Συνδεθείτε μαζί μας

Συγκρούσεις

Κοινοβούλιο λέει ναι σε ασφαλέστερα, πιο αποτελεσματική φορτηγά

ΜΕΡΙΔΙΟ:

Δημοσιευμένα

9 χρόνια πριν

on

Χρησιμοποιούμε την εγγραφή σας για να παρέχουμε περιεχόμενο με τους τρόπους στους οποίους συναινέσατε και να βελτιώσουμε την κατανόησή μας για εσάς. Μπορείτε να διαγραφείτε οποιαδήποτε στιγμή.

φορτηγάΤο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψήφισε χθες (10 Μαρτίου) υπέρ του τερματισμού των φορτηγών σε σχήμα τούβλου, ανοίγοντας το δρόμο για πρόοδο στην απόδοση καυσίμου και την ασφάλεια για τους οδηγούς, τους ποδηλάτες και τους πεζούς. Ο νέος νόμος επιτρέπει στους κατασκευαστές φορτηγών να παράγουν νέα σχέδια, αλλά οι λομπίστες του κλάδου εξασφάλισαν απαγόρευση μέχρι το 2022, παρόλο που τα νέα σχέδια είναι εθελοντικά και όχι υποχρεωτικά. Η Επιτροπή θα προτείνει νέες απαιτήσεις ασφάλειας για φορτηγά τροποποιώντας τους κανονισμούς της για την ασφάλεια των οχημάτων έως το 2016.

Ο William Todts of Transport & Environment (T&E), δήλωσε: «Με τη σημερινή ψηφοφορία γυρίζουμε σελίδα στην οδική ασφάλεια και την αποδοτικότητα των καυσίμων των φορτηγών, αν και τα αποτελέσματα δεν θα φανούν στους δρόμους μας μέχρι το 2022. Είναι γελοίο που οι κυβερνήσεις ενέδωσαν στους κατασκευαστές φορτηγών προϋπόθεση για την απαγόρευση της καινοτομίας για όσο το δυνατόν περισσότερο. Σε έναν κλάδο που χρειάζεται πολύ περισσότερο ανταγωνισμό, ειδικά σε ό,τι αφορά την απόδοση καυσίμου, η Ευρώπη θα πρέπει τώρα να ακολουθήσει το παράδειγμα των ΗΠΑ και να θέσει φιλόδοξα πρότυπα απόδοσης καυσίμου για τα φορτηγά».
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αρχικά πρότεινε ότι οι κατασκευαστές φορτηγών θα είναι ελεύθερες να εισάγουν τα νέα σχέδια έως το 2017. Οι ευρωβουλευτές υποστήριξαν αυτή τη στάση, αλλά οι κυβερνήσεις της ΕΕ πείστηκαν να πιέσουν για απαγόρευση έως το 2025 από κατασκευαστές πρόθυμους να καθυστερήσουν οποιαδήποτε διαταραχή της «ανταγωνιστικής ισορροπίας» μεταξύ τους. Στις τριμερείς διαπραγματεύσεις, το Κοινοβούλιο κατάφερε να μειώσει την καθυστέρηση έως το 2022, αν και ο ακριβής χρόνος παραμένει αβέβαιος και εξαρτάται από το πότε θα συμφωνηθούν οι νέοι κανόνες ασφαλείας.
Οι σχεδιαστικές αλλαγές θα επιτρέψουν στα ευρωπαϊκά φορτηγά να έχουν ελαφρώς μακρύτερες, πιο αεροδυναμικές καμπίνες από τις τρέχουσες σε σχήμα κουτιού, οι οποίες περιορίζονται σε μήκος 2.35 μέτρων. Τα νέα σχέδια θα βελτιώσουν την προστασία για τους πεζούς και τους ποδηλάτες, καθώς και την απόδοση σύγκρουσης και το οπτικό πεδίο του οδηγού, το οποίο μπορεί να αυξηθεί κατά 50%. Πριν ξεκινήσουν νέα σχέδια, η Επιτροπή πρέπει πρώτα να αναπτύξει τους ειδικούς κανόνες ασφαλείας. Μια πρόταση για αυτό έχει ανακοινωθεί για το 2016.
Ο Γουίλιαμ Τοντς πρόσθεσε: "Αλλά πόσο ασφαλέστερα θα είναι πραγματικά τα φορτηγά και πότε θα επιτραπούν εξαρτάται από έναν νέο νόμο που βρίσκεται ακόμη στο στάδιο της εκπόνησης. Η Επιτροπή θα πρέπει τώρα να προχωρήσει και να παρουσιάσει φιλόδοξους κανόνες ασφάλειας φορτηγών έως το 2016 στην Αυτή είναι μια ευκαιρία που δίνεται μια φορά σε μια γενιά που πραγματικά δεν έχουμε την πολυτέλεια να αφήσουμε να περάσει."
Κάθε χρόνο το 15% όλων των θανατηφόρων συγκρούσεων στην Ευρώπη –περίπου 4,200 θάνατοι– αφορούν φορτηγά, σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών. Αυτό κάνει τα φορτηγά δύο φορές πιο θανατηφόρα από τα αυτοκίνητα. Σύμφωνα με μια νέα μελέτη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, οι σωστικές αλλαγές σχεδιασμού σε καμπίνες φορτηγών μπορούν να σώσουν έως και 900 ζωές κάθε χρόνο. Σε ξεχωριστή δήλωση, η Επιτροπή είπε ότι θα προτείνει τροποποιήσεις στους κανονισμούς της για την ασφάλεια των οχημάτων το 2016 για την ανάπτυξη νέων απαιτήσεων ασφάλειας για φορτηγά.
Ενώ τα φορτηγά αποτελούν μόνο το 3% των οχημάτων, αντιπροσωπεύουν το 25% των εκπομπών CO2 των οδικών μεταφορών στην Ευρώπη. Η απόδοση καυσίμου τους έχει παραμείνει στάσιμη τα τελευταία 20 χρόνια και, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα ή τα φορτηγά, η ΕΕ δεν έχει θέσει πρότυπα οικονομίας καυσίμου για τα φορτηγά. Η T&E εκτιμά ότι μια πιο βελτιωμένη καμπίνα μαζί με τα πίσω πτερύγια θα μπορούσαν επίσης να βελτιώσουν την απόδοση καυσίμου έως και 7-10%, εξοικονομώντας στους μεταφορείς περίπου 3,000 ευρώ ανά όχημα ετησίως.

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο:

Σχετικά θέματα:
Το EU Reporter δημοσιεύει άρθρα από διάφορες εξωτερικές πηγές που εκφράζουν ένα ευρύ φάσμα απόψεων. Οι θέσεις που λαμβάνονται σε αυτά τα άρθρα δεν είναι απαραίτητα αυτές του EU Reporter.
Διαφήμιση

Τάσεις