Όχι Ευρώπη: Η #Ουκρανία επιβάλλει «διατεταγμένες» κυρώσεις κατά της #Ρωσίας

Σύμφωνα με την πρόσφατη δήλωση της ευρωβουλευτή Rebecca Harms, στον απόηχο της επιθετικότητας στην Αζοφική Θάλασσα ο Η Ευρωπαϊκή Ένωση ετοιμάζει νέες κυρώσεις κατά της Ρωσίας. Στο μεταξύ, ένα σκάνδαλο είναι πιθανό να ξεσπάσει στην Ουκρανία λόγω των κυρώσεων «ουκρανικού τύπου». Παρά όλους τους περιορισμούς που επιβάλλει ο Κyiκατά της επιτιθέμενης χώρας, των ρωσικών επιχειρήσεων συνεχίζουν να κέρδος στο έδαφος της Ουκρανίας. Η κατάσταση στον τομέα των μεταφορών, ιδιαίτερα in ο ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ τομέας είναι το πιο περίπλοκο. Αποδεικνύεται ότι οι κυρώσεις «παραγγέλθηκαν» από ρωσικές επιχειρήσεις

Σύμφωνα με πηγή από το ουκρανικό μονοπώλιο PJSC Ukrzaliznytsia, οι κυρώσεις κατά των ρωσικών σιδηροδρομικών εταιρειών που επιβλήθηκαν από την Ουκρανία διατάχθηκαν και προετοιμάστηκαν με την ενεργό βοήθεια σημαντικών Ρώσων επιχειρηματιών. Έχει προταθεί ότι επιβλήθηκαν κυρώσεις μόνο κατά ορισμένων δομών που είχαν χάσει πελάτες στην Ουκρανία και τη Ρωσία. Μετά την επιβολή αυτών των κυρώσεων, οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες φορτίου άρχισαν απλώς να χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες άλλων ρωσικών εταιρειών. Αλλά το θέμα είναι ότι εκείνοι οι λομπίστες που τάσσονται υπέρ των κυρώσεων από τη Ρωσική Ομοσπονδία είναι τώρα υπόχρεοι στο Κίεβο για τη βοήθειά τους στον αγώνα κατά των ανταγωνιστών τους.

"Αυτές οι κυρώσεις προσφέρθηκαν από έναν από τους μεγαλύτερους ρωσικούς σιδηροδρομικούς φορείς - την Federal Freight Company (FFC). Ο επικεφαλής της εταιρείας Aleksei Taicher βοήθησε να γίνουν οι πρώτες λίστες. Αργότερα χρησιμοποιώντας τις διασυνδέσεις του στο κυβερνητικό κατεστημένο της Ουκρανίας άσκησε πιέσεις για τον προσδιορισμό του ατόμου του για τη θέση του διευθυντή εμπορευμάτων και logistics στην Ukrzaliznytsia. Επικεφαλής αυτού του τμήματος έγινε ο Maksim Kushnirchuk  πριν καταρτιστεί κατάλογος για το δεύτερο στάδιο επιβολής κυρώσεων το 2017. Αφού διαμορφώθηκε αυτή η λίστα και έχοντας εκτελέσει το έργο, ο Kushnirchuk παραιτήθηκε οικειοθελώς». - ισχυρίστηκε μια ανώνυμη πηγή από την Ukrzaliznytsia.

Η πηγή πρόσθεσε επίσης ότι τα ρωσικά βαγόνια συνεχίζουν να κινούνται σε όλη την Ουκρανία φέρνοντας κέρδη στους ιδιοκτήτες τους στη Ρωσική Ομοσπονδία. Σύμφωνα με τον Viacheslav Konovalov, εμπειρογνώμονα του δημόσιου οργανισμού Europatrol, στις μέρες μας υπάρχει τεράστιο έλλειμμα εμπορευματικών βαγονιών στην Ουκρανία. Κυρίως αυτό το έλλειμμα είναι τεχνητό. Αυτός είναι ο λόγος που τα ρωσικά βαγόνια συνεχίζουν να λειτουργούν στην Ουκρανία.

«Για παράδειγμα στο Izmail μπορείτε να δείτε πολλά από αυτά τα λεγόμενα ρωσικά βαγόνια στο φορτίο δίκτυο - αnd they αριθμοί δείχνουν ότι αυτοί είναι εγγεγραμμένοι ως Ουκρανοί... Τα βαγόνια είναι νηολογημένα ως ουκρανικά επειδή υπάρχει τραγικό έλλειμμα βαγονιών στην Ουκρανία"- λέει ο Konovalov.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση μπορεί να κατηγορήσει τις αρχές του Κιέβου για συνεννόηση, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι τα βαγόνια της επιτιθέμενης χώρας εξακολουθούν να λειτουργούν στην Ουκρανία. Ωστόσο, σύμφωνα με την πηγή από την Ukrzaliznytsia, κατά κάποιο τρόπο οι επιλεκτικές κυρώσεις είναι χρήσιμες. Χάρη σε αυτή την προσέγγιση, το Κίεβο κατάφερε να δωροδοκήσει Ρώσους επιχειρηματίες που επισκέπτονται υψηλά γραφεία της Μόσχας, αν και δεν είναι ακόμη σαφές πώς θα χρησιμοποιηθούν αυτές οι συνδέσεις.

Διαφήμιση

Η Ομοσπονδιακή Εταιρία Εμπορευμάτων είναι προφανώς χρεωμένη στην ουκρανική διακυβέρνηση, καθώς το να μην επιτρέψει στους Ρώσους ανταγωνιστές της στην ουκρανική αγορά επιφέρει τεράστια αύξηση στα κέρδη για αυτήν την εταιρεία.

Σύμφωνα με τον πρώην αναπληρωτή υπουργό Υποδομών στην Ουκρανία, Vladimir Shulmeister, οι κυρώσεις στην Ουκρανία είναι εργαλεία για εταιρικούς πολέμους. Όσο πιο κοντά βρίσκεστε στις αρχές, τόσο περισσότερες πιθανότητες έχετε να απαλλαγείτε από τους ανταγωνιστές σας στην αγορά.

"Τώρα, όταν εξετάζετε τις εταιρείες που έχουν επιβληθεί κυρώσεις, συνεχίζετε να αναρωτιέστε - πώς μπήκαν σε αυτόν τον κατάλογο; Και έφτασαν εκεί επειδή αυτές οι εταιρείες είναι προμηθευτές κάτι ανταγωνιστικό με άλλες ρωσικές εταιρείες. Και για να απαλλαγούν από έναν ανταγωνιστή, απλά συμπεριλάβετέ τον σε λίστα κυρώσεων»., - λέει ο Schulmeister.

Σε ποιους επιβάλλονται κυρώσεις;

Σύμφωνα με μια πηγή στην PJSC Ukrzaliznytsia, ο κύριος ανταγωνιστής της Ομοσπονδιακής Εμπορευματικής Εταιρείας ήταν η Russian First Freight Company (Freight One): είναι η μεγαλύτερη εταιρεία αυτής της σφαίρας στη Ρωσική Ομοσπονδία με στόλο 170,000 βαγονιών. Ένας άλλος ανταγωνιστής ήταν η θυγατρική της δομή JSC Freight One στην Ουκρανία. Τώρα στην Ουκρανία αυτή η εταιρεία έχει απαγορευτεί εντελώς από τη διαμετακομιστική κυκλοφορία, τις εισαγωγές και τις εξαγωγές. Μετά την αποχώρηση του Freight One από την Ουκρανία, οι ιδιοκτήτες φορτίου άρχισαν να χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες δομών που ήταν συνδεδεμένες με την Federal Freight Company. ιδίως τις υπηρεσίες της LLC Zhefko Ukraine, η οποία τοποθετείται ως γαλλική επιχείρηση. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, σύμφωνα με πληροφορίες από την επίσημη ιστοσελίδα της Federal Freight Company, η Zhefko Ukraine είναι συνδεδεμένη με την JSC Federal Freight Company.

Επιπλέον, επιβλήθηκαν κυρώσεις για τις JSC Sberbank Leasing, SG-Trans, OilTransService, First Freight Company, Promtransinvest, First Freight Company στην Ουκρανία, Rail 1520 Service, Agrocomplex, Aston Food and Foods Ingredients. Είναι ενδιαφέρον ότι κατά το δεύτερο στάδιο των κυρώσεων, η FFC του Aleksey Taicher συμπεριλήφθηκε στη λίστα των κυρώσεων. Γιατί μόνο τώρα, και όχι από το 2015;

Η πηγή στο Ukrzaliznytsa εξήγησε ότι ένα τέτοιο βήμα ήταν πράγματι σημαντικό. Μετά το πρώτο στάδιο των κυρώσεων, ήταν δύσκολο να υποψιαστεί κανείς ότι η FFC έκανε ορισμένα σχέδια με τις ουκρανικές αρχές εναντίον ρωσικών εταιρειών, επειδή οι κυρώσεις το 2015 δεν επηρέασαν ορισμένες μεγάλες ρωσικές επιχειρήσεις. Το δεύτερο στάδιο επέβαλε κυρώσεις σε πολλές ακόμη εταιρείες σιδηροδρομικών μεταφορών στην ουκρανική αγορά. Άρα ήταν εξαιρετικά επικίνδυνο να μην συμπεριληφθεί στον κατάλογο των κυρώσεων. Επιπλέον, το ότι ήταν στη λίστα δεν προκάλεσε καμία ζημιά στην εταιρεία. Αυτός είναι λοιπόν ο λόγος.

"Η Η Federal Freight Company μίσθωσε βαγόνια από την εταιρεία UVZ-Logistic, θυγατρική μεταφορών της εταιρείας Uralvagonzavod. Πέρυσι, σύμφωνα με εντολή του Ρώσου Προέδρου Πούτιν, η UVZ-Logistic και η Uralvagonzavod παραδόθηκαν στην κρατική εταιρεία «Rostec». Ο τελευταίος προχώρησε στην υπόθεση προσπαθώντας να ανακαλύψει γιατί έγινε η δυσμενής συμφωνία ενοικίασης βαγονιών και τελικά ζητήθηκε από την Federal Freight Company να επιστρέψει το τροχαίο υλικό. Έτσι, η Federal Freight Company γνώριζε εκ των προτέρων ότι θα έπρεπε να επιστρέψουν τα βαγόνια. Κατά συνέπεια, η επιβολή κυρώσεων δεν σήμαινε τίποτα για την εταιρεία, επειδή είχε πολύ λίγα βαγόνια της δικής του. Αντίθετα, η FFC έχει μια σειρά από συνδεδεμένες εταιρείες στην Ουκρανία, οι οποίες, χάρη στις κυρώσεις από το 2015 έως το 2018, απέκτησαν μια τεράστια πελατειακή βάση που προηγουμένως χρησιμοποιούσε την υπηρεσία της Freight One και άλλων Ρώσων ανταγωνιστών της Federal Freight Company. - εξήγησε η πηγή.

Σύμφωνα με την πηγή, οι ουκρανικές αρχές δεν μπορούσαν να κάνουν ανοιχτά σκανδαλώδεις συμφωνίες με την Federal Freight Company. Άλλωστε, η εταιρεία είχε κάποια μεταφορικά συμφέροντα στην κατεχόμενη Κριμαία από το 2014. Στη συνέχεια παρέδωσε οικοδομικά υλικά στην κατασκευή της γέφυρας Κερτς και την περίοδο από το 2015 έως το 2016 μετέφερε σχεδόν 70 χιλιάδες τόνους φορτίου. Και το χειρότερο είναι ότι παρείχε πυρομαχικά στους αυτονομιστές στο DPR και το LPR στην ανατολική Ουκρανία. Αν οι δυτικοί εταίροι τα μάθαιναν όλα αυτά, η Ουκρανία δεν θα τα ξέφυγε. Αλλά η βοήθεια της Ομοσπονδιακής Εμπορευματικής Εταιρείας έχει προφανώς και ορισμένα πλεονεκτήματα, τα οποία μπορεί να αντισταθμίσουν τον κίνδυνο απώλειας της φήμης τους.

Τελικά ποιος είναι ο Aleksei Taicher; Σύμφωνα με τον εκδότη Kommersant, είχε καλές επιχειρηματικές σχέσεις με τον πρώην αντιπρόεδρο της OJSC Russian Railways Salman Babayev.

Στο παρελθόν είχαν εργαστεί μαζί στην First Freight Company, που ανήκε στον ολιγάρχη Βλαντιμίρ Λίσιν.

Επιπλέον, ο συνεργάτης του Aleksey Taicher σε μια άλλη εταιρεία, την SG-Trans, είναι ο γιος του κ. Babayev.

Στην πραγματικότητα, όπως αποκαλύπτεται, ο κ. Taicher είναι πράγματι ένας πολύ υψηλόβαθμος επιχειρηματίας. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η Federal Freight Company είναι 100% θυγατρική των Russian Railways, τότε η Ουκρανία θα λάβει το "πίσω πόρτα" στα γραφεία της ανώτατης διοίκησης του ρωσικού γίγαντα δεν είναι κακός τρόπος για να εξαγάγετε ευεργετικές πληροφορίες από τους υψηλότερους κύκλους. Είναι γνωστό ότι η ηγεσία των Ρωσικών Σιδηροδρόμων αποτελείται από πολιτικά πρόσωπα και διοικείται από το Κρεμλίνο.

Ίσως οι δυτικοί εταίροι να μην βιαστούν να επιπλήξουν την Ουκρανία για διπλά μέτρα και σταθμά στις κυρώσεις κατά των ρωσικών επιχειρήσεων. Εάν τελικά επιβεβαιωθεί ότι, λόγω της απληστίας του ρωσικού κεφαλαίου και χάρη στην προνοητικότητα της ουκρανικής διακυβέρνησης, η "Δούρειος ίππος" εισήχθη στο πολιτικό περιβάλλον της Ρωσικής Ομοσπονδίας, οι διοργανωτές αυτής της επιχείρησης θα ανταμειφθούν. Αλλά δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τον κ. Taicher.

Αυτός ο κύριος είναι απίθανο να χτυπηθεί στην πλάτη για το παιχνίδι του με την πατρίδα. Εάν οι αρμόδιες αρχές συνειδητοποιήσουν ότι αυτό το σχήμα δεν αφορά μόνο προσωπικό πλουτισμό αλλά και πολιτική, τότε οι προσωπικές προοπτικές του κορυφαίου μάνατζερ θα είναι πολύ ασαφείς!

 

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο: