Συνδεθείτε μαζί μας

ΕΕ-Κίνας

Ζώνη & Δρόμος της Κίνας: Χτίζοντας γέφυρες όχι τοίχους

ΜΕΡΙΔΙΟ:

Δημοσιευμένα

on

Κανένας από τους πολλούς Ευρωπαίους τουρίστες που επισκέπτονται την Κίνα δεν θα έχανε ένα ταξίδι στο Σινικό Τείχος. Το Σινικό Τείχος είναι ίσως το πιο εμβληματικό ορόσημο στην Κίνα. Αλλά θα ήταν λάθος να συσχετίσουμε τις κινεζο-ευρωπαϊκές σχέσεις με έναν τοίχο, όποια και αν είναι η αρχαιολογική σημασία του μνημείου. 

Στην πραγματικότητα, η Ευρωπαϊκή Ένωση είναι ο μεγαλύτερος εμπορικός εταίρος της Κίνας, ενώ η Κίνα είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος εμπορικός εταίρος της ΕΕ. Ορόσημα κινεζικές γέφυρες, όπως αυτές της αρχαίας πόλης Wuzhen, στην επαρχία Zhejiang, μπορεί να συμβολίζουν καλύτερα την τρέχουσα κατάσταση των σχέσεων μεταξύ της Κίνας, της ΕΕ και άλλων εμπορικών εταίρων.

Η πολύκροτη Πρωτοβουλία Belt and Road (BRI) της Κίνας είναι το καλύτερο παράδειγμα της ενσωμάτωσης της Κίνας στην παγκόσμια οικονομία. 

Θα μπορούσαμε να πούμε ότι το διαδίκτυο, το εμπόριο και οι γέφυρες είναι κατασκευαστές γεφυρών και η Πρωτοβουλία Belt and Road είναι το τέλειο σύμβολο των γεφυρών.

Σαγκάη είναι ένας από τους τέσσερις δήμους της Κίνας που διοικούνται άμεσα.

Σε αυτό το εξαντλητικό κομμάτι, εξετάζουμε πώς η πρωτοβουλία, την οποία κάποιοι επικρίνουν και ακόμη φοβούνται άλλοι, μπορεί να συμβάλει στην ενίσχυση των καλύτερων σχέσεων σε μια εποχή που ο κόσμος πιθανώς τη χρειάζεται περισσότερο από ποτέ.

Διαφήμιση

Με τους πολέμους να διεξάγονται σε διάφορα μέρη του πλανήτη και τον κόσμο να βρίσκεται αναμφισβήτητα στην πιο επικίνδυνη κατάσταση για πολλά χρόνια, ποια καλύτερη στιγμή από τώρα για κάτι που μπορεί να βοηθήσει στην ένωση των κοινοτήτων;

Το 2018, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, σε ψήφισμά του, ζήτησε μια προσέγγιση συνεργασίας και μια εποικοδομητική στάση για την εκμετάλλευση του μεγάλου δυναμικού του εμπορίου ΕΕ-Κίνας και κάλεσε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για εντατικό διάλογο συνεργασίας με την Κίνα.

Η Πρωτοβουλία Belt and Road

Το λιμάνι του Ρότερνταμ. Η πιο πολυσύχναστη πύλη της Ευρώπης για το παγκόσμιο εμπόριο και σημαντικός κόμβος διανομής προϊόντων από την Κίνα.

Αυτή η καινοτόμος και τολμηρή κινεζική πρωτοβουλία ήταν πιθανότατα στην ατζέντα μιας σπάνιας συνάντησης μεταξύ του Κινέζου Προέδρου Σι και του Γάλλου Προέδρου Εμμανουέλ Μακρόν και της επικεφαλής της Επιτροπής της ΕΕ Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν νωρίτερα αυτόν τον μήνα (6 Μαΐου).

Ήταν η επίσκεψη του προέδρου Xi Jinping στο Παρίσι και η πρώτη του στην Ευρώπη εδώ και πέντε χρόνια. Το ταξίδι περιελάμβανε επίσης στάσεις στη Σερβία και την Ουγγαρία.

Κατά τη συνάντηση με τον Μακρόν και τη φον ντερ Λάιεν, ο Κινέζος πρόεδρος πιέστηκε για πολλά θέματα, όπως το εμπόριο και η Ουκρανία.

«Είναι προς το συμφέρον μας να πείσουμε την Κίνα να βαρύνει τη σταθερότητα της διεθνούς τάξης», είπε ο Μακρόν, προσθέτοντας: «Πρέπει, επομένως, να συνεργαστούμε με την Κίνα για να οικοδομήσουμε ειρήνη».

«Πρέπει να δράσουμε για να διασφαλίσουμε ότι ο ανταγωνισμός είναι δίκαιος και δεν στρεβλώνεται», πρόσθεσε ο Von der Leyen. «Έχω ξεκαθαρίσει ότι οι τρέχουσες ανισορροπίες στην πρόσβαση στην αγορά δεν είναι βιώσιμες και πρέπει να αντιμετωπιστούν».

Ο ίδιος ο Πρόεδρος Xi είπε ότι θεωρεί τις σχέσεις με την Ευρώπη ως προτεραιότητα της εξωτερικής πολιτικής της Κίνας και ότι και οι δύο θα πρέπει να παραμείνουν προσηλωμένοι στην εταιρική σχέση.

«Καθώς ο κόσμος εισέρχεται σε μια νέα περίοδο αναταράξεων και αλλαγών, καθώς δύο σημαντικές δυνάμεις σε αυτόν τον κόσμο, η Κίνα και η Ευρώπη θα πρέπει να τηρήσουν τη θέση των εταίρων, να τηρήσουν τον διάλογο και τη συνεργασία», είπε ο Σι.

Είπε ότι είχε «κάνει πολλές εκκλήσεις», συμπεριλαμβανομένου του «σεβασμού της κυριαρχίας και της εδαφικής ακεραιότητας όλων των χωρών» και ότι «δεν πρέπει να διεξαχθεί πυρηνικός πόλεμος».

Ο Abigaël Vasselier, επικεφαλής εξωτερικών σχέσεων στη δεξαμενή σκέψης MERICS με έδρα το Βερολίνο, είπε στα μέσα ενημέρωσης ότι μπορεί να υπάρξει «λίγο συγκεκριμένο αποτέλεσμα» από την επίσκεψη του Xi στη Γαλλία, επειδή ενώ «τα οπτικά θα είναι εξαιρετικά θετικά», οι Γάλλοι έχουν κάποια δύσκολα μηνύματα.

Η Πρωτοβουλία Belt and Road (BRI) είναι μια αναπτυξιακή στρατηγική που προτάθηκε από την κινεζική κυβέρνηση. Επικεντρώνεται στη συνδεσιμότητα και τη συνεργασία μεταξύ των ευρασιατικών χωρών. (BRI), ένα φιλόδοξο όραμα ενός αναδιαμορφωμένου, αλληλοεξαρτώμενου και στενά συνδεδεμένου κόσμου.

Παρουσιάστηκε το 2013 από τον Πρόεδρο της Κίνας Xi Jinping κατά τη διάρκεια επίσκεψης στο Καζακστάν. Μέχρι το 2016 ήταν γνωστό ως OBOR – «One Belt One Road».

Ο Κινέζος Πρόεδρος Xi Jinping (L) και ο Καζακστάν ομόλογός του Nursultan Nazarbayev κατά την έναρξη του One Belt One Road το 2013

Οι περισσότεροι άνθρωποι έχουν ακούσει γι 'αυτό λόγω των έργων υποδομής μεγάλης κλίμακας σε περισσότερες από 60 χώρες κατά μήκος των δύο διαδρομών στη στεριά - σχηματίζοντας την Οικονομική Ζώνη του Δρόμου του Μεταξιού - και πάνω από τη θάλασσα - σχηματίζοντας τον Θαλάσσιο Δρόμο του Μεταξιού. Υπάρχουν δύο ακόμη διαδρομές: Ο Πολικός Δρόμος του Μεταξιού και ο Ψηφιακός Δρόμος του Μεταξιού.

Η στρατηγική επιδιώκει να συνδέσει την Ασία με την Αφρική και την Ευρώπη μέσω χερσαίων και θαλάσσιων δικτύων με στόχο τη βελτίωση της περιφερειακής ολοκλήρωσης, την αύξηση του εμπορίου και την τόνωση της οικονομικής ανάπτυξης.

Η ιδέα ήταν (και παραμένει) να δημιουργηθεί ένα τεράστιο δίκτυο σιδηροδρόμων, ενεργειακών αγωγών, αυτοκινητοδρόμων και εξορθολογισμένων συνοριακών διελεύσεων, τόσο προς τα δυτικά—μέσω των ορεινών πρώην σοβιετικών δημοκρατιών— όσο και προς τα νότια, προς το Πακιστάν, την Ινδία και τα υπόλοιπα
Νοτιοανατολική Ασία.

Το έργο έχει, μέχρι στιγμής, οδηγήσει στη δημιουργία περίπου 420,000 νέων θέσεων εργασίας και τώρα περιλαμβάνει περισσότερες από 150 χώρες.

Το επίκεντρο εξακολουθεί να είναι η συνδεσιμότητα και η συνεργασία μεταξύ ευρασιατικών χωρών και το BRI μπορεί να θεωρηθεί ως ένα φιλόδοξο όραμα ενός αναδιαμορφωμένου, αλληλοεξαρτώμενου και στενά συνδεδεμένου κόσμου.

Οι περισσότεροι συμφωνούν ότι το BRI θα έχει μεγάλο αντίκτυπο στην πολιτική και οικονομική παγκόσμια τάξη πραγμάτων. Ωστόσο, υπάρχουν –ακόμα- διαφορετικές απόψεις σχετικά με το BRI από την ευρωπαϊκή γνώμη και τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής.

Εδώ εξετάζουμε τις διαφορετικές απόψεις, τον αντίκτυπο του BRI μέχρι στιγμής σε τομείς όπως η ενέργεια, το ηλεκτρονικό εμπόριο και ο τουρισμός και πώς επηρεάζει μερικά κράτη μέλη της ΕΕ το Βέλγιο και την Ιταλία, καθώς και τη σημασία του για τους παγκόσμιους ευρωπαϊκούς θαλάσσιους λιμένες.

Το 2018, αυτό το ψήφισμα του κοινοβουλίου της ΕΕ αντανακλούσε την προθυμία της Ευρώπης να εμβαθύνει τις εμπορικές της σχέσεις με την Κίνα, τη δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία στον κόσμο. Όμως, για πολλούς, αυτή η προσπάθεια θα είναι επιτυχής, μόνο αν συνειδητοποιήσουμε ότι η οικοδόμηση μιας βιώσιμης σχέσης είναι σαν να χτίζουμε γέφυρες. 

Όταν χτίζεται μια πέτρινη τοξωτή γέφυρα, η κατασκευή παραμένει εντελώς ασταθής έως ότου τα δύο ανοίγματα συναντηθούν στη μέση και η καμάρα κλείσει. Ομοίως, οι ισχυρές σχέσεις μεταξύ Ευρώπης και Κίνας απαιτείται να βασίζονται σε δομημένες αρχές και όχι μόνο σε πιθανά οικονομικά οφέλη, υποστηρίζεται.

Η Viviane Reding, πρώην Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, πιστεύει ότι οι σχέσεις Κίνας-ΕΕ δεν πρέπει να περιορίζονται στο εμπόριο, λέγοντας: «Οι άνθρωποι είναι περισσότερα από καταναλωτές και παραγωγούς. Τα ανθρώπινα όντα έχουν υψηλότερες φιλοδοξίες».

Αυτά, πιστεύει, μπορούν να προωθηθούν με πολιτιστικές και εκπαιδευτικές πρωτοβουλίες, όπως στο παρελθόν με το Έτος Τουρισμού ΕΕ-Κίνας (ECTY), το οποίο επέτρεψε, εκτός από την οικονομική του σημασία, να μοιραστεί την πολιτιστική κληρονομιά και να αναπτύξει καλύτερη κατανόηση μεταξύ των ευρωπαϊκών και κινεζικών λαών .

Να μοιραστούν την πολιτιστική κληρονομιά και να αναπτύξουν μια καλύτερη κατανόηση μεταξύ των ευρωπαϊκών και κινεζικών λαών.

Όταν ήταν μέλος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η Reding, πρώην ευρωβουλευτής από το Λουξεμβούργο, ξεκίνησε το «Erasmus Mundus Programme», ένα παγκόσμιο πρόγραμμα συνεργασίας και κινητικότητας στον τομέα της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης, που προάγει τον διάλογο και την κατανόηση μεταξύ των νέων ταλέντων. Από το 2005, πολλοί Κινέζοι φοιτητές άδραξαν την ευκαιρία των υποτροφιών για να σπουδάσουν σε ευρωπαϊκά πανεπιστήμια. Αυτό, λέει, είναι ένα «τέλειο παράδειγμα» για το πώς η διαφάνεια οδηγεί σε αμοιβαία οφέλη.

«Πρέπει να συνεχίσουμε σε αυτόν τον δρόμο».

 Ο Reding λέει ότι μια τρίτη αρχή στην οποία θα πρέπει να βασίζεται η συνεργασία Κίνας-ΕΕ είναι ο αμοιβαίος σεβασμός της διαφορετικότητας του άλλου και το ίδιο ισχύει και για τις σχέσεις Κίνας-ΕΕ.

«Μπορεί να έχουμε διαφορετικές απόψεις, αλλά οι διαφορετικές απόψεις δεν πρέπει να μας εμποδίζουν να συνεργαζόμαστε και να επικοινωνούμε. Αντίθετα, οι διαφορές μας είναι ένα κίνητρο για να αυξήσουμε τα φόρουμ και τις περιπτώσεις όπου μπορούμε να συζητήσουμε και να αλληλεπιδράσουμε για να προωθήσουμε την αμοιβαία κατανόηση».

Η ChinaEU είναι μια διεθνής ένωση που εδρεύει στις Βρυξέλλες και έχει ως στόχο την εντατικοποίηση της κοινής έρευνας, της επιχειρηματικής συνεργασίας και των αμοιβαίων επενδύσεων στο Διαδίκτυο, τις τηλεπικοινωνίες και την υψηλή τεχνολογία μεταξύ Κίνας και Ευρώπης.

Λέει ότι, στην αρχαιότητα, οι χώρες ανταγωνίζονταν για τη γη, αλλά σήμερα η νέα «γη» είναι η τεχνολογία».

Ένα παράδειγμα είναι η συνεργασία μεταξύ του Rhea Vendors Group, ενός ιταλικού κατασκευαστή εξατομικευμένων μηχανημάτων καφέ και αυτόματων πωλητών, που έχει αναπτύξει το όχημα «Barista On-Demand» σε συνεργασία με την κινεζική εταιρεία ρομπο-διανομών Neolix. Το νέο προϊόν συνδυάζει ένα μηχάνημα αυτόματης πώλησης με τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης καθώς η αγορά καφέ της Κίνας επεκτείνεται γρήγορα. 

«Μαζί, αξιοποιούμε τη σχεδιαστική κληρονομιά της Ιταλίας και την 60χρονη τεχνογνωσία μας στον καφέ, με τις κινεζικές τεχνολογικές εξελίξεις για να παραμείνουμε μπροστά από την εποχή και να παρέχουμε μια απρόσκοπτη εμπειρία καφέ στους πελάτες μας σε όλο τον κόσμο», λέει ο Andrea Pozzolini, Διευθύνων Σύμβουλος του Rhea Vendors Group. .

Ένα βασικό ορόσημο στο BRI - η δέκατη επέτειος του.

Ο Wu Gang, σύμβουλος υπουργού στην κινεζική πρεσβεία στο Βέλγιο, λέει ότι, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, υπήρξε ένας «μεγάλος μετασχηματισμός» στην Κίνα, η οποία επρόκειτο τώρα να εισέλθει σε ένα «κρίσιμο στάδιο» της ανάπτυξής της.

Έχει επίσης βελτιωθεί η συνεργασία μεταξύ Κίνας και Ευρώπης και προσβλέπει σε περαιτέρω παρόμοια συνεργασία κατά την επόμενη δεκαετία,

Το περασμένο έτος σηματοδότησε επίσης ένα άλλο σημαντικό γεγονός - τον τέταρτο τόμο ενός βιβλίου του Κινέζου Προέδρου Xi Jinping - στο οποίο σκιαγραφεί τις ελπίδες του για μια «καλύτερη κατανόηση» της Κίνας, η οποία, όπως λέει, εισέρχεται τώρα σε μια «νέα εποχή».

«Η διακυβέρνηση της Κίνας» του Σι Τζινπίνγκ, παρουσιάστηκε στο Press Club των Βρυξελλών το Νοέμβριο 2023.

Το βιβλίο, που ονομάζεται «Η διακυβέρνηση της Κίνας» επιδιώκει να απαντήσει σε «τέσσερα ερωτήματα» σχετικά με την Κίνα και τον κόσμο και ο Γου Γκανγκ ελπίζει ότι θα βοηθήσει στη δημιουργία μιας «καλύτερης κατανόησης» της Κίνας και θα προωθήσει περισσότερη συνεργασία.

Τέτοια συναισθήματα επαναλαμβάνει ο Vincent De Saedeleer, αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος της CSP Zeebrugge Terminal και αντιπρόεδρος της Cosco Belgium, μιας κινεζικής ναυτιλιακής εταιρείας.

Λέει ότι το έργο Belt & Road έχει επιβιώσει από διάφορα «εμπόδια», συμπεριλαμβανομένων οικονομικών και υγειονομικών κρίσεων, αλλά είναι ένας ολοένα και πιο σημαντικός μηχανισμός-ομπρέλα για το διμερές εμπόριο της Κίνας με τους εταίρους του BRI και τώρα βοηθά στην προώθηση του παγκόσμιου εμπορίου.

«Χρειάζεται χρόνο και όλα δεν μπορούν να επιτευχθούν αμέσως, αλλά υπήρξε μεγάλη προσπάθεια από την Κίνα να γίνει πιο ανοιχτή και να κάνει τις αγορές της πιο διαφανείς. Υπάρχει μια προθυμία από την Κίνα να είναι παίκτης της αγοράς και έχουν σημειωθεί πολλές βελτιώσεις τη δεκαετία από τότε που ξεκίνησε το πρόγραμμα».

Ο ακαδημαϊκός Bart Dessein, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο της Γάνδης, εκτιμά ότι το BRI έχει δημιουργήσει 3,000 έργα και 420,000 θέσεις εργασίας παγκοσμίως.

Αυτό που κάποιοι φοβήθηκαν αρχικά ως κινεζική «μεγάλη στρατηγική» είναι, λέει, απλώς μια συνέχεια της ίδιας πολιτικής που αναπτύσσει η Κίνα από τη δεκαετία του 1970.

«Δεν είναι κάποιου είδους «master plan» που πρέπει να φοβόμαστε, αλλά είναι, στην πραγματικότητα, μια πολύ, πολύ τοπική πρωτοβουλία και σχετίζεται άμεσα με τους ανθρώπους».

Γεγονός είναι, ωστόσο, ότι οι σχέσεις ΕΕ-Κίνας πέρασαν κάποιες ταραχώδεις στιγμές τα τελευταία χρόνια και η σύνοδος κορυφής ΕΕ-Κίνας του περασμένου Δεκεμβρίου στο Πεκίνο ήταν η πρώτη πρόσωπο με πρόσωπο διάσκεψη κορυφής που πραγματοποιήθηκε εδώ και τέσσερα χρόνια.

Ακόμα κι έτσι, ο Tom Baxter, παγκόσμιος συντάκτης της Κίνας στο China Dialogue, λέει ότι, για παράδειγμα, στον τομέα της ενέργειας, υπάρχουν κάποιοι λόγοι για αισιοδοξία.

Πράσινη Ενέργεια

Πάνω από το 40 τοις εκατό των ενεργειακών έργων BRI που ανακοινώθηκαν το πρώτο εξάμηνο του περασμένου έτους ήταν αιολική και ηλιακή και η ενέργεια αποτελεί την πλειοψηφία των επενδύσεων και των κατασκευαστικών συμφωνιών που υπογράφηκαν μέσω της BRI.

Η Baxter επισημαίνει ότι, μέχρι πολύ πρόσφατα, στις επενδύσεις αυτές κυριαρχούσαν έργα ορυκτών καυσίμων. Αλλά το πρώτο εξάμηνο του 2023, πάνω από το 40% των ενεργειακών έργων BRI που ανακοινώθηκαν ήταν αιολική και ηλιακή, με 22% το καθένα για φυσικό αέριο και πετρέλαιο και μηδέν για έργα άνθρακα. Οι λόγοι περιλαμβάνουν τη δηλωμένη δέσμευση της Κίνας για καθαρή ενέργεια, την αποφυγή του κινδύνου λανθάνοντος ορυκτών περιουσιακών στοιχείων και την ανάγκη της Κίνας να εξάγει την πλεονάζουσα παραγωγική της δυναμικότητα ηλιακής ενέργειας, εξηγεί η Baxter.

Ωστόσο, προειδοποιεί επίσης ότι θα χρειαστούν νέοι τύποι χρηματοδότησης και διεθνείς συνεργασίες, ενώ οι αναπτυσσόμενες χώρες αποδέκτες θα πρέπει να ενισχύσουν τις δικές τους φιλοδοξίες για καθαρή ενέργεια. Ένα σημάδι ότι συμβαίνει αυτό είναι οι 36 σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής με άνθρακα (σχεδόν 36 GW χωρητικότητας) που η BRI έχει ακυρώσει από τον Σεπτέμβριο του 2021, προσθέτει.

In Energypost.eu, η Baxter μπαίνει στις λεπτομέρειες των νέων προκλήσεων που θα αντιμετωπίσετε.

Η πράσινη ανάπτυξη στο BRI συζητήθηκε σε ένα από τα τρία φόρουμ υψηλού επιπέδου που έλαβαν χώρα κατά τη διάρκεια του Τρίτου Φόρουμ Belt and Road στο Πεκίνο τον περασμένο Οκτώβριο και, καθώς το BRI εισέρχεται στη δεύτερη δεκαετία του, η Baxter ρωτά: θα μπορέσει να εκπληρώσει την υπόσχεση του 2021 να «ενταθεί» η υποστήριξη για την πράσινη ενέργεια στις αναπτυσσόμενες χώρες; Ποιες ευκαιρίες και εμπόδια στέκονται στο δρόμο του;»

Σύμφωνα με τη Διεθνή Διοίκηση Ενέργειας (IEA), η Κίνα είναι ο μεγαλύτερος προμηθευτής ηλιακών έργων σε όλο τον κόσμο, αντιπροσωπεύοντας πάνω από το 80 τοις εκατό της κατασκευής ηλιακών πάνελ παγκοσμίως και οι εξαγωγές ηλιακών εξαρτημάτων κινεζικής κατασκευής αυξάνονται στα ύψη. Το πρώτο εξάμηνο του 2023 αυξήθηκαν κατά 13% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2022.

Η Κίνα είναι ο μεγαλύτερος προμηθευτής ηλιακών έργων σε όλο τον κόσμο

Ενώ η ευρωπαϊκή αγορά αντιπροσώπευε περίπου το ήμισυ αυτών των εξαγωγών, τα στοιχεία που συγκεντρώθηκαν από το China Dialogue δείχνουν ότι οι γεωγραφίες Belt and Road αποτελούν επίσης μέρος της εικόνας αυτής της έκρηξης στη ζήτηση για κινεζικά ηλιακά εξαρτήματα.

Η εμπλοκή της Κίνας στις ενεργειακές μεταβάσεις του Belt and Road εξακολουθεί να εξελίσσεται, αλλά, όσον αφορά το παγκόσμιο εμπόριο, η ελπίδα είναι ότι καθώς η Κίνα στρέφεται προς τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και αναπτύσσει την κορυφαία παγκοσμίως ισχύ παραγωγής ηλιακής ενέργειας και μπαταριών, οι κινεζικές εταιρείες θα αναζητήσουν νέες αγορές στο εξωτερικο.

Μέλη της ΕΕ όπως το Βέλγιο και η Ιταλία θα μπορούσαν να ωφεληθούν.

Ποιες είναι όμως ακριβώς οι ευκαιρίες για τις βελγικές εταιρείες που προσφέρει το Belt & Road Initiative; Και τι σημαίνει το BRI για εταιρείες και επιχειρήσεις στο Βέλγιο που εμπορεύονται στην Κίνα ή με την Κίνα;

Αρκετοί ειδικοί προβλέπουν ότι χάρη στα τεράστια έργα υποδομής της BRI, το εμπορικό κόστος για τις χώρες που συμμετέχουν στο έργο θα μειωθεί σημαντικά, με αποτέλεσμα την ανάπτυξη του εμπορίου άνω του 10%. Μέσω του BRI, η κινεζική κυβέρνηση στοχεύει να επιταχύνει την οικονομική ολοκλήρωση των χωρών κατά μήκος του Δρόμου του Μεταξιού και να ενισχύσει την οικονομική συνεργασία με την Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και την υπόλοιπη Ασία.

Είναι σαφές ότι αυτό θα ωφελήσει επίσης τομείς στους οποίους οι βελγικές εταιρείες είναι ισχυροί παγκόσμιοι εξειδικευμένοι παίκτες. Αυτά κυμαίνονται από τα logistics, την ενέργεια και το περιβάλλον, τα μηχανήματα και τον εξοπλισμό έως τις οικονομικές και επαγγελματικές υπηρεσίες, την υγειονομική περίθαλψη και τις βιοεπιστήμες, τον τουρισμό και το ηλεκτρονικό εμπόριο.

Επί του παρόντος, υπάρχουν ήδη τακτικές σιδηροδρομικές συνδέσεις μεταξύ διαφορετικών κινεζικών κόμβων εφοδιαστικής και βελγικών πόλεων, όπως η Γάνδη, η Αμβέρσα, η Λιέγη και η Γκενκ, αλλά και σε τοποθεσίες σε γειτονικές χώρες, όπως το Tilburg (Ολλανδία), το Duisburg (Γερμανία) και η Λυών ( Γαλλία). Αυτές οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές γραμμές μεταξύ Κίνας και Ευρώπης ολοκληρώνουν το φάσμα των πολυτροπικών εμπορευματικών συνδέσεων που διατίθενται στο Βέλγιο (αεροπορικά και θαλάσσια), επιτρέποντας σε όλες τις βελγικές εταιρείες να επιλέξουν την καταλληλότερη λύση εφοδιαστικής για τις επιχειρήσεις τους

 Τακτικές σιδηροδρομικές συνδέσεις μεταξύ διαφορετικών κινεζικών κόμβων εφοδιαστικής και βελγικών πόλεων

Ένα σημαντικό μέρος της πρωτοβουλίας Belt and Road για το Βέλγιο είναι επίσης ο ψηφιακός δρόμος του μεταξιού. Σήμερα, το ψηφιακό εμπόριο και το ηλεκτρονικό εμπόριο γίνονται αναπόσπαστο μέρος της παγκόσμιας οικονομίας και η Alibaba έχει χτίσει το logistic hub της για την Ευρώπη σε 22 εκτάρια στο αεροδρόμιο της Λιέγης. Αυτό το επίτευγμα, που κοστίζει περίπου 75 εκατομμύρια ευρώ, δεν μπορεί να υπερεκτιμηθεί: έκανε το Βέλγιο την ευρωπαϊκή έδρα για τον Ψηφιακό Δρόμο του Μεταξιού, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο τις καλές σχέσεις μεταξύ Κίνας και Βελγίου και προσφέροντας μοναδικές ευκαιρίες για ηλεκτρονικό εμπόριο σε πολλές βελγικές εταιρείες.

Η Κίνα και το Βέλγιο αναγνωρίζονται διεθνώς ως χώρες με ξεχωριστές τεχνολογικές δυνατότητες. Σε μια εποχή που χαρακτηρίζεται από ραγδαίες τεχνολογικές εξελίξεις και παγκοσμιοποίηση, η διεθνής συνεργασία έχει καταστεί ζωτικής σημασίας για τις χώρες που επιδιώκουν να παραμείνουν στην πρώτη γραμμή της καινοτομίας. Κατά συνέπεια, υπάρχει μεγάλο πλεονέκτημα στην αυξημένη τεχνολογική συνεργασία μεταξύ Κίνας και Βελγίου.

Σύμφωνα με τον Peter Tanghe, Σύμβουλο Επιστήμης & Τεχνολογίας της Flanders Investment & Trade στο Guangzhou, παρά τις τρέχουσες γεωπολιτικές και άλλες προκλήσεις, οι βελγικές εταιρείες εξακολουθούν να αναζητούν τρόπους να συνεργαστούν με την Κίνα και θέλουν να ανακαλύψουν πού βρίσκονται οι ευκαιρίες.

Παρά τα πιθανά οφέλη, η τεχνολογική συνεργασία μεταξύ της Κίνας και του Βελγίου (και άλλων χωρών της ΕΕ) αντιμετωπίζει ορισμένες προκλήσεις. Οι διαφορές στα ρυθμιστικά πλαίσια, την προστασία της πνευματικής ιδιοκτησίας και τις πολιτιστικές αποχρώσεις μπορεί να δημιουργήσουν εμπόδια.

Το Βελγο-Κινεζικό Εμπορικό Επιμελητήριο (BCECC) με έδρα τις Βρυξέλλες εκφράζει μια πραγματική νότα αισιοδοξίας, λέγοντας ότι η συνεργασία μεταξύ Βελγίου και Κίνας παρουσιάζει μοναδικές ευκαιρίες για νεοφυείς επιχειρήσεις και μικρομεσαίες επιχειρήσεις (ΜΜΕ) και στις δύο χώρες.

Συγκεκριμένα, λέει, «Συνδυάζοντας τις δυνάμεις τους και αντιμετωπίζοντας τις προκλήσεις κατά μέτωπο, τέτοιες συνεργασίες μεταξύ βελγικών και κινεζικών εταιρειών και οργανισμών δεν ωφελούν μόνο τις συνεργαζόμενες εταιρείες, αλλά συμβάλλουν επίσης στην πρόοδο της παγκόσμιας τεχνολογίας και στην ευημερία της ανθρωπότητας. .»

Το λιμάνι του Ρότερνταμ. Η πιο πολυσύχναστη πύλη της Ευρώπης για το παγκόσμιο εμπόριο.

Είναι ένα από τα πιο αυτοματοποιημένα λιμάνια του κόσμου και χρησιμεύει ως πύλη προς τη βόρεια και δυτική Ευρώπη. Οι κινεζικές επενδύσεις εκεί συνέβαλαν στο παγκόσμιο εμπόριο. Το ολλανδικό λιμάνι διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στο εμπόριο Κίνας-Ευρώπης και, τα τελευταία χρόνια, ο αριθμός των εμπορευματοκιβωτίων έχει αυξηθεί.

Το Ρότερνταμ κατασκευάζει το πιο αυτοματοποιημένο λιμάνι στον κόσμο

Ένας εκπρόσωπος του λιμανιού είπε σε αυτό το site, «Προφανώς ως αποτέλεσμα της εκβιομηχάνισης των χωρών στην Ασία, η εμπορική λωρίδα Ασίας-Ευρώπης έχει γίνει ένας από τους σημαντικότερους εμπορικούς δρόμους για την Ευρώπη. Περίπου τα μισά από τα εμπορευματοκιβώτια που διακινούνται στο Ρότερνταμ προέρχονται ή πηγαίνουν στην Ασία.

«Ο κύριος λόγος είναι ότι η Κίνα έχει γίνει ο μεγαλύτερος κατασκευαστής στον κόσμο από το 2002. Ταυτόχρονα, η Ευρώπη είναι μια σημαντική αγορά πωλήσεων (Γερμανία, Γαλλία, Ηνωμένο Βασίλειο).

«Επιπλέον, η Κίνα έχει επίσης αρχίσει να εισάγει όλο και περισσότερα αγαθά, για παράδειγμα από τη Γερμανία που είναι μια σημαντική χώρα προέλευσης. Δεν έχουμε καμία εικόνα για το κινεζικό μερίδιο όγκου προς/από την Ασία, αλλά καθώς ο αριθμός των κινεζικών λιμανιών είναι σημαντικός στους βρόχους των περισσότερων ναυτιλιακών γραμμών, ένα μεγάλο μερίδιο θα είναι από ή προς την Κίνα.

«Υπάρχει επίσης μια μετατόπιση στις ροές φορτίου καθώς η παραγωγή μετακινείται από την Κίνα σε άλλες χώρες της Ασίας».

Προβλέπει, «κατά συνέπεια, η Ασία θα παραμείνει μια σημαντική ναυτιλιακή περιοχή για το λιμάνι του Ρότερνταμ (και άλλα λιμάνια της βορειοδυτικής Ευρώπης) μακροπρόθεσμα».

Ψηφιακός Δρόμος του Μεταξιού

Ο Luigi Gambardella, πρόεδρος του China EU Business Association, είπε ότι ο ψηφιακός δρόμος του μεταξιού έχει τη δυνατότητα να είναι ένας «έξυπνος» παίκτης στην πρωτοβουλία Belt and Road, καθιστώντας την πρωτοβουλία BRI πιο αποτελεσματική και φιλική προς το περιβάλλον. Οι ψηφιακοί σύνδεσμοι θα συνδέουν επίσης την Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρονικού εμπορίου στον κόσμο, με άλλες χώρες που συμμετέχουν στην πρωτοβουλία, πιστεύει.

Πράγματι, η ψηφιακή βιομηχανία, συμπεριλαμβανομένων των δικτύων κινητής τηλεφωνίας, είναι από τους πιο υποσχόμενους τομείς συνεργασίας μεταξύ Ευρώπης και Κίνας ως μέρος της Πρωτοβουλίας Belt and Road, πιστεύει η China EU Business Association.

Χρησιμοποιώντας το σιδηροδρομικό δίκτυο Κίνας-Ευρώπης, ένα κρίσιμο μέρος της Πρωτοβουλίας Belt and Road, οι διαδικτυακοί λιανοπωλητές μείωσαν στο μισό τον χρόνο μεταφοράς προμηθειών αυτοκινήτων από τη Γερμανία στη Νοτιοδυτική Κίνα, σε σύγκριση με τις θαλάσσιες διαδρομές. Τώρα χρειάζονται μόλις δύο εβδομάδες.

Η Κίνα διαθέτει πλέον υπηρεσίες ταχείας μεταφοράς εμπορευμάτων σε περισσότερες από 28 ευρωπαϊκές πόλεις. Έχουν πραγματοποιηθεί χιλιάδες ταξίδια και ο όγκος του εμπορίου μέσω του διασυνοριακού ηλεκτρονικού εμπορίου αντιπροσωπεύει περίπου το 40 τοις εκατό των συνολικών εξαγωγών και εισαγωγών της Κίνας, γεγονός που την καθιστά σημαντικό μέρος του εξωτερικού εμπορίου της Κίνας.

Σύμφωνα με μια έκθεση της DT Caijing-Ali Research, η διασυνοριακή συνεργασία ηλεκτρονικού εμπορίου έχει φέρει την Κίνα και τις χώρες που συμμετέχουν στην Πρωτοβουλία Belt and Road πιο κοντά και τα οφέλη θα επεκταθούν όχι μόνο στο εμπόριο αλλά και σε τομείς όπως το Διαδίκτυο και η ηλεκτρονική -εμπόριο.

Εκτός από το διαδικτυακό εμπόριο, η Gambardella πιστεύει ότι υπάρχει επίσης μια τεράστια αγορά για τον διαδικτυακό τουρισμό ΕΕ-Κίνας.

CtripΗ , το μεγαλύτερο διαδικτυακό ταξιδιωτικό πρακτορείο της Κίνας, υπέγραψε στρατηγική συμφωνία με το Ιταλικό Εθνικό Συμβούλιο Τουρισμού και ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ctrip, Jan Sun, λέει ότι ο τουρισμός μπορεί να είναι ένας ακόμη «κατασκευαστής γεφυρών».

CtripΤο μεγαλύτερο διαδικτυακό ταξιδιωτικό γραφείο της Κίνας

 

«Η Ctrip θα επεκτείνει τη διεθνή συνεργασία με Ιταλούς εταίρους και είναι έτοιμη να γίνει το «Marco Polo» της νέας εποχής, λειτουργώντας ως γέφυρα πολιτιστικών ανταλλαγών μεταξύ Ιταλίας και Κίνας», λέει.

«Η Ιταλία ήταν ο προορισμός του αρχαίου Δρόμου του Μεταξιού και είναι σημαντικό μέλος της Πρωτοβουλίας Belt and Road - η συνεργασία μας θα απελευθερώσει καλύτερα τις δυνατότητες και των δύο τουριστικών βιομηχανιών, θα δημιουργήσει περισσότερες θέσεις εργασίας και θα αποφέρει περισσότερα οικονομικά οφέλη», είπε. 

Ο τουρισμός, πιστεύει, είναι ο πιο απλός και άμεσος τρόπος για την ενίσχυση των ανταλλαγών ανθρώπων με ανθρώπους και «μπορεί να οικοδομήσει μια γέφυρα μεταξύ της Κίνας και των χωρών παράλληλα με την περιοχή Belt and Road καθώς και άλλων χωρών στον κόσμο».

Παρά την αισιοδοξία αυτή, ο Gambardella προειδοποιεί ότι η αμοιβαία εμπιστοσύνη θα μπορούσε να εξακολουθεί να είναι ένα από τα εμπόδια που εμποδίζουν περαιτέρω ανταλλαγές σε ορισμένα κράτη μέλη της ΕΕ.

Ένας άλλος που μπορεί να το καταλάβει είναι ο πολύ σεβαστός Ian Bond, αναπληρωτής διευθυντής του Κέντρου για την Ευρωπαϊκή Μεταρρύθμιση στο Ηνωμένο Βασίλειο.

 Είπε σε αυτόν τον ιστότοπο, «Όταν σχεδιάστηκε για πρώτη φορά, η «Οικονομική Ζώνη του Δρόμου του Μεταξιού», που συνδέει την Κίνα και την Ευρώπη στη γη, φαινόταν να προσφέρει στην Ευρώπη την ευκαιρία να συνεργαστεί με την Κίνα για το άνοιγμα της Κεντρικής Ασίας και τη νέα πνοή στα προγράμματα βοήθειας της ΕΕ για την περιοχή που αγωνιζόταν από τη διάλυση της Σοβιετικής Ένωσης.

«Το 2015, όταν ο Jean-Claude Juncker ήταν Πρόεδρος της Επιτροπής, η ΕΕ και η Κίνα συμφώνησαν σε μια «Πλατφόρμα Συνδεσιμότητας» για τη σύνδεση έργων στο πλαίσιο της Πρωτοβουλίας Belt and Road της Κίνας και διαφόρων έργων της ΕΕ που βελτιώνουν τις φυσικές και επικοινωνιακές συνδέσεις μεταξύ Ευρώπης και Κεντρικής Ασίας. Από τότε, ωστόσο, οι σχέσεις μεταξύ Βρυξελλών και Πεκίνου έχουν επιδεινωθεί».

Ο Μποντ προσθέτει: «Η Πρωτοβουλία Belt and Road έγινε αντιληπτή από την ΕΕ όχι τόσο ως έργο οικονομικής ανάπτυξης αλλά περισσότερο ως εργαλείο για την αύξηση της πολιτικής επιρροής της Κίνας. Το 2019 η Επιτροπή χαρακτήρισε την Κίνα εταίρο στην αντιμετώπιση παγκόσμιων ζητημάτων, οικονομικό ανταγωνιστή και «συστημικό αντίπαλο που προωθεί εναλλακτικά μοντέλα διακυβέρνησης».

«Τα τελευταία χρόνια, το άγχος έχει πέσει όλο και περισσότερο στον συστημικό ανταγωνισμό της Ευρώπης με την Κίνα, καθώς τα κράτη μέλη της ΕΕ ανησυχούν περισσότερο για τον αθέμιτο ανταγωνισμό, την κλοπή πνευματικής ιδιοκτησίας και, μετά την επίθεση της Ρωσίας στην Ουκρανία τον Φεβρουάριο του 2022, η πολιτική και η πολιτική της Κίνας. πρακτική υποστήριξη για τη Μόσχα.

«Οι πρόσφατες αποκαλύψεις των κινεζικών επιχειρήσεων πληροφοριών στην Ευρώπη και οι προσπάθειες να επηρεαστούν οι ευρωπαϊκές πολιτικές και πολιτικές, δεν θα κάνουν τίποτα για να ενθαρρύνουν την ανανέωση της συνεργασίας ΕΕ-Κίνας στα έργα του «Δρόμου του Μεταξιού». Ενώ αναμφίβολα τα εμπορεύματα θα συνεχίσουν να ρέουν από την Κίνα στην Ευρώπη σιδηροδρομικώς, φαίνεται απίθανο η διαδρομή να γίνει μοντέλο πολιτικής εταιρικής σχέσης με τον τρόπο που φαινόταν πιθανό πριν από μια δεκαετία».

Εν μέρει αντιμετωπίζοντας τέτοιες επιφυλάξεις, ο Cao Zhongming, πρεσβευτής της Κίνας στο Βέλγιο, λέει ότι η χώρα του παραμένει προσηλωμένη στο άνοιγμα και στη δημιουργία ευνοϊκών συνθηκών για άλλες χώρες «να μοιραστούν τις ευκαιρίες της Κίνας» (συμπεριλαμβανομένου του BRI).

Υπενθυμίζει ότι ο Κινέζος πρωθυπουργός Li Qiang υπογράμμισε στο Νταβός στα τέλη του 2023 ότι η Κίνα θα ανοίξει την πόρτα της «ακόμα ευρύτερα στον κόσμο».

Ο πρέσβης είπε: «Η Κίνα αγκαλιάζει τις επενδύσεις από τις επιχειρήσεις όλων των χωρών με ανοιχτές αγκάλες και θα εργαστεί ακούραστα για να προωθήσει ένα επιχειρηματικό περιβάλλον προσανατολισμένο στην αγορά, βασισμένο στη νομοθεσία και παγκόσμιας κλάσης».

Το Βελγο-Κινεζικό Εμπορικό Επιμελητήριο είναι το μεγαλύτερο διμερές εμπορικό επιμελητήριο για εταιρείες που δραστηριοποιούνται σε συναλλαγές με ή στην Κίνα. Ιδρύθηκε τη δεκαετία του 1980 μετά το άνοιγμα της Κίνας και είναι ένας μη κερδοσκοπικός οργανισμός που αποτελείται από περισσότερα από 500 μέλη. Κύριος στόχος του Επιμελητηρίου είναι η προώθηση της οικονομικής, χρηματοοικονομικής, πολιτιστικής και ακαδημαϊκής συνεργασίας μεταξύ Βελγίου και Κίνας.

Ο Bernard Dewit είναι πρόεδρος του αξιοσέβαστου Βελγο-Κινεζικού Εμπορικού Επιμελητηρίου (BCECC), πιστεύει ότι το BRI έχει ήδη σημειώσει επιτυχία, προσθέτοντας, «και αυτή είναι η πραγματικότητα».

Είπε, «Το BRI είναι μια μεγάλη δυνητική πλατφόρμα για την προώθηση της πολυμέρειας και της πολιτικής, των υποδομών, του εμπορίου, της χρηματοοικονομικής και της διασυνδεσιμότητας μεταξύ ανθρώπων. Ειδικά σε έναν διχασμένο, πολυπολικό κόσμο με πολλά αλληλένδετα ζητήματα, πρέπει να προωθήσουμε περισσότερη συνδεσιμότητα, ώστε να είμαστε σε θέση να ξεπεράσουμε κοινές προκλήσεις –η πιο σημαντική είναι η κλιματική αλλαγή– μαζί. Το BRI δημιουργεί ήδη περισσότερες ανταλλαγές ανθρώπων με ανθρώπους, κάτι που ενισχύει την αμοιβαία κατανόηση».

Κατά την τελευταία δεκαετία, του ζητήθηκε να αναλύσει τις αξιοσημείωτες συνεισφορές του BRI στην ανάπτυξη υποδομών στις συμμετέχουσες χώρες και εάν υπάρχουν συγκεκριμένα έργα ή περιοχές που αποτελούν παράδειγμα της επιτυχίας του.

Είπε, «Η πλειονότητα των κινεζικών επενδύσεων συνεχίζει να πηγαίνει στη Δυτική Ευρώπη, αλλά όλο και περισσότερα έργα υλοποιούνται στην Κεντροανατολική και Νότια Ευρώπη τα τελευταία χρόνια. Ειδικά στις ευρωπαϊκές χώρες που επλήγησαν σκληρά από την κρίση του ευρώ, η Κίνα παρενέβη επενδύοντας, για παράδειγμα, σε περιφερειακούς κόμβους logistics. Ένα εξαιρετικό παράδειγμα αυτού είναι το λιμάνι του Πειραιά στην Ελλάδα, ένας περιφερειακός κόμβος logistics και βασικό σημείο εισόδου στην Ευρώπη του οποίου η κινεζική εταιρεία Cosco Shipping Lines έχει πλέον αποκτήσει το πλειοψηφικό μερίδιο».

Η μελέτη του Ομίλου της Παγκόσμιας Τράπεζας για τους διαδρόμους μεταφοράς BRI υποδηλώνει ότι, ενώ η πρωτοβουλία μπορεί να επιταχύνει την οικονομική ανάπτυξη και να μειώσει τη φτώχεια σε πολλές αναπτυσσόμενες χώρες, πρέπει να συνδυαστεί με ουσιαστικές μεταρρυθμίσεις πολιτικής όπως η αυξημένη διαφάνεια, η βελτίωση της βιωσιμότητας του χρέους και ο μετριασμός των περιβαλλοντικών, κοινωνικών και κινδύνους διαφθοράς. Ο Dewit ρωτήθηκε για τις σκέψεις του σχετικά με αυτές τις συστάσεις και τη σχέση τους με το BRI.

Είπε, «Ενώ η Πρωτοβουλία αποτελεί πράγματι μια εξαιρετική πλατφόρμα για την προώθηση της πολυμερούς προσέγγισης, πιστεύω ότι υπάρχουν ακόμη ορισμένοι τομείς στους οποίους η Κίνα θα μπορούσε να έχει υπόψη της στη μελλοντική της ανάπτυξη. Ορισμένες χώρες δανείζονται υπερβολικά, αυξάνοντας τον κίνδυνο χρεοκοπίας. Το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο είπε ότι περισσότερες από 20 αφρικανικές χώρες είναι υπερβολικά χρεωμένες.

«Αν και έχουμε δει μερικές εντυπωσιακές επενδύσεις σε έργα πράσινης ενέργειας, και πάλι σαφές σημάδι ότι η Κίνα παραμένει δεσμευμένη στην καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής, πολλές από τις ενεργειακές επενδύσεις BRI παρέμειναν να κυριαρχούνται από ορυκτά καύσιμα. Από την άλλη πλευρά, η Κίνα δημοσίευσε τις «Κατευθυντήριες γραμμές πράσινης ανάπτυξης για τις υπερπόντιες επενδύσεις και τη συνεργασία» και «Οδηγίες για την οικολογική και περιβαλλοντική προστασία των ξένων επενδύσεων συνεργασίας και κατασκευαστικών έργων» το 2021, και έχει δώσει πολύ μεγαλύτερη προσοχή στη διαχείριση περιβαλλοντικών κινδύνων για όλους Τα έργα BRI και οι αλυσίδες εφοδιασμού τους όταν δραστηριοποιούνται στο εξωτερικό».

Άρα, έχει επιτύχει το BRI σημαντική πρόοδο στην ανάπτυξη υποδομών, στη διευκόλυνση του εμπορίου, στην οικονομική συνεργασία και στην ενίσχυση των διαπροσωπικών συνδέσεων μεταξύ της Κίνας και των συμμετεχόντων εθνών;

Είπε, «Το BRI ήταν αναπόσπαστο μέρος της παγκόσμιας πολιτικής οικονομίας τα τελευταία δέκα χρόνια και είναι πιθανό να συνεχιστεί και στο μέλλον. Τα δεδομένα δείχνουν ότι η στρατηγική BRI ήταν σε μεγάλο βαθμό επιτυχημένη. Για παράδειγμα: Η Κίνα έχει υπογράψει ΜΣ με 140 χώρες και 32 διεθνείς οργανισμούς σε όλο τον κόσμο. Επιπλέον, το 2012, οι εξερχόμενες άμεσες ξένες επενδύσεις (ΑΞΕ) της Κίνας ήταν 82 δισεκατομμύρια δολάρια, αλλά το 2020 ήταν 154 δισεκατομμύρια δολάρια, κατατάσσονται ως ο νούμερο ένα επενδυτής στο εξωτερικό στον κόσμο. Η αύξηση των κινεζικών επενδύσεων στις χώρες BRI ήταν επίσης εντυπωσιακή.

Τόσο ιδιωτικές όσο και κρατικές κινεζικές εταιρείες προωθούν πράσινα και υψηλής ποιότητας αναπτυξιακά έργα στο εξωτερικό σε τέσσερις βασικούς τομείς: ενέργεια, πετροχημικά, εξόρυξη και μεταφορές. Αυτοί οι τέσσερις τομείς του BRI αντιπροσωπεύουν περίπου το 70 % της συνολικής αξίας επενδύσεων και κατασκευών BRI στο εξωτερικό. Ένα καλό παράδειγμα διευκόλυνσης του εμπορίου που κατέστη δυνατή από το BRI είναι ο Οικονομικός Διάδρομος Κίνας-Πακιστάν, μειώνοντας την απόσταση μεταξύ Κίνας και Μέσης Ανατολής από 12,900 χιλιόμετρα με επισφαλείς θαλάσσιους δρόμους σε μια μικρότερη και πιο ασφαλή απόσταση 3,000 χιλιομέτρων από ξηρά.

Καθώς κοιτάμε μπροστά στη δεύτερη δεκαετία του BRI, ρωτήθηκε ποιες ευκαιρίες και προκλήσεις περίμενε. Πώς μπορεί η πρωτοβουλία να συνεχίσει να παίζει κεντρικό ρόλο στην προώθηση της διεθνούς συνεργασίας, της οικονομικής ανάπτυξης και της αμοιβαίας κατανόησης μεταξύ των εθνών;

Είπε, «Μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις μπορεί να είναι το εύρος και η γεωγραφική κλίμακα του BRI, καθιστώντας πιο δύσκολο τον αποτελεσματικό συντονισμό των έργων BRI παγκοσμίως. Ένας σαφής τομέας συνεργασίας θα μπορούσε να είναι η επιτάχυνση των έργων πράσινης ενέργειας. Από το 2015, περίπου το 44 τοις εκατό του συνόλου των επενδύσεων του BRI έχει διατεθεί στους ενεργειακούς τομείς των χωρών εταίρων του. Η επιτάχυνση των πράσινων έργων παγκοσμίως θα προσφέρει ευκαιρίες συνεργασίας με τη Δύση και επιχειρηματικές ευκαιρίες για ευρωπαϊκές εταιρείες. Είναι εντυπωσιακό να παρατηρούμε τις ευρείες φιλοδοξίες του BRI: έχει επίσης επεκτείνει τις φιλοδοξίες του με την εισαγωγή ενός Digital Silk Road, ενός Polar Silk Road, ενός Health Silk Road και ενός έργου Internet-of-Things (IoT) που βασίζεται στο 5G . Θα διαμορφώσουν την οικονομία και τη γεωπολιτική για τις επόμενες δεκαετίες».

Το μήνυμα είναι σαφές και θετικό.

Το BRI, μια εμβληματική κινεζική πολιτική, δεν αφορά μόνο τεράστια προγράμματα υποδομής και στατιστικά στοιχεία – μπορεί πραγματικά να οδηγήσει στο αμοιβαίο όφελος όλων των εταιρειών, στην Κίνα και στην Ευρώπη.

Σε περιόδους που άλλες ήπειροι μιλούν για τείχη, η Ευρώπη (και η Κίνα) θα πρέπει να δώσουν προσοχή στην κατασκευή γεφυρών. Εν μέσω αυξανόμενων εντάσεων παγκοσμίως, αυτό πρέπει να επικροτηθεί.

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο:

Το EU Reporter δημοσιεύει άρθρα από διάφορες εξωτερικές πηγές που εκφράζουν ένα ευρύ φάσμα απόψεων. Οι θέσεις που λαμβάνονται σε αυτά τα άρθρα δεν είναι απαραίτητα αυτές του EU Reporter.
Ευρωεκλογές 20243 μέρες πριν

Οι Δανοί στο Ηνωμένο Βασίλειο μεταξύ πολιτών της ΕΕ δεν μπόρεσαν να ψηφίσουν στις εκλογές της ΕΕ 

Ukraine5 μέρες πριν

Διεθνής Κοινωνιολογική Δημοσκόπηση: Οι Ουκρανοί πολίτες θεωρούν απαραίτητη τη διεξαγωγή προεδρικών εκλογών υπό οποιεσδήποτε συνθήκες

Αζερμπαϊτζάν1 ημέρες πριν

Το Baku Energy Week ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στο ενεργειακό χαρτοφυλάκιο του Αζερμπαϊτζάν  

Оικονομικό2 μέρες πριν

Μια εταιρική σχέση για το κλίμα που αξίζει να ενθαρρυνθεί

Ευρωεκλογές 20241 ημέρες πριν

EU Reporter Election Watch - Τα αποτελέσματα και η ανάλυση όπως εμφανίστηκαν

Πακιστάν2 μέρες πριν

Το Pavilion του Πακιστάν λάμπει στο Διεθνές Φεστιβάλ που διοργανώνεται από το Διεθνές Σχολείο των Βρυξελλών

Ευρωεκλογές 20242 μέρες πριν

Εκλογές ΕΕ: ​​Τα αγόρια (και τα κορίτσια) επιστρέφουν στην πόλη

Κίνα2 μέρες πριν

Καζακστάν και Κίνα υπογράφουν συμφωνία για την κατασκευή μεταλλουργείων χαλκού

Τάσεις