η οποία είναι αυστηρότερη ή ακόμη και τυποποιημένη παγκοσμίως.

Η επιτροπή θα ολοκληρώσει με μια τελική έκθεση που θα συνοψίζει τα ευρήματά της και θα κάνει συστάσεις πολιτικής.

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο: