Συνδεθείτε μαζί μας

Εκπομπές CO2

#CarApprovals: Το Κοινοβούλιο εγκρίνει νέους κανόνες για την αποτροπή της εξαπάτησης των εκπομπών

ΜΕΡΙΔΙΟ:

Δημοσιευμένα

on

Χρησιμοποιούμε την εγγραφή σας για να παρέχουμε περιεχόμενο με τους τρόπους στους οποίους συναινέσατε και να βελτιώσουμε την κατανόησή μας για εσάς. Μπορείτε να διαγραφείτε οποιαδήποτε στιγμή.

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έχει εγκρίνει μια ισχυρότερη ευρωπαϊκή εποπτεία του συστήματος έγκρισης αυτοκινήτου για τη διασφάλιση της ομοιόμορφης και αποτελεσματικής εφαρμογής των κανόνων σε ολόκληρη την ΕΕ.

Ο νέος κανονισμός σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο τα αυτοκίνητα εγκρίνονται να κυκλοφορούν στο δρόμο και ελέγχεται μετά αποσαφηνίζει τις ευθύνες των εθνικών αρχών έγκρισης τύπου, των κέντρων δοκιμών και των φορέων εποπτείας της αγοράς, προκειμένου να καταστούν πιο ανεξάρτητα και να αποφευχθούν συγκρούσεις συμφερόντων.

Ενίσχυση των ελέγχων και των κυρώσεων

Διαφήμιση

Οι νέοι κανόνες απαιτούν από κάθε χώρα της ΕΕ να διενεργεί έναν ελάχιστο αριθμό ελέγχων στα αυτοκίνητα κάθε χρόνο, δηλαδή τουλάχιστον ένα για κάθε 40,000 νέα οχήματα με κινητήρα που ταξινομήθηκαν σε αυτό το κράτος μέλος κατά το προηγούμενο έτος. Τουλάχιστον το 20% αυτών των δοκιμών πρέπει να σχετίζονται με τις εκπομπές. Για χώρες με χαμηλό αριθμό ταξινομήσεων αυτοκινήτων, θα γίνουν τουλάχιστον πέντε δοκιμές.

Η Επιτροπή θα είναι επίσης σε θέση να διενεργεί δοκιμές και επιθεωρήσεις οχημάτων για να επαληθεύσει τη συμμόρφωση, να προκαλέσει ανακλήσεις σε επίπεδο ΕΕ και να επιβάλει διοικητικά πρόστιμα στις αυτοκινητοβιομηχανίες έως και 30,000 ευρώ ανά μη συμμορφούμενο όχημα.

Βελτίωση της ποιότητας και της ανεξαρτησίας των δοκιμών

Διαφήμιση

Η νομοθεσία εισάγει ένα νέο καθεστώς δοκιμών για να διασφαλίσει ότι τα αυτοκίνητα παραμένουν εντός των ορίων εκπομπών καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής τους. Τα κέντρα δοκιμών (οι λεγόμενες «τεχνικές υπηρεσίες») θα ελέγχονται τακτικά και ανεξάρτητα.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα αποζημιωθούν εάν κάνουν επισκευές σε οχήματα για να επιδιορθώσουν προβλήματα αργότερα, υπό την προϋπόθεση της ανάκλησης ενός κατασκευαστή και τα ανεξάρτητα συνεργεία θα έχουν πρόσβαση σε σχετικές πληροφορίες σχετικά με τα οχήματα, ώστε να είναι σε θέση να ανταγωνιστούν με τους αντιπροσώπους και να μειώσουν τις τιμές.

Daniel Dalton (ECR, Ηνωμένο Βασίλειο), ο οποίος καθοδήγησε αυτήν τη νομοθεσία μέσω του Κοινοβουλίου, είπε: «Αυτή είναι μια ισχυρή πανευρωπαϊκή απάντηση στο σκάνδαλο« Dieselgate ». Αυτή η νομοθεσία θα καταστήσει τα αυτοκίνητα ασφαλέστερα και καθαρότερα και, σε συνδυασμό με τις δοκιμές Real Driving Emission, θα διασφαλίσει ότι ένα μελλοντικό «Dieselgate» δεν θα ξανασυμβεί. (...) Παρέχει για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, για το περιβάλλον και για τους κατασκευαστές, με πρότυπα που εφαρμόζονται αρκετά και εφαρμόζονται κατάλληλα σε όλους τους τομείς. "

Τα επόμενα βήματα

Ο κανονισμός, που εγκρίθηκε με 547 ψήφους υπέρ, 83, με 16 αποχές, πρέπει ακόμη να εγκριθεί επίσημα από τον άλλο συννομοθέτη, το Συμβούλιο της ΕΕ. Οι νέοι κανόνες θα ισχύουν από την 1η Σεπτεμβρίου 2020.

Ιστορικό

 Η «έγκριση τύπου» είναι η διαδικασία με την οποία οι εθνικές αρχές πιστοποιούν ότι ένα μοντέλο οχήματος πληροί όλες τις απαιτήσεις ασφάλειας, περιβάλλοντος και παραγωγής της ΕΕ, προτού διατεθεί στην αγορά.

 Προκειμένου να εγκριθεί, ένας τύπος οχήματος πρέπει να δοκιμαστεί για διάφορες απαιτήσεις, για παράδειγμα, όσον αφορά την ασφάλεια (φώτα, φρένα, σταθερότητα ή απόδοση σε περίπτωση ατυχήματος), περιβάλλον (π.χ. εκπομπές) ή συγκεκριμένα ανταλλακτικά (για παράδειγμα, καθίσματα ή εσωτερικά εξαρτήματα).

Περισσότερες πληροφορίες 

Εκπομπές CO2

Η Επιτροπή εγκρίνει αύξηση προϋπολογισμού 88.8 εκατομμυρίων ευρώ για το δανικό καθεστώς που στηρίζει τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από τη γεωργία

Δημοσιευμένα

on

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διαπίστωσε ότι η αύξηση του προϋπολογισμού ύψους 88.8 εκατομμυρίων ευρώ (660 εκατομμύρια DKK), που διατέθηκε μέσω του μηχανισμού ανάκτησης και ανθεκτικότητας (RRF) για ένα υφιστάμενο δανικό σύστημα για τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από τη γεωργία, είναι σύμφωνο με τους κανόνες της ΕΕ για τις κρατικές ενισχύσεις . Ο αυξημένος προϋπολογισμός που θα χρηματοδοτηθεί μέσω του RRF, μετά τη θετική εκτίμηση της Επιτροπής για το δανικό σχέδιο ανάκαμψης και ανθεκτικότητας και την έγκρισή του από το Συμβούλιο, (SA.63890) διατίθεται σε υφιστάμενο δανικό σύστημα (ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ. 58791) έχει ήδη εγκριθεί από την Επιτροπή στις 21 Μαΐου 2021.

Το μέτρο θα τεθεί σε ισχύ έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026 και είχε αρχικό προϋπολογισμό 238 εκατ. Ευρώ (1.8 δισ. DKK). Ο πρωταρχικός στόχος αυτού του καθεστώτος είναι να συμβάλει στον δανικό στόχο για μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου κατά 70% έως το 2030, σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990. Η ενίσχυση θα συμβάλει στην απομάκρυνση της πλούσιας σε άνθρακα γεωργικής γης από την παραγωγή και στη συνέχεια στη μετατροπή της γης σε φυσικές περιοχές αποκαθιστώντας τη φυσική της υδρολογία μέσω της αποσύνδεσης των αποχετεύσεων και της εκ νέου διαβροχής της γης. Το υφιστάμενο σύστημα αξιολογήθηκε βάσει της συμμόρφωσής του με το Κατευθυντήριες γραμμές της ΕΕ για τις κρατικές ενισχύσεις στους τομείς της γεωργίας και της δασοκομίας και στις αγροτικές περιοχές, οι οποίες επιτρέπουν ενισχύσεις για τη διευκόλυνση της ανάπτυξης ορισμένων οικονομικών δραστηριοτήτων - σε αυτήν την περίπτωση τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από τη γεωργία. Η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η πρόσθετη χρηματοδότηση που διατίθεται στο υφιστάμενο δανικό σύστημα μέσω του RRF δεν αλλάζει την αρχική αξιολόγηση του καθεστώτος, η οποία παραμένει σύμφωνη με τους κανόνες της ΕΕ για τις κρατικές ενισχύσεις. Όλες οι επενδύσεις και οι μεταρρυθμίσεις που συνεπάγονται κρατικές ενισχύσεις που περιλαμβάνονται στα εθνικά σχέδια ανάκαμψης που παρουσιάζονται στο πλαίσιο του RRF πρέπει να κοινοποιούνται στην Επιτροπή για προηγούμενη έγκριση, εκτός εάν καλύπτονται από έναν από τους κανόνες απαλλαγής κατά κατηγορία των κρατικών ενισχύσεων, ιδίως τον γενικό κανονισμό απαλλαγής κατά κατηγορία (GBER) και, για τον γεωργικό τομέα, ο κανονισμός απαλλαγής κατά κατηγορία γεωργικών προϊόντων (ABER).

Η Επιτροπή θα αξιολογήσει αυτά τα μέτρα κατά προτεραιότητα και έχει παράσχει καθοδήγηση και υποστήριξη στα κράτη μέλη κατά τις προπαρασκευαστικές φάσεις των εθνικών σχεδίων, προκειμένου να διευκολυνθεί η ταχεία ανάπτυξη του RRF. Ταυτόχρονα, η Επιτροπή διασφαλίζει στην απόφασή της ότι τηρούνται οι ισχύοντες κανόνες για τις κρατικές ενισχύσεις, προκειμένου να διατηρηθούν οι ίσοι όροι ανταγωνισμού στην ενιαία αγορά και να διασφαλιστεί ότι τα κεφάλαια RRF χρησιμοποιούνται με τρόπο που ελαχιστοποιεί τις στρεβλώσεις του ανταγωνισμού και μην συσσωρεύετε ιδιωτικές επενδύσεις.

Διαφήμιση

Η μη εμπιστευτική εκδοχή της απόφασης θα δημοσιευθεί με αριθμό υπόθεσης SA.63890 στο μητρώο κρατικών ενισχύσεων σχετικά με την Επιτροπή ανταγωνισμός μετά την επίλυση οποιωνδήποτε ζητημάτων εμπιστευτικότητας.

Διαφήμιση
Συνέχισε να διαβάζεις

Εκπομπές CO2

Δράση για το κλίμα: Τα δεδομένα δείχνουν ότι οι εκπομπές CO2 από καινούργια αυτοκίνητα μειώθηκαν σημαντικά το 2020, με τα ηλεκτρικά οχήματα να τριπλασιάζουν το μερίδιο αγοράς τους καθώς εφαρμόζονται νέοι στόχοι

Δημοσιευμένα

on

Προσωρινά δεδομένα παρακολούθησης, δημοσιεύθηκε στις 29 Ιουνίου, δείχνει ότι ο μέσος όρος CO2 Οι εκπομπές νέων αυτοκινήτων που έχουν ταξινομηθεί στην ΕΕ, την Ισλανδία, τη Νορβηγία και το Ηνωμένο Βασίλειο το 2020 έχουν μειωθεί κατά 12% σε σύγκριση με το 2019. Αυτή είναι μακράν η μεγαλύτερη ετήσια μείωση των εκπομπών από τότε που τα πρότυπα CO2 άρχισαν να εφαρμόζονται το 2010. Συμπίπτει με τη φάση στα αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών CO2 για τα αυτοκίνητα από την 1η Ιανουαρίου 2020. Για την περίοδο 2020-2024, το Ρυθμιστικές Αρχές καθορίζει το CO σε επίπεδο στόλου της ΕΕ2 στόχους εκπομπών στα 95 gCO2 / km για τα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν πρόσφατα και στα 147 g CO2 / km για τα νέα ταξινομημένα φορτηγά. Ο κύριος λόγος για αυτήν την απότομη μείωση του CO2 Οι εκπομπές ήταν η αύξηση του μεριδίου των εγγραφών ηλεκτρικών οχημάτων, η οποία τριπλασιάστηκε από 3.5% το 2019 σε πάνω από 11% το 2020.

Παρά τη συρρίκνωση της συνολικής αγοράς νέων αυτοκινήτων λόγω της πανδημίας COVID-19, ο συνολικός αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν το 2020 εξακολουθεί να αυξάνεται, φτάνοντας για πρώτη φορά πάνω από 1 εκατομμύριο το χρόνο. Οι μέσες εκπομπές CO2 από νέα φορτηγά που πωλήθηκαν στην ΕΕ, την Ισλανδία, τη Νορβηγία και το Ηνωμένο Βασίλειο το 2020 επίσης μειώθηκαν ελαφρά. Τα προσωρινά δεδομένα δείχνουν ότι η ευρωπαϊκή νομοθεσία σχετικά με τα πρότυπα εκπομπών CO2 εξακολουθεί να αποτελεί αποτελεσματικό εργαλείο για τη μείωση των εκπομπών CO2 από αυτοκίνητα και φορτηγά, και ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκινητικότητα είναι σε εξέλιξη.

Οι κατασκευαστές οχημάτων έχουν στη διάθεσή τους τρεις μήνες για να επανεξετάσουν τα δεδομένα και ενδέχεται να ενημερώσουν την Επιτροπή εάν πιστεύουν ότι υπάρχουν σφάλματα στο σύνολο δεδομένων. Τα τελικά στοιχεία, τα οποία θα δημοσιευθούν στα τέλη Οκτωβρίου 2021, θα αποτελέσουν τη βάση για την Επιτροπή για να καθορίσει τη συμμόρφωση των κατασκευαστών με τους συγκεκριμένους στόχους εκπομπών τους και κατά πόσον τυχόν πρόστιμα οφείλονται σε υπερβολικές εκπομπές. Η αναθεώρηση των τρεχόντων προτύπων εκπομπών CO2 για την ευθυγράμμισή τους με τις υψηλότερες νέες φιλοδοξίες της ΕΕ για το κλίμα θα αποτελέσει μέρος των προτάσεων της Επιτροπής για 55, που πρόκειται να εγκριθούν στις 14 Ιουλίου. Για περισσότερες πληροφορίες δείτε εδώ.

Διαφήμιση

Συνέχισε να διαβάζεις

Εκπομπές CO2

Διαρροή άνθρακα: Αποτρέψτε τις επιχειρήσεις να αποφύγουν τους κανόνες εκπομπών

Δημοσιευμένα

on

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο συζητά μια εισφορά άνθρακα στα εισαγόμενα αγαθά για να σταματήσει η μετακίνηση εταιρειών εκτός ΕΕ για να αποφευχθούν τα πρότυπα εκπομπών, μια πρακτική γνωστή ως διαρροή άνθρακα. Κοινωνία.

Καθώς η ευρωπαϊκή βιομηχανία αγωνίζεται να ανακάμψει από την κρίση Covid-19 και την οικονομική πίεση λόγω των φθηνών εισαγωγών από εμπορικούς εταίρους, η ΕΕ προσπαθεί να τηρήσει τις δεσμεύσεις της για το κλίμα, διατηρώντας ταυτόχρονα θέσεις εργασίας και αλυσίδες παραγωγής στο σπίτι.

Ανακαλύψτε πώς το σχέδιο ανάκαμψης της ΕΕ δίνει προτεραιότητα στη δημιουργία μιας βιώσιμης και ουδέτερης από το κλίμα Ευρώπη.

Διαφήμιση

Μια εισφορά άνθρακα της ΕΕ για την πρόληψη της διαρροής άνθρακα

Οι προσπάθειες της ΕΕ να μειώσει το αποτύπωμα άνθρακα στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας και να καταστούν βιώσιμα ανθεκτικές και ουδέτερες για το κλίμα έως το 2050, θα μπορούσαν να υπονομευθούν από λιγότερο φιλόδοξες χώρες. Για να το μετριάσει αυτό, η ΕΕ θα προτείνει έναν μηχανισμό προσαρμογής των συνόρων άνθρακα (CBAM), ο οποίος θα εφαρμόζει εισφορά άνθρακα στις εισαγωγές ορισμένων αγαθών από χώρες εκτός της ΕΕ. Οι ευρωβουλευτές θα υποβάλουν προτάσεις κατά την πρώτη σύνοδο ολομέλειας του Μαρτίου. Πώς θα λειτουργούσε μια ευρωπαϊκή εισφορά άνθρακα;  

  • Εάν προϊόντα προέρχονται από χώρες με λιγότερο φιλόδοξους κανόνες από την ΕΕ, εφαρμόζεται η εισφορά, διασφαλίζοντας ότι οι εισαγωγές δεν είναι φθηνότερες από το αντίστοιχο προϊόν της ΕΕ. 

Δεδομένου του κινδύνου περισσότερων ρυπογόνων τομέων να μετεγκαταστήσουν την παραγωγή σε χώρες με χαλαρότερους περιορισμούς στις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, η τιμολόγηση του άνθρακα θεωρείται ουσιαστικό συμπλήρωμα του υφιστάμενου συστήματος εκπομπών άνθρακα της ΕΕ, του συστήματος εμπορίας εκπομπών της ΕΕ (ETS). Τι είναι η διαρροή άνθρακα;  

Διαφήμιση
  • Η διαρροή άνθρακα είναι η αλλαγή βιομηχανιών εκπομπών αερίων θερμοκηπίου εκτός της ΕΕ για την αποφυγή αυστηρότερων προτύπων. Καθώς αυτό μετακινεί απλώς το πρόβλημα αλλού, οι ευρωβουλευτές θέλουν να αποφύγουν το πρόβλημα μέσω ενός μηχανισμού προσαρμογής συνόρων άνθρακα (CBAM). 

Στόχος του Κοινοβουλίου είναι να καταπολεμήσουμε την αλλαγή του κλίματος χωρίς να θέσουμε σε κίνδυνο τις επιχειρήσεις μας λόγω του αθέμιτου διεθνούς ανταγωνισμού λόγω της έλλειψης δράσης για το κλίμα σε ορισμένες χώρες. Πρέπει να προστατεύσουμε την ΕΕ από το ντάμπινγκ του κλίματος, διασφαλίζοντας παράλληλα ότι οι εταιρείες μας καταβάλλουν επίσης τις απαραίτητες προσπάθειες για να διαδραματίσουν τον ρόλο τους στην καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής. Yannick Jadot Επικεφαλής ευρωβουλευτής

Υφιστάμενα μέτρα τιμολόγησης άνθρακα στην ΕΕ

Σύμφωνα με το τρέχον σύστημα εμπορίας εκπομπών (ETS), το οποίο παρέχει οικονομικά κίνητρα για τη μείωση των εκπομπών, οι σταθμοί παραγωγής ενέργειας και οι βιομηχανίες πρέπει να διαθέτουν άδεια για κάθε τόνο CO2 που παράγουν. Η τιμή αυτών των αδειών εξαρτάται από τη ζήτηση και την προσφορά. Λόγω της τελευταίας οικονομικής κρίσης, η ζήτηση αδειών έχει μειωθεί και η τιμή τους είναι τόσο χαμηλή που αποθαρρύνει τις εταιρείες να επενδύσουν σε πράσινες τεχνολογίες. Για να λυθεί αυτό το ζήτημα, η ΕΕ θα μεταρρυθμίσει το ETS.

Αυτό που ζητά το Κοινοβούλιο

Ο νέος μηχανισμός θα πρέπει να ευθυγραμμίζεται με τους κανόνες του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου και να ενθαρρύνει την απαλλαγή από τον άνθρακα βιομηχανιών της ΕΕ και εκτός ΕΕ. Θα γίνει επίσης μέρος του μέλλοντος της ΕΕ βιομηχανική στρατηγική.

Μέχρι το 2023, ο μηχανισμός προσαρμογής των συνόρων άνθρακα θα πρέπει να καλύπτει βιομηχανικούς κλάδους έντασης ενέργειας και ενέργειας, οι οποίοι αντιπροσωπεύουν το 94% των βιομηχανικών εκπομπών της ΕΕ και εξακολουθούν να λαμβάνουν σημαντικές δωρεάν κατανομές, σύμφωνα με τους ευρωβουλευτές.

Είπαν ότι θα πρέπει να σχεδιαστεί με μοναδικό σκοπό την επίτευξη των κλιματικών στόχων και τον ανταγωνισμό σε παγκόσμιο επίπεδο και να μην χρησιμοποιηθεί ως εργαλείο για την αύξηση του προστατευτισμού.

Οι ευρωβουλευτές υποστηρίζουν επίσης την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να χρησιμοποιήσει τα έσοδα που δημιουργούνται από τον μηχανισμό ως νέοι ίδιοι πόροι για την Ο προϋπολογισμός της ΕΕκαι ζητήστε από την Επιτροπή να διασφαλίσει πλήρη διαφάνεια σχετικά με τη χρήση αυτών των εσόδων.

Η Επιτροπή αναμένεται να υποβάλει την πρότασή της για το νέο μηχανισμό το δεύτερο τρίμηνο του 2021.

Μάθετε περισσότερα σχετικά με τις απαντήσεις της ΕΕ στην αλλαγή του κλίματος.

Μάθετε περισσότερα 

Συνέχισε να διαβάζεις
Διαφήμιση
Διαφήμιση
Διαφήμιση

Τάσεις