Συνδεθείτε μαζί μας

Κιργιστάν

Κιργιστάν: νέος «δρόμος των αντιφάσεων»

ΜΕΡΙΔΙΟ:

Δημοσιευμένα

on

Το Κιργιστάν μπορεί σύντομα να γίνει μέρος μιας νέας ευρασιατικής σιδηροδρομικής διαδρομής, η οποία, λόγω της ασάφειάς της, έχει ήδη λάβει το άρρητο όνομα «ο δρόμος των αντιφάσεων».

Έτσι, η Κίνα δημιουργεί έναν σιδηρόδρομο προς την Ευρώπη μέσω Κιργιζιστάν, Ουζμπεκιστάν και Τουρκμενιστάν. Γιατί το Πεκίνο το χρειάζεται αυτό, δεδομένου ότι οι υπάρχουσες διαδρομές είναι πολύ πιο σύντομες και λειτουργούν με επιτυχία, είναι ένα ανοιχτό ερώτημα. Ωστόσο, το έργο έχει εγκριθεί και στο ίδιο το Κιργιστάν θεωρείται στρατηγικά σημαντικό. Το Μπισκέκ αναμένει ότι αυτός ο δρόμος θα συνδέει το βόρειο τμήμα της χώρας με το νότο. Ταυτόχρονα, το Κιργιστάν θα είναι σε θέση να αξιοποιήσει τις δυνατότητές του ως χώρα διέλευσης για την Κίνα, τις ασιατικές χώρες και τη Νότια Ευρώπη.

Ωστόσο, υπάρχει και αντίθετη άποψη.

Προκειμένου να αξιολογηθούν πλήρως οι πιθανοί οικονομικοί και γεωπολιτικοί κίνδυνοι που συνδέονται με την κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής και να κατανοηθεί πόσο κατάλληλη είναι για το Κιργιστάν, είναι απαραίτητο να απαντηθούν πρώτα σε αρκετά βασικά ερωτήματα.

Πρώτον: είναι οικονομικά κερδοφόρο το έργο κατασκευής σιδηροδρόμων; Υπήρξε πολλή διαμάχη σχετικά με αυτό. Είναι πολλά γιατί οι θεωρητικές υποθέσεις ορισμένων πολιτικών δεν συνέπιπταν με κανένα τρόπο με τα συγκεκριμένα πρακτικά συμπεράσματα των οικονομολόγων. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του τελευταίου, το Κιργιστάν θα αρχίσει να επωφελείται από αυτόν τον δρόμο όχι νωρίτερα από τέσσερις δεκαετίες αργότερα, το 2056. Αυτό είναι σε ένα ιδανικό σενάριο λειτουργίας και εκατό τοις εκατό ακρίβειας των οικονομικών προβλέψεων.

Το πρόβλημα είναι ότι τεχνικά αυτό το έργο είναι αρκετά περίπλοκο. Το ορεινό τοπίο της χώρας αυξάνει σημαντικά το κόστος του έργου και την περίοδο απόσβεσης του. Και αν αναλογιστούμε ότι οι Κιργιζιάνοι αξιωματούχοι εμπιστεύονται τον εαυτό τους περισσότερο από τα στοιχεία και τους υπολογισμούς των ειδικών και συχνά προσπαθούν να λάβουν υπόψη τα δικά τους συμφέροντα, τότε το οικονομικό αποτέλεσμα μπορεί να απομακρυνθεί χρόνια από τις προβλεπόμενες ημερομηνίες.

Διαφήμιση

Παρεμπιπτόντως, το γεγονός ότι έχουν εκπονηθεί 3 μελέτες σκοπιμότητας για αυτό το έργο τα τελευταία 16 χρόνια υποδηλώνει ότι δεν είναι όλα τόσο ομαλά στο οικονομικό κομμάτι. Σε γενικές γραμμές, απαντώντας στην πρώτη ερώτηση, μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι σίγουρα θα υπάρξει θετική επίδραση για το Κιργιστάν. Μόνο που δεν είναι γνωστό πότε. Ως ένα γρήγορο και αποτελεσματικό οικονομικό μέτρο που θα επηρεάσει την ευημερία των απλών πολιτών, αυτό το έργο σαφώς δεν είναι κατάλληλο.

Το δεύτερο ερώτημα είναι: ποιες δυσκολίες στέκονται εμπόδιο στην υλοποίηση αυτού του έργου; Υπάρχουν πολλά από αυτά και μπορείτε να γράψετε ένα ξεχωριστό άρθρο για αυτό. Η κύρια δυσκολία είναι τεχνική. Σχετίζεται με το πλάτος της διαδρομής. Στον μετασοβιετικό χώρο είναι 1,520 χλστ. Αυτό το πρότυπο ισχύει επίσης εν μέρει σε άλλες χώρες του κόσμου. Όμως το Πεκίνο κατασκευάζει δρόμους στο ευρωπαϊκό μοντέλο με στενότερο εύρος 1,435 χλστ. και δεδομένου ότι αυτό το έργο χρηματοδοτείται από την Κίνα, η πίστα θα γίνει σύμφωνα με τα πρότυπά της. Αυτό σημαίνει ότι αυτός ο δρόμος στο έδαφος της Κιργιζίας θα είναι ουσιαστικά άχρηστος για άλλα σχέδια υποδομής.

Και τώρα το λογικό τρίτο ερώτημα είναι: εάν ο δρόμος είναι ασύμφορος βραχυπρόθεσμα, εάν δεν αυξάνει πραγματικά τη χωρητικότητα διέλευσης της Κιργιζίας λόγω της διαφοράς στη διαδρομή, τότε γιατί χρειάζεται καθόλου; Με αυτόν τον τρόπο, οι αρχές της δημοκρατίας ελπίζουν να δημιουργήσουν συνεργασία με έναν ισχυρό γείτονα και να προσελκύσουν κινεζικά χρήματα στη χώρα. Ωστόσο, για τι είδους χρήματα μπορούμε να μιλήσουμε εάν η περίοδος απόσβεσης υπολογίζεται σε τέσσερις δεκαετίες και δεν μπορείτε να υπολογίζετε στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας λόγω των κατασκευών; Η Κίνα απασχολεί πάντα το δικό της εργατικό δυναμικό σε τέτοια έργα.

Και ένα άλλο σημαντικό ερώτημα: γιατί το χρειάζεται αυτό η Κίνα, δεδομένου ότι υπάρχουν ήδη παρόμοια δρομολόγια και λειτουργούν με επιτυχία; Λαμβάνοντας υπόψη ότι η διαδρομή μέσω Κιργιστάν είναι ορεινή, που σημαίνει ότι η κατασκευή και η μεταφορά θα κοστίσουν πολύ περισσότερο; Λαμβάνοντας υπόψη ότι αυτή η διαδρομή, σε αντίθεση με τις εναλλακτικές, περιλαμβάνει τη διέλευση τεσσάρων συνόρων; Η απάντηση είναι απλή. Στόχος της Κίνας δεν είναι τόσο ο ίδιος ο δρόμος όσο η επεκτατική πολιτική του οποίου είναι ο μοχλός.

Σε αντάλλαγμα για τη συμμετοχή στο έργο, το Κιργιστάν δίνει στην Κίνα αρκετά κοιτάσματα μετάλλων στην επικράτειά της για ανάπτυξη. Αυτή είναι η πολιτική στρατηγική του Πεκίνου, η οποία έχει δοκιμαστεί επιτυχώς σε άλλες χώρες του κόσμου και έχει λάβει το όνομά της – η «διπλωματία του σκυροδέματος και των σιδηροδρόμων» της Κίνας. Και ως μέρος της εφαρμογής αυτής της διπλωματίας, το Κιργιστάν παρέχει στην Κίνα κοιτάσματα ορυκτών και η Κίνα χτίζει έναν δρόμο σε αντάλλαγμα. Δηλαδή, κοιτάσματα σπάνιων μετάλλων (συμπεριλαμβανομένου χρυσού) και άλλων ορυκτών αφαιρούνται από το Κιργιστάν και θα αφήσουν έναν δρόμο που μπορεί επίσης να αποδώσει.

Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, είναι προφανές ότι το έργο του συγκεκριμένου δρόμου δεν είναι τόσο κερδοφόρο όσο φαίνεται.

Ναι, το Κιργιστάν πρέπει να δημιουργήσει συνεργασία με την Κίνα. Όχι όμως σε βάρος των δικών τους καταθέσεων. Ναι, η δημοκρατία χρειάζεται έναν δρόμο Βορρά-Νότου. Αλλά οι επικοινωνίες μεταφορών εντός της χώρας θα πρέπει να αντιστοιχούν στις τεχνικές τους παραμέτρους με τις διαδρομές από γειτονικές περιοχές γειτονικών κρατών.

Διαφορετικά, τι νόημα έχουν;

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο:

Το EU Reporter δημοσιεύει άρθρα από διάφορες εξωτερικές πηγές που εκφράζουν ένα ευρύ φάσμα απόψεων. Οι θέσεις που λαμβάνονται σε αυτά τα άρθρα δεν είναι απαραίτητα αυτές του EU Reporter.
Business8 ώρες πριν

Η επανάσταση των ηλεκτρικών οχημάτων: Τα τελευταία μοντέλα και οι εξελίξεις το 2024

Κιργιστάν14 ώρες πριν

Ο μέτοχος της Bakai Bank Sergei Ibragimov για την τήρηση των αντιρωσικών κυρώσεων

Καζακστάν18 ώρες πριν

Τα Υπουργεία Εξωτερικών του Καζακστάν και του Λουξεμβούργου πραγματοποιούν πολιτικές διαβουλεύσεις

UK21 ώρες πριν

Ο Starmer συζητά για τη συμφωνία μετανάστευσης και ασφάλειας με την ΕΕ στην Πολιτική Σύνοδο Κορυφής

Εκπαίδευση1 ημέρες πριν

Αυτά είναι τα καλύτερα μέρη στον κόσμο για να είσαι φοιτητής το 2024

Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο1 ημέρες πριν

Ο Φον ντερ Λάιεν επανεξελέγη για δεύτερη θητεία

Καζακστάν2 μέρες πριν

Ο Πρόεδρος Tokayev παρουσιάζει την κρατική σημαία στην Εθνική ομάδα του Καζακστάν για τους Θερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες του 2024

Μετανάστες2 μέρες πριν

Μόνο μια ολοκληρωμένη προσέγγιση θα έλυνε την πρόκληση της Μεσογειακής Μετανάστευσης

Τάσεις