Τα #Londoncabs θα βγουν στους δρόμους της Ευρώπης το επόμενο έτος

Η εταιρεία, που ανήκει στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Geely, στοχεύει σε δεκαπλάσια αύξηση της παραγωγής σε περίπου 10,000 καμπίνες και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα μέχρι το τέλος της δεκαετίας και θέλει να πουλήσει τα ταξί της σε μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις.

Παρά τις ανησυχίες της βιομηχανίας για τη μελλοντική πρόσβαση της Βρετανίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση μετά το Brexit, η κατασκευάστρια ταξί έχει προχωρήσει με επενδυτικά σχέδια και έχει σχεδόν ολοκληρώσει ένα νέο εργοστάσιο στην κεντρική Αγγλία.

Στελέχη της LTC, η οποία έχει τις ρίζες της από το 1899 και αγοράστηκε από την Geely το 2013, έχουν επισκεφθεί πόλεις όπως το Όσλο, το Άμστερνταμ, το Παρίσι και το Βερολίνο τους τελευταίους μήνες, αναζητώντας νέες αγορές για το μαύρο ταξί του Λονδίνου.

Ο διευθύνων σύμβουλος Chris Gubbey αρνήθηκε να πει ποια πόλη θα είναι η πρώτη αγορά στο εξωτερικό για την καμπίνα, αλλά η εταιρεία θα επιδιώξει να εξάγει το νέο μοντέλο χαμηλών εκπομπών ρύπων από το επόμενο έτος.

«Θα αρχίσουμε να τα πουλάμε το 2018», είπε ο Gubbey, αναγνωρίζοντας ότι θα είναι δύσκολο να εισχωρήσουμε σε αγορές όπου κυριαρχούν εδώ και καιρό άλλες μάρκες.

«Τείνουν να είναι πολύ εθνικιστές στο προϊόν τους και νομίζω ότι γνωρίζοντας αυτό, πρέπει να είμαστε πολύ λογικοί σχετικά με το τι πιστεύουμε ότι μπορεί να είναι ο ρυθμός ανόδου μας όσον αφορά το μερίδιο αγοράς», είπε, αναφερόμενος σε ορισμένες ευρωπαϊκές πόλεις.

Η εταιρεία έχει επενδύσει περίπου 300 εκατομμύρια λίρες (380 εκατομμύρια δολάρια) σε ένα νέο εργοστάσιο κοντά στην κεντρική αγγλική πόλη του Κόβεντρι, κοντά στις υπάρχουσες εγκαταστάσεις της που κατασκευάζουν την τρέχουσα σειρά συμβατικών μοντέλων.

Διαφήμιση

Ο Γκάμπι είπε στο Reuters ότι η ψηφοφορία για το Brexit και η αβεβαιότητα σχετικά με τις μελλοντικές εμπορικές ρυθμίσεις της χώρας δεν είχαν προκαλέσει επενδυτικές αλλαγές, αλλά υπήρχαν ανησυχίες.

Η πρωθυπουργός Τερέζα Μέι δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ότι η Βρετανία θα αποχωρήσει από την ενιαία αγορά της ΕΕ, η οποία εγγυάται το απεριόριστο εμπόριο με την ΕΕ. Αλλά η Μέι πρότεινε επίσης ότι η αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να είναι σε θέση να διατηρήσει στοιχεία ελεύθερου εμπορίου στο πλαίσιο μιας προσαρμοσμένης συμφωνίας για το Brexit.

Είπε επίσης ότι η Βρετανία προτιμά να εγκαταλείψει την Ευρωπαϊκή Ένωση χωρίς μια νέα συμφωνία παρά να αποδεχθεί μια «κακή συμφωνία», προκαλώντας ανησυχίες στη βιομηχανία ότι η Βρετανία μπορεί να χρειαστεί να υποχωρήσει στους δασμούς του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου.

«Καμία συμφωνία είναι μια σκληρή συμφωνία γιατί βασικά σημαίνει να ακολουθήσουμε τα πρότυπα του ΠΟΕ που είναι δασμούς 10 τοις εκατό», είπε ο Γκάμπι.

Σε ένα χειρότερο σενάριο, οι περισσότερες από 1.3 εκατομμύρια εξαγωγές αυτοκινήτων της Βρετανίας θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν δασμούς και να πληγούν από την απώλεια πρόσβασης στην τελωνειακή ένωση. Θα χρειαζόταν περισσότερος χρόνος και θα κοστίσει περισσότερο για τη μεταφορά εξαρτημάτων από και προς την ηπειρωτική Ευρώπη.

Περίπου το ένα τρίτο του νέου μοντέλου της LTC θα είναι κατασκευασμένο από βρετανικά εξαρτήματα, είπε ο Gubbey, λιγότερο από το 41% ​​του μέσου όρου της βρετανικής βιομηχανίας.

Και οι δύο, ωστόσο, δεν πληρούν τους όρους ορισμένων εμπορικών συμφωνιών μεταξύ χωρών, για παράδειγμα, οι οποίες μπορεί να απαιτούν περισσότερα από τα μισά εξαρτήματα σε ένα νέο μοντέλο να είναι τοπικά κατασκευασμένα, ένα πιθανό πρόβλημα ανάλογα με τη φύση οποιουδήποτε εμπορίου μετά το Brexit συμφωνία.

"Είναι ουσιαστικά πάνω από το 25% αυτού που βρισκόμαστε σήμερα όσον αφορά τη βάση ανεφοδιασμού στο Ηνωμένο Βασίλειο... Είναι πολύ δύσκολο να προετοιμαστούμε για αυτό", δήλωσε ο Γκάμπι.