EU
Οδική ασφάλεια: Δεύτερη καλή χρονιά στη σειρά βάζει την Ευρώπη σταθερά σε τροχιά προς τον στόχο
Το 2013 είναι η δεύτερη συνεχόμενη χρονιά που σημείωσε εντυπωσιακή μείωση του αριθμού των ανθρώπων που σκοτώθηκαν στους δρόμους της Ευρώπης. Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, ο αριθμός των θανάτων από τροχαία ατυχήματα μειώθηκε κατά 8% σε σύγκριση με το 2012, μετά τη μείωση κατά 9% μεταξύ 2011 και 2012. Αυτό σημαίνει ότι η ΕΕ βρίσκεται πλέον σε καλή θέση για την επίτευξη του στρατηγικού στόχου της μείωσης κατά το ήμισυ των θανάτων από τροχαία ατυχήματα μεταξύ 2010 και 2020. Οδική ασφάλεια είναι μια από τις μεγάλες ιστορίες επιτυχίας της Ευρώπης. Η μείωση κατά 17% από το 2010 σημαίνει ότι έχουν σωθεί περίπου 9,000 ζωές.
Ο Αντιπρόεδρος Siim Kallas, Επίτροπος για την κινητικότητα και τις μεταφορές, δήλωσε: "Η ασφάλεια των μεταφορών είναι σήμα κατατεθέν της Ευρώπης. Γι' αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό ότι τα καλά αποτελέσματα από το 2012 δεν ήταν μεμονωμένα. Είμαι περήφανος που βλέπω ότι η ΕΕ είναι πλήρως σε τροχιά για να επιτύχει τον στόχο οδικής ασφάλειας για το 2020. Ωστόσο, δεν μπορούμε να είμαστε ακόμα 70 άνθρωποι στην Ευρώπη που οδεύουν. τις κοινές μας προσπάθειες σε όλα τα επίπεδα για να βελτιώσουμε περαιτέρω την ασφάλεια στους ευρωπαϊκούς δρόμους».
Τα στατιστικά στοιχεία ανά χώρα (βλ. πίνακα παρακάτω) δείχνουν ότι ο αριθμός των θανάτων από τροχαία ατυχήματα εξακολουθεί να ποικίλλει σημαντικά στην ΕΕ. Κατά μέσο όρο, σημειώθηκαν 52 θάνατοι από τροχαία ατυχήματα ανά εκατομμύριο κατοίκους στην ΕΕ. Οι χώρες με τον μικρότερο αριθμό θανάτων από τροχαία παραμένουν το Ηνωμένο Βασίλειο, η Σουηδία, η Ολλανδία και η Δανία, αναφέροντας περίπου 30 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκους. Ιδιαίτερα η Ισπανία, η Γερμανία και η Σλοβακία έχουν βελτιώσει τις θέσεις τους στη λίστα, μετακινούμενοι μεταξύ των παραδοσιακών κορυφαίων επιδόσεων.
Μόλις πριν από λίγα χρόνια, το 2011, η πρόοδος στον περιορισμό των θανάτων από τροχαία έπεσε στο απογοητευτικό 2%. Ωστόσο, μια μείωση κατά 9% το 2012 και κατά 8% το 2013 σημαίνει ότι τα κράτη μέλη επιστρέφουν στην πορεία προς τον στρατηγικό στόχο.
Τα κράτη μέλη που έχουν σημειώσει πρόοδο αλλά τα ποσοστά θνησιμότητας από τροχαία εξακολουθούν να είναι πολύ υψηλότερα από τον μέσο όρο της ΕΕ (Πολωνία, Βουλγαρία, Κροατία, Λετονία, Λιθουανία και Ελλάδα) ενθαρρύνονται να ενισχύσουν τις προσπάθειές τους. Η κατάσταση στη Λετονία, όπου η κατάσταση της οδικής ασφάλειας δυστυχώς δεν βελτιώθηκε καθόλου κατά το παρελθόν έτος, αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Ο αριθμός των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων αυξήθηκε επίσης στη Μάλτα και το Λουξεμβούργο, αν και ο συνολικός αριθμός σε αυτές τις χώρες είναι τόσο μικρός που οι μεγάλες διακυμάνσεις από το ένα έτος στο άλλο δεν είναι στατιστικά σημαντικές.
Ένα άλλο ανησυχητικό χαρακτηριστικό των στατιστικών είναι η κατάσταση των ευάλωτων χρηστών του δρόμου: Ο αριθμός των πεζών που σκοτώνονται μειώνεται σε μικρότερο βαθμό από τον αναμενόμενο και ο αριθμός των ποδηλατών που σκοτώθηκαν πρόσφατα αυξήθηκε ακόμη και. Αυτό οφείλεται εν μέρει στο γεγονός ότι όλο και περισσότεροι άνθρωποι κάνουν ποδήλατο. Η πρόκληση για τα κράτη μέλη είναι να ενθαρρύνουν τους ανθρώπους να χρησιμοποιούν πιο συχνά τα ποδήλατά τους παρά τα αυτοκίνητά τους, αλλά να διασφαλίσουν ότι η μετάβαση από αυτοκίνητο σε ποδήλατο είναι ασφαλής.
Πρόγραμμα δράσης της ΕΕ για την οδική ασφάλεια 2011–2020
Το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Δράσης για την Οδική Ασφάλεια 2011–2020 (βλ MEMO / 10 / 343) παρουσιάζει δύσκολα σχέδια για τη μείωση του αριθμού των θανάτων από τροχαία ατυχήματα στους δρόμους της Ευρώπης κατά το ήμισυ σε δέκα χρόνια. Περιλαμβάνει φιλόδοξες προτάσεις που επικεντρώνονται στη βελτίωση των οχημάτων, των υποδομών και της συμπεριφοράς των χρηστών του δρόμου.
Για παράδειγμα, βασικές πρόσφατες πρωτοβουλίες περιλαμβάνουν τη νέα ευρωπαϊκή άδεια οδήγησης (IP 13 / 25) και την έναρξη ισχύος της οδηγίας για τη διασυνοριακή επιβολή, για τη δίωξη διασυνοριακών παραβάσεων κυκλοφορίας (1). Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε πρόταση για βελτιωμένους τεχνικούς ελέγχους των αυτοκινήτων (ΥΠΟΜΝΗΜΑ 14/637), και έχει γίνει ένα σημαντικό βήμα προς μια στρατηγική για τη μείωση του αριθμού των ατόμων που τραυματίζονται σοβαρά στην οδική κυκλοφορία (IP 13 / 236).
Μετά την ανακάλυψη πέρυσι με έναν νέο κοινό ορισμό της ΕΕ για τους σοβαρούς τραυματισμούς από τροχαία ατυχήματα, τα κράτη μέλη άρχισαν τώρα να συλλέγουν τα πρώτα δεδομένα βάσει του νέου ορισμού. Τα δεδομένα που συλλέχθηκαν κατά το 2014 θα πρέπει να είναι διαθέσιμα στις αρχές του 2015 και στη συνέχεια μπορούν να ξεκινήσουν οι προετοιμασίες για έναν στόχο μείωσης του αριθμού των σοβαρά τραυματιών στην οδική κυκλοφορία.
Από το 2015 αναμένεται να υιοθετηθεί στρατηγικός στόχος για τη μείωση των σοβαρών τροχαίων τραυματισμών.
Για περισσότερες πληροφορίες
Οδηγός οδικής ασφάλειας της ΕΕ
Ακολουθήστε αντιπρόεδρος Kallas εξ Twitter
Στατιστικά στοιχεία ανά χώρα για τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα για το 20132
| Θάνατοι ανά εκατομμύριο κατοίκους (ποσοστό θανάτων από δρόμους) | Εξέλιξη του συνολικού αριθμού θανάτων | ||||||
| 2001 | 2010 | 2012 | 2013 | 2010 - 2013 | 2011 - 2012 | 2012 - 2013 | |
| Belgique/België | 145 | 77 | 70 | 65 | -15% | -11% | -7% |
| Βουλγαρία (Βουλγαρία) | 124 | 105 | 82 | 82 | -22% | -8% | 0% |
| Δημοκρατία της Τσεχίας | 130 | 77 | 71 | 63 | -19% | -4% | -12% |
| Δανία | 81 | 46 | 30 | 32 | -30% | -24% | 8% |
| Γερμανία | 85 | 45 | 44 | 41 | -9% | -10% | -7% |
| Eesti | 146 | 59 | 65 | 61 | 3% | -14% | -7% |
| Éire/Ιρλανδία | 107 | 47 | 35 | 42 | -11% | -13% | 19% |
| Ελλάδα (Ελλάδα) | 172 | 112 | 92 | 81 | -28% | -10% | -12% |
| Ισπανία | 136 | 53 | 41 | 37 | -30% | -8% | -10% |
| Γαλλία | 134 | 62 | 56 | 50 | -19% | -8% | -11% |
| Hrvatska | 146 | 99 | 91 | 86 | -14% | -7% | -6% |
| Ιταλία | 125 | 70 | 62 | 58 | -17% | -5% | -6% |
| Κύπρος (Κύπρος) | 140 | 73 | 61 | 53 | -28% | -28% | -14% |
| Latvija | 236 | 103 | 85 | 86 | -17% | -1% | 1% |
| Lietuva | 202 | 95 | 99 | 85 | -11% | 2% | -15% |
| Λουξεμβούργο | 159 | 64 | 66 | 87 | 36% | 3% | 32% |
| Ουγγαρία | 121 | 74 | 61 | 59 | -20% | -5% | -2% |
| Μάλτα | 41 | 36 | 27 | 54 | 50% | -48% | 100% |
| Nederland | 62 | 32 | 34 | - | 6% | 3% | - |
| Αυστρία | 119 | 66 | 63 | 54 | -19% | 2% | -15% |
| Polska | 145 | 102 | 93 | 87 | -15% | -15% | -6% |
| Πορτογαλία | 163 | 80 | 68 | 62 | -23% | -19% | -9% |
| România | 109 | 117 | 101 | 92 | -21% | 1% | -9% |
| Slovenija | 140 | 67 | 63 | 61 | -10% | -8% | -4% |
| Σλοβακία | 114 | 69 | 55 | 42 | -39% | -9% | -24% |
| Suomi/Φινλανδία | 84 | 51 | 47 | 48 | -5% | -13% | 3% |
| Σουηδία | 66 | 28 | 30 | 28 | -1% | -11% | -7% |
| Ηνωμένο Βασίλειο | 61 | 30 | 29 | 29 | -4% | -8% | -1% |
| EU | 113 | 62 | 56 | 52 | -17% | -9% | -8% |
Μοιραστείτε αυτό το άρθρο:
Το EU Reporter δημοσιεύει άρθρα από διάφορες εξωτερικές πηγές που εκφράζουν ένα ευρύ φάσμα απόψεων. Οι θέσεις που λαμβάνονται σε αυτά τα άρθρα δεν είναι απαραίτητα αυτές του EU Reporter. Δείτε το πλήρες κείμενο του EU Reporter Όροι και Προϋποθέσεις δημοσίευσης για περισσότερες πληροφορίες Το EU Reporter ενστερνίζεται την τεχνητή νοημοσύνη ως εργαλείο για τη βελτίωση της δημοσιογραφικής ποιότητας, αποτελεσματικότητας και προσβασιμότητας, διατηρώντας παράλληλα αυστηρή ανθρώπινη συντακτική εποπτεία, ηθικά πρότυπα και διαφάνεια σε όλο το περιεχόμενο που υποστηρίζεται από AI. Δείτε το πλήρες κείμενο του EU Reporter Πολιτική AI Για περισσότερες πληροφορίες.
Η ΕΕ και η Νότια Αφρική ξεκινούν διακυβερνητικό διάλογο για την εταιρική σχέση καθαρού εμπορίου και επενδύσεων
Γιατί οι νέοι που αναζητούν εργασία δυσκολεύονται να βρουν θέσεις εργασίας στο εξωτερικό που να ταιριάζουν με την εμπειρία τους
Κοινή δέσμευση για την προώθηση του EOSC μέσω νέων κόμβων EOSC και έργων EOSC
Ερωτευόμενοι τις Μαλδίβες
Αγρότες, δίκαιες αγορές και καταναλωτές: νέα έκθεση υπογραμμίζει τον ρόλο των κανόνων ανταγωνισμού της ΕΕ στη γεωργία
Οι ευρωβουλευτές της Ομάδας ECR αμφισβητούν την Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχετικά με την καρδιαγγειακή υγεία και τη διατροφή, προωθώντας τη μεσογειακή διατροφή ως εναλλακτική λύση στα υπερεπεξεργασμένα τρόφιμα ως κλειδί για την αντιμετώπιση της παχυσαρκίας.
Το έργο χρυσού Kurmuk αναδεικνύει το μεταβαλλόμενο επενδυτικό τοπίο της Αφρικής
Κινεζική «ηγεσία και συντονισμός»
Θέτοντας ένα νέο σημείο αναφοράς στα premium ταξίδια
Καζακστάν: Η Κεντρική Εκλογική Επιτροπή εξετάζει τα αποτελέσματα της ανάδειξης υποψηφίων για τις βουλευτές του Κουρουλτάι
ΔΗΛΩΣΗ του Υπουργείου Εξωτερικών της Δημοκρατίας του Καζακστάν
Το Καζακστάν επιδιώκει την περιφερειακή ηγεσία στην Τεχνητή Νοημοσύνη, καθώς η οικονομική συνεργασία με την Κίνα εισέρχεται σε νέα φάση
Το πρόβλημα του Στάρμερ; «Δεν είναι πολιτικός»
Γιατί μια πλατφόρμα στρατηγικών υποθέσεων Βρυξελλών-Λευκωσίας-Ανατολικής Μεσογείου θα ωφελούσε την Ευρωπαϊκή Ένωση
Η αδιέξοδος στο αεροδρόμιο της Αυλώνας στην Αλβανία δοκιμάζει την εμπιστοσύνη των επενδυτών καθώς χτυπάει ο χρόνος ένταξης στην ΕΕ
Οι ευρωβουλευτές της Ομάδας ECR αμφισβητούν την Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχετικά με την καρδιαγγειακή υγεία και τη διατροφή, προωθώντας τη μεσογειακή διατροφή ως εναλλακτική λύση στα υπερεπεξεργασμένα τρόφιμα ως κλειδί για την αντιμετώπιση της παχυσαρκίας.
Οι μεταρρυθμίσεις στο Καζακστάν υπό εξέταση σε στρογγυλή τράπεζα της Λέσχης Τύπου των Βρυξελλών
Η Ιαπωνία πρέπει να αντιμετωπίσει την ιστορία και να συμβάλει περισσότερο στην περιφερειακή ειρήνη
Ο Πρέσβης ζητά «επιτάχυνση» της συνεργασίας μεταξύ ΕΕ και Καζακστάν
Ο Timur Turlov στη Σύνοδο Κορυφής Smart Moves 2025: Πώς το σκάκι μπορεί να μεταμορφώσει την παγκόσμια εκπαίδευση
Υπόθεση Σεβτσόβα: Εξωδικαστικές κυρώσεις που διαλύουν την εμπιστοσύνη στην ουκρανική υπόθεση
Το μέλλον των ευρωπαϊκών μεταφορών
Τραμπ εναντίον Τρούμαν
Οι ΗΠΑ «δεν είναι πλέον» «άνευ όρων σύμμαχος» για την Ευρώπη - ευρωβουλευτής
-
South Africa5 μέρες πρινΗ ΕΕ και η Νότια Αφρική ξεκινούν διακυβερνητικό διάλογο για την εταιρική σχέση καθαρού εμπορίου και επενδύσεων
-
Εργασία5 μέρες πρινΓιατί οι νέοι που αναζητούν εργασία δυσκολεύονται να βρουν θέσεις εργασίας στο εξωτερικό που να ταιριάζουν με την εμπειρία τους
-
Horizon Europe5 μέρες πρινΚοινή δέσμευση για την προώθηση του EOSC μέσω νέων κόμβων EOSC και έργων EOSC
-
Τουρισμός4 μέρες πρινΕρωτευόμενοι τις Μαλδίβες