Συνεργασία για ασφαλέστερους δρόμους στην Ευρώπη: Δέκα κύρια σημεία της εργασίας οδικής ασφάλειας της Επιτροπής 2010-2014

Οι εργασίες για την οδική ασφάλεια στην ΕΕ έχουν σημειώσει μεγάλη πρόοδο τα τελευταία χρόνια. Μεταξύ 2001 και 2010, ο αριθμός των θανάτων στους δρόμους της ΕΕ μειώθηκε συνολικά κατά 43%. Μεταξύ 2010 και 2013, μειώθηκε κατά επιπλέον 17%. Ωστόσο, κάθε θάνατος από τροχαία είναι ένας πάρα πολλοί - επομένως πρέπει να κάνουμε περισσότερα. Ο στρατηγικός στόχος είναι να μειωθούν στο ήμισυ οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα μεταξύ 2010 και 2020 και επίσης να αρχίσει η εστίαση των προσπαθειών της ΕΕ στη μείωση των σοβαρών τραυματισμών από τροχαία ατυχήματα. Για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος, απαιτείται αποφασιστική και συντονισμένη δράση από πολλούς παράγοντες σε επίπεδο ΕΕ, εθνικό και τοπικό.

Σε επίπεδο ΕΕ, οι δράσεις τα τελευταία χρόνια περιλαμβάνουν τα ακόλουθα δέκα βασικά σημεία:

1. Ευρωπαϊκή άδεια οδήγησης

Τον Ιανουάριο του 2013, εισήχθη η νέα ευρωπαϊκή άδεια οδήγησης, με τη μορφή πλαστικής «πιστωτικής κάρτας», με τυπική ευρωπαϊκή μορφή και αυστηρότερη προστασία ασφαλείας (IP 13 / 25). Η νέα άδεια οδήγησης περιλαμβάνει μια σειρά από χαρακτηριστικά ασφαλείας που την καθιστούν ανθεκτική σε παραβιάσεις και, το πιο σημαντικό, ενισχύει την προστασία για τους πιο ευάλωτους χρήστες του δρόμου αυξάνοντας το όριο ηλικίας για τις άδειες για τις πιο ισχυρές μοτοσυκλέτες.

2. Καταπολέμηση τροχαίων παραβάσεων που διαπράχθηκαν στο εξωτερικό

Από τον Νοέμβριο του 2013, τα κράτη μέλη της ΕΕ - εκτός από τη Δανία, την Ιρλανδία και το Ηνωμένο Βασίλειο - πρέπει να εφαρμόσουν τη νέα οδηγία για τη διασυνοριακή επιβολή¹ (IP 14413 / 11), για τη δίωξη διασυνοριακών τροχαίων παραβάσεων. Το ιστορικό της οδηγίας είναι ότι οι μη κάτοικοι οδηγοί αντιπροσωπεύουν το 5% της οδικής κυκλοφορίας στην ΕΕ, αλλά περίπου το 15% των παραβάσεων υπέρβασης ταχύτητας. Η οδηγία για τη διασυνοριακή επιβολή δημιουργεί έναν μηχανισμό που διευκολύνει την επιβολή των κανόνων, επιτρέποντας στις αστυνομικές δυνάμεις να ανταλλάσσουν πληροφορίες σχετικά με έναν παραβάτη οδικής κυκλοφορίας σε άλλο κράτος μέλος.

3. Ασφαλέστερα φορτηγά

Τον Απρίλιο του 2013, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε νέους κανόνες που θα επιτρέψουν στους κατασκευαστές να αναπτύξουν πιο αεροδυναμικές καμπίνες φορτηγών που θα ενισχύσουν την ασφάλεια των ευάλωτων χρηστών του δρόμου (IP 13 / 328). Ένα πιο στρογγυλεμένο σχήμα μειώνει τον κίνδυνο σοβαρού τραυματισμού πεζών και ποδηλατών σε σύγκρουση με χαμηλή ταχύτητα, συνήθως σε αστικό περιβάλλον. Το βελτιωμένο σχήμα καμπίνας αυξάνει επίσης το οπτικό πεδίο του οδηγού. Η πρόταση αυτή τη στιγμή συζητείται στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο.

4. Αυστηρότεροι κανόνες δοκιμών οχημάτων για να σωθούν ζωές

Τον Μάρτιο του 2014, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε επικαιροποίηση του περιοδικού τεχνικού ελέγχου, σχετικά με τους καθ' οδόν ελέγχους σε επαγγελματικά οχήματα και στα έγγραφα κυκλοφορίας οχημάτων (Ημερήσια είδηση ​​12/03/14). Βασικά στοιχεία του νέου νόμου περιλαμβάνουν υποχρεωτικές δοκιμές σε όλη την ΕΕ για σκούτερ και μοτοσικλέτες, αύξηση της συχνότητας περιοδικών τεχνικών ελέγχων για παλιά οχήματα, αύξηση της συχνότητας δοκιμών για αυτοκίνητα και φορτηγά με εξαιρετικά μεγάλη απόσταση σε μίλια και καταστολή της απάτης σε μίλια.

5. Διάδοση eCall από το 2015

Για να βοηθήσει στον μετριασμό των συνεπειών σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων σε ολόκληρη την ΕΕ, η Επιτροπή υπέβαλε προτάσεις για να διασφαλίσει ότι έως τον Οκτώβριο του 2015 όλα τα νέα αυτοκίνητα θα καλούν αυτόματα τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος - το σύστημα «eCall»IP 13 / 534). Η πρόταση προβλέπει ότι όλα τα νέα μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών οχημάτων θα εφοδιάζονται με 112 eCall. Θα δημιουργηθεί επίσης η απαραίτητη υποδομή για τη σωστή λήψη και διαχείριση των ηλεκτρονικών κλήσεων σε κέντρα απόκρισης κλήσεων έκτακτης ανάγκης - διασφαλίζοντας τη συμβατότητα, τη διαλειτουργικότητα και τη συνέχεια της υπηρεσίας eCall σε όλη την ΕΕ. Οι εκτιμήσεις δείχνουν ότι το eCall θα μπορούσε να επιταχύνει τους χρόνους απόκρισης έκτακτης ανάγκης κατά 40% στις αστικές περιοχές και κατά 50% στην ύπαιθρο.

6. Διαχείριση ασφάλειας υποδομών

Οδηγία για τη διαχείριση της ασφάλειας των υποδομών² παρέχει ένα σύνολο διαδικασιών για να διασφαλίσει ότι η υποδομή έχει κατασκευαστεί για να είναι ασφαλής και ότι παρακολουθείται τακτικά για να παραμένει ασφαλής. Η οδηγία ισχύει για τους αυτοκινητόδρομους που αποτελούν μέρος του δικτύου ΔΕΔ-Μ, αλλά τα κράτη μέλη μπορούν επίσης να εφαρμόζουν τις ίδιες αρχές στο δευτερεύον οδικό δίκτυο σε εθελοντική βάση. Η Επιτροπή ξεκίνησε πρόσφατα μια διαδικασία για να επανεξετάσει εάν η οδηγία μπορεί να αναπτυχθεί περαιτέρω προκειμένου να συμβάλει καλύτερα σε ασφαλέστερους δρόμους.

7. Μια στρατηγική για τη μείωση των σοβαρών τραυματισμών από την οδική κυκλοφορία

Παραδοσιακά, οι επιδόσεις και οι στόχοι οδικής ασφάλειας αφορούσαν μόνο τον αριθμό των θανάτων. Αλλά για κάθε άτομο που πεθαίνει σε τροχαία, άλλα δέκα έως δώδεκα τραυματίζονται σοβαρά, με συνέπειες που αλλάζουν τη ζωή και υψηλό κοινωνικοοικονομικό κόστος. Το 2013 η ΕΕ έκανε ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός για την αντιμετώπιση αυτών των σοβαρών τραυματισμών, προσδιορίζοντας έναν κοινό ορισμό της ΕΕ για τους τραυματισμούς, ώστε να καταστεί δυνατή η συλλογή αξιόπιστων και συγκρίσιμων δεδομένων (ΥΠΟΜΝΗΜΑ 13/232). Με βάση αυτά τα δεδομένα, που συλλέχθηκαν για πρώτη φορά το 2014, μπορεί να αναλυθεί το πρόβλημα των τραυματισμών και να εντοπιστούν τα πιο αποτελεσματικά αντίμετρα. Από το 2015 αναμένεται να υιοθετηθεί στρατηγικός στόχος για τη μείωση των σοβαρών τροχαίων τραυματισμών.

8. Στρατηγικές οδικής ασφάλειας και σχέδια δράσης

Η Επιτροπή ξεκίνησε μια ανταλλαγή διδαγμάτων μεταξύ των κρατών μελών, κάνοντας χρήση του πλούτου της εμπειρίας που συγκεντρώθηκε από τις εθνικές αρχές σχετικά με τις εθνικές στρατηγικές οδικής ασφάλειας και τα σχέδια δράσης.

9. Ευρωπαϊκή Ημέρα Οδικής Ασφάλειας

Η Επιτροπή συγκεντρώνει τακτικά την κοινότητα της οδικής ασφάλειας – εμπειρογνώμονες, υπεύθυνους χάραξης πολιτικής, ΜΚΟ, οργανώσεις θυμάτων, τον κλάδο κ.λπ. – για να ανταλλάξουν απόψεις και να αξιοποιήσουν τις γνώσεις τους σχετικά με τον καλύτερο τρόπο βελτίωσης του έργου οδικής ασφάλειας. λαμβάνοντας υπόψη όλες τις σχετικές προοπτικές. Ένα σημαντικό γεγονός, το οποίο είναι επίσης ανοιχτό στο κοινό, είναι η ετήσια Ευρωπαϊκή Ημέρα Οδικής Ασφάλειας³. Προσφέροντας τέτοιες πλατφόρμες για συζήτηση, ανοίγονται ευκαιρίες για εξεύρεση –από κοινού– λύσεων στα πιο πιεστικά προβλήματα οδικής ασφάλειας στην ΕΕ. Η φετινή Ευρωπαϊκή Ημέρα Οδικής Ασφάλειας θα πραγματοποιηθεί στις 9 Μαΐου στην Αθήνα, Ελλάδα. Οι εγγραφές έχουν ανοίξει και περισσότερες πληροφορίες είναι διαθέσιμες μέσω της ιστοσελίδας.

10. Ευρωπαϊκός Χάρτης Οδικής Ασφάλειας και γνώσεις οδικής ασφάλειας

Ο Ευρωπαϊκός Χάρτης Οδικής Ασφάλειας, υπό την ηγεσία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, είναι η μεγαλύτερη πλατφόρμα της κοινωνίας των πολιτών για την οδική ασφάλεια. Μέχρι σήμερα, περισσότεροι από 2,300 δημόσιοι και ιδιωτικοί φορείς έχουν δεσμευτεί για τον Χάρτη και έχουν πραγματοποιήσει δράσεις και πρωτοβουλίες για την οδική ασφάλεια που απευθύνονται στα μέλη τους, τους εργαζόμενους και την υπόλοιπη κοινωνία των πολιτών.

Το Ευρωπαϊκό Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας⁴ και τη βάση δεδομένων EU CARE⁵ είναι δύο σημαντικές πλατφόρμες οικοδόμησης γνώσης, οι οποίες συλλέγουν δεδομένα και πληροφορίες για την οδική ασφάλεια και καθιστούν αυτές τις πληροφορίες διαθέσιμες στο κοινό. Επιπλέον, η Επιτροπή αναθέτει πολλές μελέτες και συγχρηματοδοτεί ορισμένα έργα για την οδική ασφάλεια. Από το 2010, τα έργα που επιλέχθηκαν για χρηματοδότηση από την ΕΕ επικεντρώθηκαν, για παράδειγμα, στην επιβολή της οδικής κυκλοφορίας, στην ασφάλεια για τους πιο ευάλωτους χρήστες του δρόμου και στους σοβαρούς τραυματισμούς. Τα αποτελέσματα είναι διαθέσιμο εδώ.

Για περισσότερες πληροφορίες

Οδηγός οδικής ασφάλειας της ΕΕ

IP / 14 / 341

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο: