Συνδεθείτε μαζί μας

Κίνα

Η καταστροφή δισεκατομμυρίων δολαρίων - η επιρροή της Κίνας στο Μαυροβούνιο

ΜΕΡΙΔΙΟ:

Δημοσιευμένα

on

Χρησιμοποιούμε την εγγραφή σας για να παρέχουμε περιεχόμενο με τους τρόπους στους οποίους συναινέσατε και να βελτιώσουμε την κατανόησή μας για εσάς. Μπορείτε να διαγραφείτε οποιαδήποτε στιγμή.

Το Μαυροβούνιο κατασκευάζει τον πρώτο του αυτοκινητόδρομο. Λόγω ενός τεράστιου σκανδάλου δανείων, έχει πλέον γίνει ο αυτοκινητόδρομος της κόλασης της χώρας. 40 γέφυρες και 90 σήραγγες αναμένεται να κατασκευαστούν και να χρηματοδοτηθούν από τους Κινέζους. Ωστόσο, το έργο επλήγη από ισχυρισμούς διαφθοράς, καθυστερήσεις στην κατασκευή και περιβαλλοντικές τραγωδίες. Σήμερα, από τα προγραμματισμένα 170 χιλιόμετρα, μόλις 40 έχουν ολοκληρωθεί, γράφει ο Juris Paiders.

Ο αυτοκινητόδρομος είναι ένας από τους πιο ακριβούς στον κόσμο. Χρηματοδοτείται από δάνειο από την Κίνα. Η επιστροφή αυτών των χρημάτων δημιουργεί προβλήματα. Η ιστορία ξεκινά με τον πρώην πρωθυπουργό του Μαυροβουνίου και τον νυν Πρόεδρο, Μίλο Ντουκάνοβιτς. Σχεδίασε τον αυτοκινητόδρομο για την ενίσχυση του εμπορίου στη μικρή Βαλκανική χώρα.

Ωστόσο, ελλείψει κεφαλαίων για να ξεκινήσει η κατασκευή, δέχτηκε δάνειο δισεκατομμυρίων δολαρίων από την Κίνα το 2014. Άλλοι επενδυτές δεν ήθελαν να συμμετάσχουν. Πριν από αυτό, οι γαλλικές και αμερικανικές μελέτες σκοπιμότητας υπογράμμισαν τους κινδύνους ενός τέτοιου μεγάλου έργου. Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και το ΔΝΤ ανακοίνωσαν επίσης ότι ήταν κακή ιδέα.

Τώρα, με την πανδημία να συνθλίβει την οικονομία που εξαρτάται από τον τουρισμό στο Μαυροβούνιο, η χώρα αγωνίζεται να βρει έναν τρόπο χρηματοδότησης των ελλειπόντων δρόμων.

Ο αυτοκινητόδρομος θα πρέπει να συνδέει το λιμάνι Μπαρ στο νότο με τα σύνορα με τη Σερβία στο βορρά. Η πρώτη ενότητα είχε προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί το 2020, αλλά εξακολουθεί να μην είναι.

Οι πολιτικοί υποσχέθηκαν ότι η συστολή των αυτοκινητοδρόμων θα ενισχύσει την απασχόληση στο Μαυροβούνιο. Ωστόσο, ο Κινέζος εργολάβος έφερε τους δικούς του εργαζόμενους, χωρίς συμβάσεις ή εισφορές κοινωνικής ασφάλισης.

Μια ΜΚΟ που υποστηρίζεται από την ΕΕ διερευνά ισχυρισμούς διαφθοράς που αφορούν υπεργολάβους. Από το τεράστιο δάνειο από την Κίνα, 400 εκατομμύρια ευρώ δόθηκαν σε υπεργολάβους, τους οποίους μερικοί από αυτούς συνδέονται με τον Πρόεδρο.

Διαφήμιση

Στο Μαυροβούνιο οι άνθρωποι ελπίζουν ότι θα υπάρξει δικαιοσύνη και κάποιος θα πρέπει να πληρώσει για αυτό το φιλόδοξο σχέδιο κατασκευών. Ωστόσο, κάποιοι φοβούνται ότι η Κίνα έχει τα μάτια της στο λιμάνι βαθέων υδάτων του Μπαρ. Όταν υπέγραψε δάνειο δισεκατομμυρίων δολαρίων με την Κίνα, το Μαυροβούνιο συμφώνησε με κάποιους περίεργους όρους, όπως η εγκατάλειψη της κυριαρχίας ορισμένων τμημάτων της γης σε περίπτωση οικονομικών προβλημάτων. Η διαιτησία σε αυτό το σενάριο θα πραγματοποιηθεί στην Κίνα χρησιμοποιώντας κινεζικούς νόμους.

Μια μακροπρόθεσμη παραχώρηση λιμένων θα ταίριαζε καλά στην «Belt-and-Road-Initiative» της Κίνας, ένα παγκόσμιο έργο υποδομής για πρόσβαση σε αγορές. Οι λιμενικές αρχές στο Μπαρ ελπίζουν ήδη για οικονομική ανάκαμψη και έχουν σχέδια για δύο νέους τερματικούς σταθμούς.

Ο αυτοκινητόδρομος που διαχειρίζεται οι Κινέζοι δεν είναι απλώς εγκλωβισμένος σε καταγγελίες για κρονητισμό. κατηγορείται επίσης για καταστροφή της προστατευόμενης κοιλάδας του ποταμού Tara. Η οικολογική ομάδα «Green Home», μετά από αρκετή παρακολούθηση του ποταμού Tara, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ο αντίκτυπος της ανεπαρκούς κατασκευής στον ποταμό είναι καταστροφικός. Το ίζημα από το εργοτάξιο πέφτει στο νερό, αποτρέποντας την αναπαραγωγή των ψαριών.

Οι Κινέζοι διευθυντές κατηγορήθηκαν ότι αγνόησαν τα βασικά πρότυπα της ΕΕ και το Μαυροβούνιο επικρίθηκε για το γεγονός ότι δεν επέβλεψε σωστά την κατασκευή. Τα ερείπια άλλαξαν την κοίτη του ποταμού Τάρα, ίσως ανεπανόρθωτα.

Οι περιβαλλοντικοί εμπειρογνώμονες πρότειναν εναλλακτικές διατάξεις του αυτοκινητόδρομου που θα είχαν αποφύγει την κοιλάδα Tara, αλλά αγνοήθηκαν.

Ο ποταμός Τάρα προστατεύεται από την ΟΥΝΕΣΚΟ και θα πρέπει να απαγορεύεται η χαλίκι του εδάφους και της άμμου, αλλά αυτό συμβαίνει εκεί λόγω των κατασκευαστικών εργασιών.

Σε όλα τα Δυτικά Βαλκάνια, οι κινεζικές επενδύσεις έχουν επιβραδύνει τις συμβατές με την ΕΕ μεταρρυθμίσεις. Οι μεταξωτές φιλοδοξίες της Κίνας δεν ανταποκρίνονται πάντα στα πρότυπα της ΕΕ για χρηστή διακυβέρνηση, προστασία του περιβάλλοντος, κράτος δικαίου και διαφάνεια. Η επιρροή τους δημιουργεί μια σφήνα μεταξύ της ΕΕ και των βαλκανικών κρατών.

Οι απόψεις που εκφράζονται στο παραπάνω άρθρο είναι αυτές μόνο του συγγραφέα και δεν αντικατοπτρίζουν καμία γνώμη εκ μέρους του EU Reporter.

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο:

Το EU Reporter δημοσιεύει άρθρα από διάφορες εξωτερικές πηγές που εκφράζουν ένα ευρύ φάσμα απόψεων. Οι θέσεις που λαμβάνονται σε αυτά τα άρθρα δεν είναι απαραίτητα αυτές του EU Reporter.

Τάσεις