Οι μεταφορές της ΕΕ θα εκπέμπουν επιπλέον CO2 το μέγεθος των εκπομπών # Κάτω Χωρών χάρη στο σχέδιο #Biofuel

Το σχέδιο πρότασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που διέρρευσε για συνέχιση της υποστήριξης των επίγειων βιοκαυσίμων έως το 2030 θα αυξήσει τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου (GHG). από τις ευρωπαϊκές μεταφορές κατά την περίοδο 2021-2030 κατά ποσό ισοδύναμο με τις εκπομπές από την Ολλανδία το 2014. Πρόκειται για επιπλέον εκπομπές από τη χρήση αυτών των βιοκαυσίμων αντί του κανονικού ντίζελ και βενζίνης.

Το σχέδιο πρότασης θα κάνει επίσης τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου στις μεταφορές της ΕΕ να φαίνονται 478 εκατομμύρια τόνους χαμηλότερες από ό,τι είναι στην πραγματικότητα κατά την περίοδο 2021-2030, σε σύγκριση με τη σταδιακή κατάργηση του βιοντίζελ πρώτης γενιάς το 2025 και της βιοαιθανόλης πρώτης γενιάς το 2030. Αυτό συμβαίνει επειδή μετράνε τα βιοκαύσιμα ως καύσιμο μηδενικών εκπομπών στο σχέδιο πρότασης. Οι επιπλέον εκπομπές και ο «ζεστός αέρας» που θα εισήγαγε το κενό ισοδυναμούν με τις συνολικές εκπομπές Η Γαλλία στο 2014.

Παράρτημα Χ της Οδηγίας για τις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας που διέρρευσε δηλώνει την πρόθεση της Επιτροπής να συνεχίσει να προωθεί τα χερσαία βιοκαύσιμα και να αντιπροσωπεύουν το 3.8% των καυσίμων μεταφορών το 2030. Πρόκειται για απλώς μείωση 1.1% από το μερίδιο βιοκαυσίμων 4.9% στις μεταφορές που είχε ήδη επιτευχθεί το 2014, και σχεδόν αντίφαση με τη στρατηγική της ίδιας της Επιτροπής για την κινητικότητα χαμηλών εκπομπών που υποσχέθηκε «σταδιακή κατάργηση των βιοκαυσίμων με βάση τα τρόφιμα» τον Ιούλιο.

Ο Jori Sihvonen, υπεύθυνος βιοκαυσίμων στο Transport & Environment (T&E), δήλωσε: «Μόλις τέσσερις μήνες μετά την υπόσχεση για σταδιακή κατάργηση των βιοκαυσίμων με βάση τα τρόφιμα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτείνει να εξακολουθήσουν να παρέχουν το 3.8% της ενέργειας των μεταφορών της Ευρώπης το 2030. Αυτό δεν είναι σταδιακή κατάργηση. Είναι business as usual, επιτρέποντας στον τομέα των μεταφορών να προσποιείται ότι καθαρίζει στα χαρτιά, ενώ αυξάνει τις εκπομπές του στο δρόμο. Πού το έχουμε ξαναδεί αυτό;»

Κατά μέσο όρο, το βιοντίζελ από παρθένο φυτικό έλαιο οδηγεί σε περίπου 80% υψηλότερες εκπομπές από το ορυκτό ντίζελ που αντικαθιστά. Το βιοντίζελ που παρασκευάζεται από παρθένο φυτικό έλαιο είναι το πιο δημοφιλές – και φθηνότερο – βιοκαύσιμο στην ευρωπαϊκή αγορά με μερίδιο αγοράς 2014/XNUMX το XNUMX. Από όλο το βιοντίζελ, το φοινικέλαιο έχει τις υψηλότερες εκπομπές GHG – τρεις φορές χειρότερο για το κλίμα από τα ορυκτά ντίζελ, επειδή η επέκταση των φοινίκων οδηγεί στην αποψίλωση των δασών και την αποστράγγιση τυρφώνων στη Νοτιοανατολική Ασία, τη Λατινική Αμερική και την Αφρική.

Σε 2014, 45% του συνόλου του φοινικέλαιου που χρησιμοποιήθηκαν στην Ευρώπη κατέληξαν στις δεξαμενές αυτοκινήτων και φορτηγών. Αυτός ο αριθμός εκτοξεύτηκε στα ύψη σε μόλις τέσσερα χρόνια, καθώς το φοινικέλαιο αντιπροσώπευε μόλις το 8% του βιοντίζελ που χρησιμοποιήθηκε στην Ευρώπη το 2010.

Προηγούμενη εργασία από Ecofys εκ μέρους της T&E διαπίστωσε ότι τόσο οι μονάδες βιοντίζελ όσο και βιοαιθανόλης κατασκευάζονται για περίοδο απόσβεσης 5-10 ετών και ότι το 95% των επενδύσεων σε τρέχουσες εγκαταστάσεις βιοντίζελ θα αποπληρωθεί στο τέλος του 2017.

Ο Jori Sihvonen κατέληξε: «Το βιοντίζελ θα πρέπει να καταργηθεί σταδιακά πολύ πριν από το 2030 λόγω των καταστροφικών του επιπτώσεων στο παγκόσμιο κλίμα και στα τροπικά δάση. Ο κλάδος θα έχει περισσότερο από αρκετό χρόνο για να κερδίσει μια αξιοπρεπή απόσβεση της επένδυσής του. είναι καιρός να γυρίσουμε σελίδα και να ξεκινήσουμε μια νέα εποχή πραγματικά πράσινης ενέργειας μεταφορών».

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο: