Τα μέτρα ασφαλείας της ΕΕ σε αστικές αεροσκάφη

Ποιοι είναι οι τρέχοντες κανόνες για τα ελάχιστα μέλη πληρώματος που απαιτούνται στο πιλοτήριο;

Στις 27 Μαρτίου 2015, ο EASA (ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας) εξέδωσε σύσταση στις αεροπορικές εταιρείες να τηρούν τον «κανόνα των τεσσάρων ματιών» στο πιλοτήριο. ορίζοντας ότι σε περίπτωση αποχώρησης του Κυβερνήτη ή του Πρώτου Αξιωματικού από το πιλοτήριο, ένα μέλος του πληρώματος θα πρέπει να είναι παρόν στο θάλαμο διακυβέρνησης με τον υπόλοιπο χειριστή.

Οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί ασφαλείας απαιτούν οι πιλότοι να παραμένουν στα χειριστήρια του αεροσκάφους εκτός εάν η απουσία είναι απαραίτητη για φυσιολογικές ή επιχειρησιακές ανάγκες ασφάλειας.

Δεν υπάρχει ευρωπαϊκή απαίτηση ότι ένα μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών πρέπει να εισέλθει στο πιλοτήριο σε περίπτωση που ένας πιλότος χρειαστεί να κάνει ένα σύντομο διάλειμμα για τέτοιες ανάγκες. Ωστόσο, απαιτείται η δυνατότητα ανοίγματος της πόρτας του πιλοτηρίου από έξω σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Υπάρχει νομοθεσία που ρυθμίζει τους ιατρικούς ελέγχους και τους ελέγχους φυσικής κατάστασης των πιλότων αεροπορικών εταιρειών;

Υπάρχει ένας ευρωπαϊκός κανονισμός που ορίζει ότι οι πιλότοι πρέπει να διαθέτουν ισχύον Ιατρικό Πιστοποιητικό. Αυτό το πιστοποιητικό εκδίδεται από εγκεκριμένο ειδικό στην αεροπορική ιατρική και επικυρώνεται εκ νέου σε τακτά χρονικά διαστήματα κατά τη διάρκεια της σταδιοδρομίας των πιλότων. Στους Ευρωπαϊκούς Κανονισμούς για Ιατρικά Πιστοποιητικά υπάρχουν απαιτήσεις που αφορούν την ψυχιατρική και την ψυχολογία.

Αυτοί οι ιατρικοί κανόνες είναι δεσμευτικοί για κάθε κράτος μέλος και αεροπορική εταιρεία. Κατά την αρχική εξέταση, κανείς δεν μπορεί να λάβει ιατρικό πιστοποιητικό που έχει ιατρικό ιστορικό ή κλινική διάγνωση οποιασδήποτε ψυχιατρικής ή ψυχολογικής πάθησης που είναι πιθανό να επηρεάσει την ασφαλή άσκηση των λειτουργιών του πιλότου. Κατά την περιοδική επανεπικύρωση (τουλάχιστον μία φορά το χρόνο) ο εγκεκριμένος ιατροδικαστής πρέπει επίσης να αξιολογήσει την ψυχιατρική και ψυχολογική κατάσταση του πιλότου για να διατηρήσει το απαιτούμενο επίπεδο ψυχιατρικής και ψυχολογικής ποιότητας για την άσκηση του επαγγέλματος.

Διαφήμιση

Αυτές οι ψυχιατρικές ή ψυχολογικές εξετάσεις διενεργούνται από ανεξάρτητους εξειδικευμένους αεροϊατρικούς εξεταστές εγκεκριμένους από τα κράτη μέλη. Οι αεροπορικές εταιρείες υποχρεούνται να ελέγχουν την εγκυρότητα των αεροϊατρικών πιστοποιητικών του πιλότου τους πριν τους αναθέσουν σε πτητικά καθήκοντα. Κάθε πιλότος είναι υποχρεωμένος να απέχει από την πτητική υπηρεσία εάν αισθάνεται ανίκανος να πετάξει.

Καθ' όλη τη διάρκεια της καριέρας ενός πιλότου στην αεροπορική εταιρεία υπάρχουν έλεγχοι επάρκειας για την επαλήθευση της ικανότητας. Αυτοί οι έλεγχοι εκτελούνται συνήθως δύο φορές το χρόνο σε προσομοιωτή, συμπεριλαμβανομένων περιπτώσεων όπου ελέγχεται η ικανότητα του πιλότου να αντεπεξέλθει σε συνθήκες στρες.

Τι γίνεται με τους ελέγχους ιστορικού πιλότων;

Οι Ευρωπαϊκοί Κανονισμοί Ασφάλειας Αεροπορίας απαιτούν τα μέλη του πληρώματος ενός αερομεταφορέα της ΕΕ να υπόκεινται σε ελέγχους ιστορικού πριν από την έκδοση της ταυτότητας του πληρώματος. Τέτοιοι έλεγχοι ιστορικού περιλαμβάνουν επαλήθευση του ποινικού μητρώου και του εργασιακού μητρώου του ατόμου. Οι έλεγχοι απαιτείται να επαναλαμβάνονται σε τακτά χρονικά διαστήματα που δεν υπερβαίνουν τα πέντε έτη.

Ποιοι κανόνες ασφάλειας και ασφάλειας ισχύουν για την πόρτα του πιλοτηρίου των αεροσκαφών;

Οι Ευρωπαϊκοί Κανονισμοί Ασφάλειας, βασισμένοι σε παγκόσμια πρότυπα που ορίζονται από τον ICAO (Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας) περιλαμβάνουν απαιτήσεις σύμφωνα με τις οποίες όλα τα αεροσκάφη άνω ενός συγκεκριμένου βάρους που εκτελούν εμπορικές αεροπορικές μεταφορές πρέπει να είναι εξοπλισμένα με πόρτα θαλάμου πτήσης. Αυτή η θύρα πρέπει να είναι σχεδιασμένη κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να κλειδώνει και να ξεκλειδώνει από οποιαδήποτε θέση χειριστή στο θάλαμο διακυβέρνησης, ώστε να αποφεύγεται η παράνομη πρόσβαση. Το αεροσκάφος που ενεπλάκη στο ατύχημα στις 24 Μαρτίου 2015 καλύπτονταν από αυτούς τους Ευρωπαϊκούς Κανονισμούς που αφορούν την πόρτα του θαλάμου πτήσης καθώς και από τις εγκεκριμένες διαδικασίες ασφαλείας του αερομεταφορέα.

Οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να διαθέτουν επιχειρησιακές διαδικασίες σε σχέση με τον κανονισμό για την πόρτα του θαλάμου πτήσης. Αυτές οι διαδικασίες περιλαμβάνουν πρόσβαση στο θάλαμο πτήσης υπό κανονικές συνθήκες και συνθήκες έκτακτης ανάγκης.

Στην Ευρώπη η τυπική διαδικασία είναι ότι το πιλοτήριο παρακολουθείται από τη θέση του πιλότου με CCTV για την παρακολούθηση της περιοχής έξω από το πιλοτήριο. Σε ορισμένες περιπτώσεις υπάρχει μια κατασκοπευτική τρύπα και όχι μια οθόνη CCTV, υπάρχει μια διαδικασία, η οποία διασφαλίζει ότι άλλο μέλος του πληρώματος πρέπει να εισέλθει στο πιλοτήριο σε περίπτωση που ένας πιλότος εγκαταλείψει τον σταθμό. Αυτή η διαδικασία τέθηκε σε εφαρμογή για τον σκοπό της παρακολούθησης της πόρτας του πιλοτηρίου, έτσι ώστε ο εναπομείνας πιλότος να μπορεί να παραμείνει στη θέση του/του στα χειριστήρια του αεροσκάφους.

Πώς διεξάγονται οι έρευνες για αεροπορικά δυστυχήματα στην ΕΕ;

Τα αίτια πρέπει να διαπιστωθούν μέσω μιας ανεξάρτητης και αξιόπιστης πολιτικής έρευνας που διεξάγεται σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς κανόνες (Κανονισμός 996/2010).

Μετά από θανατηφόρα ατυχήματα της πολιτικής αεροπορίας, υπάρχουν γενικά δύο ξεχωριστές έρευνες που πρέπει να συντονιστούν στενά καθώς μοιράζονται τα ίδια στοιχεία:

Μια έρευνα ατυχήματος (ή ασφάλειας) διεξάγεται από την εθνική αρχή διερεύνησης ατυχημάτων σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς κανόνες. και ανοίγει δικαστική/ποινική έρευνα με στόχο την αποζημίωση των θυμάτων και την τιμωρία των παραβατών.

Οι συστάσεις ασφαλείας που προκύπτουν από ατύχημα θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη από την αρμόδια αρχή και, κατά περίπτωση, να λαμβάνονται μέτρα για να διασφαλίζεται η επαρκής πρόληψη ατυχημάτων και συμβάντων στην πολιτική αεροπορία.

Συχνά τέτοιες συστάσεις απευθύνονται στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA), ο οποίος λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα για την αντιμετώπιση των ζητημάτων ασφάλειας. Όπου απαιτείται επείγουσα δράση, λαμβάνονται μέτρα ακόμη και πριν ολοκληρωθεί η έρευνα.

Ποιος είναι υπεύθυνος για την έρευνα για τη συντριβή της πτήσης 4U 9525;

Σύμφωνα με τους κανόνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) αριθ. 996/2010 για τη διερεύνηση και την πρόληψη ατυχημάτων και συμβάντων στην πολιτική αεροπορία), οι γαλλικές αρχές (BEA - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile) ξεκίνησε έρευνα ασφάλειας.

Η γαλλική αρχή διερεύνησης ασφαλείας (BEA) ηγείται της έρευνας, καθώς το ατύχημα έλαβε χώρα σε γαλλικό έδαφος (η Γαλλία είναι επίσης το κράτος σχεδιασμού και κατασκευαστής). Η Γερμανία δικαιούται να συμμετάσχει στην έρευνα ατυχήματος/συμβάντος, ως χώρα εγγραφής του αεροσκάφους και χώρα καταγωγής του αερομεταφορέα. Η EASA, η αρχή πιστοποίησης του Airbus A320, έχει τη δυνατότητα να στείλει έναν σύμβουλο για να βοηθήσει στην έρευνα και το έχει κάνει.

Υπόκεινται οι «οικονομικοί μεταφορείς» στους ίδιους κανόνες ασφαλείας με άλλες αεροπορικές εταιρείες; 

Όλες οι αεροπορικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στους ευρωπαϊκούς ουρανούς υπόκεινται στους ίδιους ακριβώς κανόνες ασφαλείας και ακριβώς την ίδια εποπτεία. Οι κανόνες ασφάλειας των αεροπορικών εταιρειών πρέπει να εφαρμόζονται από όλους.

Ποιος είναι ο ρόλος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στη διερεύνηση του ατυχήματος; 

Η Επιτροπή δεν έχει επίσημο ρόλο στη διερεύνηση των ατυχημάτων. Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) έστειλε 2 εμπειρογνώμονες, έναν στον τόπο του ατυχήματος και έναν στα κεντρικά γραφεία της BEA έξω από το Παρίσι.

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο: