Οι ευρωβουλευτές κλείνουν τα νομικά κενά για την προστασία των θυμάτων των #Οδικών Ατυχημάτων

Η πρόταση αποσκοπεί στο να κλείσει τα κενά και να βελτιώσει την ισχύουσα οδηγία για την ασφάλιση αυτοκινήτων σε πέντε τομείς: αποζημίωση των θυμάτων ατυχημάτων όταν μια ασφαλιστική εταιρεία χρεοκοπεί. ελάχιστα ποσά κάλυψης· ελέγχους των κρατών μελών ασφάλιση οχημάτων; πώς χρησιμοποιούνται οι δηλώσεις ιστορικού ζημιών από μια νέα ασφαλιστική εταιρεία. και το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας.

Αυτή η οδηγία αποσκοπεί στην προστασία των θυμάτων ατυχημάτων σε κράτη μέλη της ΕΕ εκτός από εκείνα της κατοικίας τους, και των οικιακών θυμάτων ατυχήματος που προκλήθηκε από οδηγό από άλλη χώρα της ΕΕ.

Τα θύματα ατυχημάτων που προκαλούνται από όχημα ασφαλισμένο σε αφερέγγυα εταιρεία ενδέχεται να μείνουν χωρίς αποζημίωση ή να υποστούν καθυστερήσεις πληρωμών. Οι νέοι κανόνες απαιτούν από τους εθνικούς φορείς αποζημίωσης να καλύπτουν το κόστος που προκύπτει από απαιτήσεις σε περίπτωση αφερεγγυότητας του ασφαλιστή αυτοκινήτων του υπόχρεου. Οι ευρωβουλευτές φρόντισαν αυτά τα θύματα να δικαιούνται αποζημίωση σε μέγιστη περίοδο έξι μηνών.

Προκειμένου να διασφαλιστεί το ίδιο ελάχιστο επίπεδο προστασίας για τα θύματα, η πρόταση εναρμονίζει τα υποχρεωτικά ελάχιστα ποσά κάλυψης σε ολόκληρη την ΕΕ, με την επιφύλαξη τυχόν υψηλότερων εγγυήσεων που ενδέχεται να ορίσουν τα κράτη μέλη:

• Για σωματικούς τραυματισμούς: 6,070,000 € ανά ατύχημα, ανεξάρτητα από τον αριθμό των θυμάτων, ή 1,220,000 € ανά θύμα, και

• για υλικές ζημιές: 1,220,000 € ανά αξίωση, ανεξάρτητα από τον αριθμό των θυμάτων.

Θα επιτραπούν οι διασυνοριακοί έλεγχοι ασφάλισης οχημάτων για την καλύτερη αντιμετώπιση της ανασφάλιστης οδήγησης. Όσον αφορά το ιστορικό αποζημιώσεων, η πρόταση επιδιώκει να διασφαλίσει ότι οι ασφαλιστικές εταιρείες χειρίζονται τις αξιώσεις με τρόπο που δεν εισάγει διακρίσεις, ανεξάρτητα από την εθνικότητα ή την προηγούμενη χώρα διαμονής του πολίτη της ΕΕ.

Εξαιρούνται τα ηλεκτρονικά ποδήλατα, τα segway και τα μηχανοκίνητα αθλήματα

Διαφήμιση

Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα, τα segway και τα ηλεκτρικά σκούτερ εξαιρούνται από το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας, καθώς είναι «μικρότερα και επομένως είναι λιγότερο πιθανό να προκαλέσουν σημαντική ζημιά σε άτομα ή περιουσίες από άλλα [όπως αυτοκίνητα ή φορτηγά]», λένε οι ευρωβουλευτές. προσθέτοντας ότι η συμπερίληψή τους «θα υπονόμευε επίσης την υιοθέτηση αυτών των οχημάτων και θα αποθάρρυνε την καινοτομία». Θα εναπόκειται στα κράτη μέλη να αποφασίσουν σε εθνικό επίπεδο πώς θα προστατεύσουν τα μέρη που ενδέχεται να τραυματιστούν από αυτά τα οχήματα.

Εξαιρούνται επίσης τα οχήματα που προορίζονται αποκλειστικά για μηχανοκίνητα αθλήματα, καθώς καλύπτονται γενικά από άλλες μορφές ασφάλισης αστικής ευθύνης και δεν υπόκεινται σε υποχρεωτική ασφάλιση αυτοκινήτου όταν χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για αγώνες.

Το αργότερο πέντε χρόνια μετά την ημερομηνία μεταφοράς, η Επιτροπή της ΕΕ πρέπει να αξιολογήσει, μεταξύ άλλων, την εφαρμογή αυτών των κανόνων όσον αφορά τις τεχνολογικές εξελίξεις, ιδίως τα «αυτόνομα και ημιαυτόνομα οχήματα», ορίζουν οι ευρωβουλευτές.

Dita Charanzová (ALDE, Τσεχία), ο εισηγητής, είπε: «Σήμερα, βρήκαμε μια καλή ισορροπία μεταξύ της μεγαλύτερης προστασίας για τα θύματα ατυχημάτων και της πρόληψης της παράλογης υπερβολικής ρύθμισης. Δεν θα πρέπει να απαιτείται ασφάλιση αυτοκινήτου για οτιδήποτε με τροχούς και κινητήρα, όπως παιδικά παιχνίδια ή ηλεκτρονικά ποδήλατα. Αυτό θα αυξήσει μόνο τα ασφάλιστρα για τους ιδιοκτήτες και θα επιβραδύνει την απορρόφηση εναλλακτικών οχημάτων. Χαίρομαι που τα ηλεκτρονικά ποδήλατα αποκλείονται.

«Δημιουργήσαμε επίσης ένα ταμείο για να διασφαλίσουμε ότι όλοι θα αποζημιωθούν για ένα ατύχημα, ακόμη και αν μια ασφαλιστική εταιρεία χρεοκοπήσει, και εντείναμε την επιβολή της νομοθεσίας κατά των ανασφάλιστων οχημάτων. Τα κράτη μέλη μπορούν πλέον να ελέγχουν τα οχήματα για ασφάλιση με σαρωτές. Ωστόσο, το απόρρητο του πολίτη θα εξακολουθήσει να προστατεύεται, καθώς όλα τα δεδομένα πρέπει να διαγράφονται αμέσως όταν αποδειχθεί ότι ένα αυτοκίνητο έχει ασφάλεια. Αυτή είναι μια νίκη για ασφαλέστερους δρόμους», πρόσθεσε.

Τα επόμενα βήματα

Η τροποποιημένη πρόταση, που εγκρίθηκε στην επιτροπή με 34 ψήφους υπέρ, μία κατά και δύο αποχές, πρόκειται να ψηφιστεί από την ολομέλεια της Βουλής κατά τη σύνοδο ολομέλειας στις 11-14 Φεβρουαρίου. Το κείμενο θα πρέπει να συμφωνηθεί με το Συμβούλιο πριν γίνει νόμος.