# CleanerAirIn2020 - Το καπάκι θείου 0.5% για τα πλοία τίθεται σε ισχύ παγκοσμίως

Η Επίτροπος Μεταφορών Adina Vălean δήλωσε: «Οι θαλάσσιες μεταφορές είναι μια παγκόσμια επιχείρηση και η μείωση των εκπομπών τους απαιτεί παγκόσμιες λύσεις. Η έναρξη ισχύος του παγκόσμιου καλύμματος θείου αποτελεί σημαντικό ορόσημο για ολόκληρο τον ναυτιλιακό τομέα. Θα συμβάλει στην περαιτέρω μείωση των εκπομπών επιβλαβών ατμοσφαιρικών ρύπων, ωφελώντας άμεσα πόλεις και κοινότητες σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων σημαντικών στις ακτές της Νότιας Ευρώπης. Δείχνει επίσης ότι η συντονισμένη προσπάθεια της ΕΕ και του ΔΝΟ, σε συνδυασμό με την ισχυρή δέσμευση της βιομηχανίας μπορεί να αποφέρει σημαντικά οφέλη στο περιβάλλον και την υγεία των πολιτών μας ».

Ο Επίτροπος Περιβάλλοντος, Ωκεανών και Αλιείας Virginijus Sinkevičius πρόσθεσε: «Η Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία πρόκειται να επιτύχει φιλοδοξία μηδενικής ρύπανσης τόσο για την ουδετερότητα του κλίματος όσο και για ένα περιβάλλον χωρίς τοξικά. Αυτή η φιλοδοξία της ΕΕ προστατεύει την ευημερία των πολιτών μας, αλλά διασφαλίζει επίσης υγιή και καθαρά περιβάλλοντα, θάλασσες και ωκεανούς σε μια ελεύθερη και βιώσιμη μπλε οικονομία άνθρακα, όπου όλες οι πλευρές συμμετέχουν από κοινού, συμπεριλαμβανομένων των θαλάσσιων μεταφορών. Χαιρετίζουμε τα πρότυπα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο παγκοσμίως και σε περιοχές ελέγχου των εκπομπών, ώστε περισσότεροι παράκτιοι πολίτες της ΕΕ να μπορούν να αναπνέουν καθαρό αέρα.

Η προσέγγιση της ΕΕ για το χαμηλό θείο ως διεθνές παράδειγμα

Από το 2012, η ​​ΕΕ έχει αναλάβει αποφασιστική δράση για τη μείωση της περιεκτικότητας σε θείο των καυσίμων πλοίων μέσω της Οδηγία για το θείο. Στο 2016, το Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) διατήρησε το 2020 ως ημερομηνία έναρξης ισχύος του παγκόσμιου ορίου πετρελαίου 0.5%.

Επιπλέον, σε ορισμένα πολύ εύθραυστα οικοσυστήματα όπως η Βαλτική Θάλασσα και η Βόρεια Θάλασσα - χαρακτηρίζονται ως «Περιοχές ελέγχου εκπομπών οξειδίων του θείου» (SECAs) - η μέγιστη περιεκτικότητα σε θείο έχει μειωθεί σε 0.10%, ήδη το 2015. Τέτοια αυστηρότερα όρια θείου έχουν περισσότερο από το ήμισυ των συγκεντρώσεων διοξειδίου του θείου γύρω από SECAs, προσφέροντας οφέλη για την υγεία των ανθρώπων σε παράκτιες περιοχές και λιμάνια, ενώ οι συνολικές οικονομικές επιπτώσεις στον τομέα παρέμειναν ελάχιστες.

Τα επόμενα βήματα για τη βιωσιμότητα στη ναυτιλία

Βασισμένο στο επιτυχή εφαρμογή των ορίων του χώρου ελέγχου των εκπομπών (ECA), η εισαγωγή του παγκόσμιου ορίου για το θείο αναμένεται να επιφέρει παρόμοια αποτελέσματα. Η ΕΕ εργάζεται επίσης ενεργά στο πλαίσιο της Σύμβαση της Βαρκελώνης, σχετικά με τον πιθανό μελλοντικό χαρακτηρισμό των ΕΟΠ από τον ΙΜΟ σε άλλα ύδατα της ΕΕ, όπως στη Μεσόγειο Θάλασσα.

Διαφήμιση

Η ΕΕ προσπάθησε να διαδραματίσει ενεργό ρόλο στην αντιμετώπιση των θαλάσσιων εκπομπών γενικότερα, τόσο στο εσωτερικό όσο και παγκοσμίως. Το 2018, ο ΔΝΟ συμφώνησε να μειώσει τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου από τη ναυτιλία κατά τουλάχιστον 50% έως το 2050. Η ΕΕ και τα κράτη μέλη της έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στη διαμεσολάβηση και την εξασφάλιση της συμφωνίας για τον τομέα, ο οποίος σήμερα αντιπροσωπεύει 2-3% του παγκόσμιου Εκπομπές CO2. Οι συζητήσεις βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη στον ΙΜΟ για τη μετατροπή αυτής της συμφωνίας σε συγκεκριμένα μέτρα.

Για την αντιμετώπιση της πλαστικής ρύπανσης στους ωκεανούς μας, η ΕΕ ενέκρινε νέους κανόνες σχετικά με τις λιμενικές εγκαταστάσεις παραλαβής, διασφαλίζοντας ότι τα απόβλητα που παράγονται επί των πλοίων ή αλιεύονται στη θάλασσα συλλέγονται και υφίστανται επεξεργασία σε λιμένες.

Η ΕΕ συνεργάζεται επίσης με τον ΔΝΟ για να αντιμετωπίσει τις ανησυχίες σχετικά με τα ύδατα απόρριψης από τα συστήματα μετεπεξεργασίας που χρησιμοποιούνται από τα πλοία. Ο στόχος είναι να διασφαλιστεί η πλήρης βιωσιμότητα αυτών των συστημάτων, ενδεχομένως με τη θέσπιση αυστηρότερων και ομοιόμορφων νομοθετικών απαιτήσεων.

Επιπλέον, η Ευρωπαϊκή πράσινη διαπραγμάτευση, που παρουσιάστηκε από τον Πρόεδρο της Επιτροπής Ursula von der Leyen τον Δεκέμβριο του 2019, καθορίζει περαιτέρω ενέργειες για να καταστήσει τη ναυτιλία πιο βιώσιμη, όπως η επέκταση του ευρωπαϊκού εμπορίου εκπομπών στον ναυτιλιακό τομέα.

Ιστορικό

Οι θαλάσσιες μεταφορές έχουν άμεσο αντίκτυπο στην ποιότητα του αέρα σε πολλές ευρωπαϊκές παράκτιες πόλεις. Τα καυσαέρια από τα πλοία αποτελούν σημαντική πηγή ατμοσφαιρικής ρύπανσης, συμπεριλαμβανομένων των εκπομπών οξειδίων του θείου που προκύπτουν από την καύση πετρελαίου. Τα οξείδια του θείου είναι επιβλαβή για το αναπνευστικό σύστημα του ανθρώπου και δυσχεραίνουν την αναπνοή.

Τα πλοία παραδοσιακά χρησιμοποιούν καύσιμα για πρόωση, τα οποία μπορούν να έχουν περιεκτικότητα σε θείο έως 3.50%. Για λόγους σύγκρισης, η περιεκτικότητα σε θείο των καυσίμων που χρησιμοποιούνται σε φορτηγά ή επιβατικά αυτοκίνητα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0.001%. Η οδηγία για το θείο του 2012, η ​​οποία αναθεωρήθηκε το 2016, μείωσε τις εκπομπές SOx με τον καθορισμό μέγιστων επιπέδων περιεκτικότητας σε θείο για τα καύσιμα πλοίων και ενσωμάτωσε νέα πρότυπα που ορίζει ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός στο κοινοτικό δίκαιο τόσο εντός των προστατευόμενων περιοχών όσο και εκτός αυτών.

Για περισσότερες πληροφορίες

Ανακοίνωση σχετικά με την Πράσινη Πράξη της Ευρώπης

Αέριες εκπομπές από τη ναυτιλία

Δελτίο ειδήσεων - ΓΔ Περιβάλλοντος

Οδηγία σχετικά με τις λιμενικές εγκαταστάσεις παραλαβής

Νέα αποθέματα βίντεο