Οι ευρωβουλευτές της Επιτροπής Περιβάλλοντος πιέζουν για #CleanerTrucks και #ElectricBuses

Οι ευρωβουλευτές του περιβάλλοντος πρότειναν υψηλότερο στόχο (35%) από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή (30%) για τα νέα φορτηγά για μείωση των εκπομπών στην ΕΕ έως το 2030, με ενδιάμεσο στόχο 20% έως το 2025.

Οι κατασκευαστές θα πρέπει επίσης να διασφαλίσουν ότι τα οχήματα μηδενικών και χαμηλών εκπομπών (τα οποία εκπέμπουν τουλάχιστον 50% λιγότερο) αντιπροσωπεύουν μερίδιο αγοράς 20% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων και φορτηγών έως το 2030 και 5% το 2025.
Στόχος των ηλεκτρικών λεωφορείων

Οι ευρωβουλευτές της Επιτροπής Περιβάλλοντος πρόσθεσαν τα αστικά λεωφορεία στο πεδίο εφαρμογής της πρότασης και πρότειναν το 50% των νέων λεωφορείων να είναι ηλεκτρικά από το 2025 και το 75% να είναι ηλεκτρικά έως το 2030. Τα λεωφορεία μηδενικών εκπομπών είναι ήδη διαθέσιμα στην αγορά και η χρήση τους ενθαρρύνεται μέσω μέτρων για την αύξηση της ζήτησης όπως οι δημόσιες συμβάσεις, λένε.
Πριν από το 2020, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα πρέπει να παρουσιάσει σχέδια για μια δοκιμή εκπομπών CO2 σε πραγματικό κόσμο για τις εκπομπές στο δρόμο. Θα πρέπει επίσης να εισαχθούν ανεξάρτητες δοκιμές τρίτων οχημάτων σε χρήση και στο δρόμο, λένε οι ευρωβουλευτές.

Κοινωνικές επιπτώσεις της απανθρακοποίησης
Οι ευρωβουλευτές αναγνωρίζουν ότι μια κοινωνικά αποδεκτή και δίκαιη μετάβαση προς την κινητικότητα μηδενικών εκπομπών απαιτεί αλλαγές σε όλη την αλυσίδα αξίας του αυτοκινήτου, με πιθανές αρνητικές κοινωνικές επιπτώσεις. Ως εκ τούτου, η ΕΕ θα πρέπει να προωθήσει τους εργαζομένους του κλάδου που μαθαίνουν νέες δεξιότητες και ανακατανέμονται, ιδίως στις περιφέρειες και τις κοινότητες που πλήττονται περισσότερο από τη μετάβαση. Οι ευρωβουλευτές υποστηρίζουν επίσης την υποστήριξη της ευρωπαϊκής κατασκευής μπαταριών.

Εκπομπές του κύκλου ζωής
Στην έκθεσή της για το 2022, η Επιτροπή θα πρέπει να εργαστεί για μια πιθανή αξιολόγηση του πλήρους κύκλου ζωής των εκπομπών CO2 που παράγονται από βαρέα οχήματα και να προτείνει, εάν είναι απαραίτητο, υποχρεώσεις υποβολής εκθέσεων για τους κατασκευαστές.

Εισηγητής Bas Eickhout (Πράσινοι/EFA, NL) είπε: «Η σημερινή πλειοψηφία καθιστά τους μεγάλους ρυπαίνοντες του δρόμου υπεύθυνους για περισσότερη προστασία του κλίματος. Οι κατασκευαστές φορτηγών πρέπει να αρχίσουν να επενδύουν σε καθαρά φορτηγά. Η Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει να κινηθεί από την αργή λωρίδα για να γίνει πρωτοπόρος στην προστασία του κλίματος στην οδική κυκλοφορία. Η Διακυβερνητική Επιτροπή για την Κλιματική Αλλαγή κατέστησε πολύ σαφές ότι δεν μπορούμε να χάνουμε άλλο χρόνο για την προστασία του κλίματος».
Τα επόμενα βήματα

Διαφήμιση

Η Ολομέλεια της Βουλής πρόκειται να ψηφίσει επί της έκθεσης κατά τη σύνοδο ολομέλειας του Νοεμβρίου στο Στρασβούργο.
Ιστορικό

Οι μεταφορές είναι ο μόνος σημαντικός τομέας στην ΕΕ όπου οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου εξακολουθούν να αυξάνονται, λένε οι ευρωβουλευτές. Προκειμένου να τηρηθούν οι δεσμεύσεις που αναλήφθηκαν στη COP21 το 2015, πρέπει να επιταχυνθεί η απαλλαγή από τις εκπομπές άνθρακα ολόκληρου του τομέα των μεταφορών, στην πορεία προς τις μηδενικές εκπομπές έως τα μέσα του αιώνα.
Ταυτόχρονα, ο παγκόσμιος τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας αλλάζει με ταχείς ρυθμούς, ιδίως στα ηλεκτροκίνητα συστήματα κίνησης. Εάν οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες συμμετάσχουν καθυστερημένα στην απαραίτητη ενεργειακή μετάβαση, κινδυνεύουν να χάσουν τον ηγετικό τους ρόλο, λένε οι ευρωβουλευτές.