Συνδεθείτε μαζί μας

Uncategorized

Οι γερμανικοί γίγαντες αυτοκινήτων τοποθετούν τα στοιχήματά τους σε αυτοκίνητα υδρογόνου

ΜΕΡΙΔΙΟ:

Δημοσιευμένα

on

Χρησιμοποιούμε την εγγραφή σας για να παρέχουμε περιεχόμενο με τους τρόπους στους οποίους συναινέσατε και να βελτιώσουμε την κατανόησή μας για εσάς. Μπορείτε να διαγραφείτε οποιαδήποτε στιγμή.

Το BMW iX5 Hydrogen εμφανίζεται κατά τη διάρκεια του Auto Show του Μονάχου, IAA Mobility 2021 στο Μόναχο, Γερμανία, 8 Σεπτεμβρίου 2021. REUTERS/Wolfgang Rattay

Η ισχύς της μπαταρίας μπορεί να είναι η πρώτη δύναμη για να γίνει η τεχνολογία αυτοκινήτου του μέλλοντος, αλλά μην αποκλείετε το υδρογόνο, γράφω Νικ Κάρι, Η Christina Amann στο Βερολίνο και ο Christoph Steitz στη Φρανκφούρτη.

Αυτή είναι η άποψη ορισμένων μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών, συμπεριλαμβανομένης της BMW (BMWG.DE) και Audi (VOWG_p.DE), τα οποία αναπτύσσουν πρωτότυπα επιβατικά οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου παράλληλα με τους στόλους των αυτοκινήτων με μπαταρίες, ως μέρος των προετοιμασιών για την εγκατάλειψη των ορυκτών καυσίμων.

Διαφήμιση

Αντισταθμίζουν τα στοιχήματά τους, υπολογίζοντας ότι μια αλλαγή στους πολιτικούς ανέμους θα μπορούσε να μετατοπίσει την ισορροπία προς το υδρογόνο σε μια βιομηχανία που διαμορφώθηκε από την Tesla (TSLA.O) απόφαση να ακολουθήσει τον δρόμο με μπαταρία για να καθαρίσει τα αυτοκίνητα.

Ο παγκόσμιος αυτοκινητικός κόμβος Γερμανία βρίσκεται σε έντονη εστίαση. Είναι ήδη στοιχήματα δισεκατομμύρια σχετικά με τα καύσιμα υδρογόνου σε τομείς όπως ο χάλυβας και τα χημικά για την επίτευξη των κλιματικών στόχων, και οι εκλογές που διεξήχθησαν στενά αυτόν τον μήνα θα μπορούσαν να συμβούν Οι πράσινοι μπαίνουν στην κυβέρνηση συνασπισμού και να προωθήσει περαιτέρω την τεχνολογία.

Η BMW είναι ο μεγαλύτερος υποστηρικτής του υδρογόνου μεταξύ των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών, χαράσσοντας μια πορεία προς ένα μοντέλο μαζικής αγοράς γύρω στο 2030. Η εταιρεία έχει επίσης το ένα μάτι στην αλλαγή πολιτικών υδρογόνου στην Ευρώπη και στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο.

Διαφήμιση

Ο premium παίκτης με έδρα το Μόναχο ανέπτυξε ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο υδρογόνου βασισμένο στο SUV του X5, σε ένα έργο που έχει ήδη χρηματοδοτηθεί εν μέρει από τη γερμανική κυβέρνηση.

Ο Γιούργκεν Γκούλντνερ, αντιπρόεδρος της BMW, ο οποίος είναι επικεφαλής του προγράμματος αυτοκινήτων με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, δήλωσε στο Reuters ότι η αυτοκινητοβιομηχανία θα κατασκευάσει ένα δοκιμαστικό στόλο σχεδόν 100 αυτοκινήτων το 2022.

«Είτε αυτό (η τεχνολογία) οδηγείται από την πολιτική είτε από τη ζήτηση, θα είμαστε έτοιμοι με ένα προϊόν», είπε, προσθέτοντας ότι η ομάδα του εργάζεται ήδη για την ανάπτυξη οχημάτων επόμενης γενιάς.

"Είμαστε στα πρόθυρα να φτάσουμε εκεί και είμαστε πραγματικά πεπεισμένοι ότι θα δούμε μια σημαντική ανακάλυψη σε αυτή τη δεκαετία", είπε.

Η κορυφαία μάρκα Audi της VW δήλωσε στο Reuters ότι είχε συγκεντρώσει μια ομάδα περισσότερων από 100 μηχανικών και μηχανικών που ερευνούσαν κυψέλες καυσίμου υδρογόνου για λογαριασμό ολόκληρου του ομίλου Volkswagen και είχαν κατασκευάσει μερικά πρωτότυπα αυτοκίνητα.

Το Hydrogen θεωρείται σίγουρο στοίχημα από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές φορτηγών στον κόσμο, όπως η Daimler AG (DAIGn.DE) μονάδα Daimler Truck, Volvo Trucks (VOLVb.ST) και Hyundai (005380.KS), επειδή οι μπαταρίες είναι πολύ βαριές για επαγγελματικά οχήματα μεγάλων αποστάσεων.

Ωστόσο, η τεχνολογία κυψελών καυσίμου - όπου το υδρογόνο περνά μέσα από έναν καταλύτη, παράγει ηλεκτρική ενέργεια - είναι προς το παρόν πολύ δαπανηρή για καταναλωτικά αυτοκίνητα μαζικής αγοράς. Τα κελιά είναι πολύπλοκα και περιέχουν ακριβά υλικά και παρόλο που ο ανεφοδιασμός είναι ταχύτερος από την επαναφόρτιση της μπαταρίας, η υποδομή είναι πιο σπάνια.

Το γεγονός ότι το υδρογόνο είναι τόσο πίσω στον αγώνα για την προσιτή αγορά σημαίνει επίσης ότι ορισμένοι πρωταθλητές της τεχνολογίας, όπως οι Γερμανοί Πράσινοι, προτιμούν να δίνουν προτεραιότητα στα επιβατικά αυτοκίνητα με μπαταρία, επειδή τα βλέπουν ως τον ταχύτερο τρόπο για να επιτύχουν τον κύριο στόχο τους την απαλλαγή άνθρακα. μεταφορά.

Ωστόσο, οι Πράσινοι υποστηρίζουν τη χρήση καυσίμου υδρογόνου για πλοία και αεροπλάνα και θέλουν να επενδύσουν σημαντικά σε "πράσινο" υδρογόνο που παράγεται αποκλειστικά από ανανεώσιμες πηγές.

«Το υδρογόνο θα διαδραματίσει πολύ σημαντικό ρόλο στη βιομηχανία μεταφορών», δήλωσε ο Στέφαν Γκέλμπχααρ, εκπρόσωπος της πολιτικής μεταφορών του κόμματος στη Μπουντεστάγκ.

Η πολιτική μπορεί να είναι απρόβλεπτη-το ντίζελ έγινε άγιος σε αμαρτωλό μετά το σκάνδαλο της Volkswagen για εξαπάτηση εκπομπών ρύπων, το οποίο ήρθε στο φως το 2015. Ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων θεωρούν την τεχνολογία υδρογόνου ως ασφαλιστήριο συμβόλαιο καθώς η ΕΕ στοχεύει στην αποτελεσματική απαγόρευση οχημάτων ορυκτών καυσίμων από το 2035 Το

Πέρυσι η Daimler δήλωσε ότι θα σταματήσει την παραγωγή της Mercedes-Benz GLC F-CELL, ένα SUV κυψελών καυσίμου υδρογόνου, αλλά μια πηγή εξοικειωμένη με τα σχέδια της εταιρείας είπε ότι το έργο θα μπορούσε εύκολα να αναβιώσει εάν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ή μια γερμανική κυβέρνηση με την Green συμμετοχή αποφασίσει να προωθήσει αυτοκίνητα υδρογόνου.

"Επικεντρωνόμαστε πρώτα στην (μπαταρία) ηλεκτρική, αλλά είμαστε σε στενή συνεργασία με τα παιδιά των φορτηγών μας", δήλωσε ο Jörg Burzer, επικεφαλής παραγωγής της Daimler, όταν ρωτήθηκε για αυτήν την προσέγγιση.

«Η τεχνολογία είναι πάντα διαθέσιμη».

Για χρόνια οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες Toyota (7203.T), Nissan (7201.T) και η Honda (7267.T), και το Hyundai της Νότιας Κορέας, ήταν μόνοι στην ανάπτυξη και ώθηση αυτοκινήτων κυψελών καυσίμου υδρογόνου, αλλά τώρα έχουν παρέα.

Η Κίνα επεκτείνει την υποδομή τροφοδοσίας υδρογόνου, με αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες εργάζονται τώρα σε αυτοκίνητα κυψελών καυσίμου, συμπεριλαμβανομένου του Great Wall Motor (601633.SS),, η οποία σχεδιάζει να αναπτύξει SUV με υδρογόνο.

Η ΕΕ θέλει να κατασκευάσει περισσότερους σταθμούς τροφοδοσίας υδρογόνου για επαγγελματικά οχήματα. Ο αναλυτής αυτοκινήτων της Fitch Solutions, Joshua Cobb, δήλωσε ότι το μπλοκ είναι πιθανό να αρχίσει να σπρώχνει επιβατικά αυτοκίνητα υδρογόνου σε δύο έως τρία χρόνια, δεδομένου ότι εξακολουθεί να καταλαβαίνει πώς να πληρώσει για την ώθηση μπαταρίας-ηλεκτρικού αυτοκινήτου και πώς να αποκτήσει αρκετό «πράσινο» υδρογόνο από ανανεώσιμες πηγές.

Αλλά πρόσθεσε: "Δεν είναι εκτός ορίων να σκεφτούμε εάν οι (Γερμανοί) Πράσινοι έρθουν στην εξουσία θα μπορούσαν να επιταχύνουν την ώθηση για την έγκριση κανονισμών που ευνοούν τα αυτοκίνητα κυψελών καυσίμου υδρογόνου".

Ο Γκούλντνερ της BMW αναγνώρισε ότι η τεχνολογία υδρογόνου ήταν πολύ ακριβή για να είναι βιώσιμη για την καταναλωτική αγορά σήμερα, αλλά είπε ότι το κόστος θα μειωθεί καθώς οι εταιρείες φορτηγών επενδύουν στην τεχνολογία για να φέρουν στην αγορά οχήματα κυψελών καυσίμου στην αγορά.

Για να δείξει το πρωτότυπο υδρογόνου X5 της BMW, ο Γκούλντνερ έκανε ένα γύρο από το Reuters στα 180 χλμ. (112 μίλια) την ώρα στον αυτοκινητόδρομο κοντά στα κεντρικά γραφεία της αυτοκινητοβιομηχανίας στο Μόναχο και σε λίγα λεπτά του έδωσε αρκετό καύσιμο για να τρέξει 500 χιλιόμετρα χρησιμοποιώντας αντλία αερίου υδρογόνου. Συνολικό πρατήριο καυσίμων.

Ο Γκούλντνερ είπε ότι η BMW έβλεπε τα αυτοκίνητα κυψέλης καυσίμου υδρογόνου ως «συμπληρωματικά» στη μελλοντική γκάμα ηλεκτρικών μοντέλων μπαταριών, παρέχοντας μια εναλλακτική λύση για πελάτες που δεν μπορούν να φορτίσουν στο σπίτι, θέλουν να ταξιδέψουν μακριά και να ανεφοδιάσουν γρήγορα. Ο κινητήρας στο υδρογόνο X5 είναι ο ίδιος με τον πλήρως ηλεκτρικό iX της BMW.

"Όταν το μέλλον είναι μηδενικές εκπομπές, πιστεύουμε ότι το να έχουμε δύο απαντήσεις είναι καλύτερο από μία", πρόσθεσε.

Ωστόσο, ο Cobb της Fitch Solutions είπε ότι θα χρειαστούν χρόνια μέχρι η ευρωπαϊκή πολιτική υποστήριξη για αυτοκίνητα με υδρογόνο να μετατραπεί σε σημαντικές πωλήσεις.

Πράγματι, η συμβουλευτική αυτοκινήτων LMC προβλέπει ότι διάφορες χρήσεις υδρογόνου - σε επαγγελματικά οχήματα, αεροπορία και αποθήκευση ενέργειας - θα ώθησαν την υιοθέτησή του σε επιβατικά αυτοκίνητα, αλλά μακροπρόθεσμα.

"Απλώς δεν πρόκειται να φτάσουμε εκεί σύντομα", δήλωσε ο ανώτερος αναλυτής κινητήρων της LMC, Sam Adham. Οι εκτιμήσεις της LMC στα μοντέλα κυψελών καυσίμου υδρογόνου του 2030 θα αποτελούν μόλις το 0.1% των πωλήσεων στην Ευρώπη και οι πωλήσεις θα απογειωθούν μόνο μετά το 2035.

Εξακολουθούν να υπάρχουν διχασμοί σχετικά με τις προοπτικές της τεχνολογίας στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, ακόμη και σε ομίλους αυτοκινήτων.

Η μονάδα Audi της VW μπορεί να ερευνά κυψέλες καυσίμου, για παράδειγμα, αλλά ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου Volkswagen, Χέρμπερτ Ντιές, ήταν καυστικός για τα αυτοκίνητα με υδρογόνο.

"Το αυτοκίνητο υδρογόνου αποδείχθηκε ότι ΔΕΝ είναι η λύση στην κλιματική αλλαγή", είπε σε tweet φέτος. "Οι συζητήσεις ψευδούς είναι χάσιμο χρόνου".

Ο Stephan Herbst, γενικός διευθυντής της Toyota στην Ευρώπη, έχει διαφορετική άποψη.

Μιλώντας στο ρόλο του ως μέλος του επιχειρηματικού ομίλου Hydrogen Council, το οποίο προβλέπει ότι το υδρογόνο θα τροφοδοτήσει περισσότερα από 400 εκατομμύρια αυτοκίνητα έως το 2050, ο Herbst είπε ότι είναι βέβαιος ότι τώρα οι κυβερνήσεις έχουν θέσει φιλόδοξους στόχους για τη μείωση του άνθρακα, θα ωθήσουν το υδρογόνο μαζί με την μπαταρία ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

"Πιστεύουμε ακράδαντα ότι αυτό δεν είναι ζήτημα ούτε για το ένα ούτε για το άλλο", πρόσθεσε. «Χρειαζόμαστε και τις δύο τεχνολογίες».

Russia

Ο ρωσικός αλιευτικός στόλος προετοιμάζεται για επιτυχία

Δημοσιευμένα

on

Russiaδη ο τέταρτος μεγαλύτερος παγκόσμιος εξαγωγέας θαλασσινών κατ 'όγκο, η Ρωσία σχεδιάζει να διπλασιάσει σχεδόν τις συνολικές εξαγωγές θαλασσινών έως το 2024. Για να επιτευχθεί αυτό, οι Ρώσοι αλιευτικοί φορείς έχουν παρουσιάσει σχέδια για την ενθάρρυνση μεγαλύτερων επενδύσεων στη βιομηχανία, επιδιώκοντας την επιτάχυνση της εκτόξευσης του κράτους. -σκάφη τελευταίας τεχνολογίας, σύγχρονα εργοστάσια επεξεργασίας θαλασσινών και βελτιωμένοι σιδηρόδρομοι.

«Έχουν επενδυθεί περίπου 5 δισ. Δολάρια στη ρωσική βιομηχανία ψαριών», δήλωσε ο Petr Savchuk, αναπληρωτής επικεφαλής της Rosrybolovstovo, της Ρωσικής Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αλιείας. «Αλλά αυτή είναι μόνο η αρχή».

Το 2018, η Ρωσία ξεκίνησε το δόμηση από 35 νέες μηχανότρατες αλιείας και 20 νέες μονάδες επεξεργασίας θαλασσινών, που επικεντρώνονται κυρίως στα μεγαλύτερα αλιευτικά λιμάνια της χώρας στην ακτή της Άπω Ανατολής. Επιπλέον, το Rosrybolovstovo θέσει στόχο κτιρίου τουλάχιστον 100 νέα πλοία έως το 2025, αύξηση 50% της συνολικής χωρητικότητας του στόλου. Ωστόσο, από τότε, οι επενδύσεις έχουν αρχίσει να αυξάνονται. Συγκεκριμένα, η Ρωσία αποκάλυψε σχέδια κατασκευής σιδηροδρομικούς κόμβους σε όλη τη χώρα, συμβάλλοντας στην επιτάχυνση της διακίνησης των πρώτων αγαθών από τα μεγάλα αλιευτικά λιμάνια της Καμτσάτκα στην πλευρά του Ατλαντικού της Ρωσίας, συμπεριλαμβανομένου του κύριου εξαγωγικού αλιευτικού κόμβου στο Μούρμανσκ.

Διαφήμιση

Στο 12th του τρέχοντος Απριλίου, FESCO Transportation Group άρχισε τη μεταφορά ψαριών με εμπορευματοκιβώτια κατά τη διάρκεια της Υπερσιβηρικής διαδρομής, με τα προϊόντα να ταξιδεύουν με ταχύτητα από το Βλαδιβοστόκ στην Αγία Πετρούπολη. Από εκεί, η αποστολή μεταφέρθηκε στο Bremerhaven στη Βόρεια Γερμανία. Σύμφωνα με τη FESCO, αυτή η νέα διαδρομή είναι διπλάσια από τη μεταφορά προϊόντων μέσω του Σουέζ και δείχνει ότι οι ρωσικές εταιρείες αναβαθμίζουν την εφοδιαστική τους με μεγάλη επιτυχία.

Για τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, οι ρωσικές αρχές έχουν επίσης αρχίσει να ανοίγουν αρκετούς άλλους κόμβους εξαγωγών αλιείας σε όλη τη χώρα. Όπως εξηγεί ο Savchuk: «[αναπτύσσονται κόμβοι], για παράδειγμα στο Εκατερίνμπουργκ, το Νοβοσιμπίρσκ, το Ροστόφ του Ντον και άλλες μεγάλες πόλεις της Ρωσίας όπου χτίζονται μεγάλες εγκαταστάσεις ψυγείων».

Μία εταιρεία που συνεισφέρει υπερβολικά, τόσο στην Άπω Ανατολή όσο και στην αλιεία γάδου του Βόρειου Ατλαντικού, είναι NoreboΤο Επένδυση 45 εκατομμυρίων δολαρίων σε νέο ναυτιλιακό τερματικό στο Petropavlovsk-Kamchatsky, Η Norebo προσπαθεί να δημιουργήσει μια ολοκληρωμένη υπηρεσία για αλιευτικά σκάφη στη Ρωσία. Ο τερματικός σταθμός θα επιτρέψει στα σκάφη να αποθηκεύουν τα ψάρια τους σε δοχεία ψύξης στην Άπω Ανατολή πριν τα στείλουν στη δυτική Ρωσία, τις ΗΠΑ και την Ευρώπη.

Διαφήμιση

Μετά την εφαρμογή του προγράμματος ανανέωσης του στόλου του το 2017, η Norebo θα έχει σύντομα μερικά από τα πιο σύγχρονα σκάφη που λειτουργούν όχι μόνο στη Ρωσία αλλά και στον κόσμο. Ριζοσπαστικά πώς λειτουργεί η αλιευτική βιομηχανία της Ρωσίας, τα νέα υπερσύγχρονα σκάφη της Norebo πρόκειται να αυξήσουν την ενεργειακή απόδοση, να μειώσουν τα απόβλητα και να δημιουργήσουν πιο άνετες συνθήκες εργασίας για τα πληρώματα.

«Ένας σύγχρονος στόλος είναι απαίτηση της εποχής μας. Μόνο νέα πλοία με εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας μπορούν να προσφέρουν βέλτιστη επεξεργασία αλιευμάτων, καθώς και υψηλά πρότυπα ασφάλειας και άνεσης για το πλήρωμα », δήλωσε εκπρόσωπος της Norebo.

Φαίνεται ότι η Norebo προσπαθεί να το πετύχει αυτό και περισσότερο με τον τελευταίο στόλο πλοίων που κατασκευάζονται.

Πράγματι, ένα από τα σκάφη της ομάδας, με το όνομα Captain Korotich, ενσωματώνει αρχιτεκτονικά στοιχεία σχεδιασμού που δεν είχαν χρησιμοποιηθεί ποτέ πριν σε ρωσικό αλιευτικό σκάφος. Η γάστρα έχει σχήμα κάψουλας με γραμμή Enduro Bow, η οποία επιτρέπει αυξημένο χώρο εργασίας στο σκάφος και βελτιωμένη αξιοπλοΐα. Διαθέτει επίσης έναν απίστευτα ισχυρό κινητήρα (6200kW), ο οποίος επιτρέπει στο σκάφος να φτάνει σε ταχύτητες έως 15.5 κόμβους και να λειτουργεί σε πάγο έως πάχους 0.5 μέτρων, ενώ χρησιμοποιεί λιγότερο καύσιμο από άλλους συγκρίσιμους κινητήρες.

Σχεδιασμένο με γνώμονα την ενεργειακή απόδοση, το σκάφος θα χρησιμοποιεί επίσης ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από τα βαρούλκα τράτας για φωτισμό και θα επανατοποθετήσει την υπερβολική θερμότητα από τον κύριο κινητήρα για τη θέρμανση των δωματίων του πλοίου, συμπεριλαμβανομένων των καμπινών. Έξυπνα, σε πλοία του Ειρηνικού όπως ο πλοίαρχος Korotich, το ιχθυέλαιο που συλλέγεται κατά την επεξεργασία των απορριμμάτων τοποθετείται ακόμη και στην τροφοδοσία του λέβητα. Αυτές οι καινοτομίες μειώνουν τις εκπομπές άνθρακα και εξαλείφουν τα περιττά απόβλητα, τα οποία συμβάλλουν στην εξαιρετική βιωσιμότητα του τελικού προϊόντος.

Τα νεότερα σκάφη παραγάδι της εταιρείας θα είναι επίσης εξοπλισμένα με σύγχρονα εργοστάσια πολλαπλών λειτουργιών που επιτρέπουν την προηγμένη επεξεργασία αλιευμάτων απευθείας επί του σκάφους. Αυτό σημαίνει ότι ο χρόνος μεταξύ της αλίευσης ψαριών υψηλής ποιότητας και της δημιουργίας του τελικού προϊόντος, έτοιμου για μαγείρεμα, μειώνεται δραματικά, με τα απόβλητα επεξεργασίας επίσης να μηδενίζονται σχεδόν. Ο Norebo διαπίστωσε ότι η παροχή εργοστασίων επί του σκάφους βελτίωσε ακόμη και το τελικό προϊόν που φτάνει στις κουζίνες, καθώς η επεξεργασία του ψαριού αμέσως μετά την αλίευση βοηθά στη διατήρηση της φρεσκάδας, της γεύσης και των θρεπτικών συστατικών του.

Πέντε χρόνια έχουν περάσει από τότε που η Norebo ανακοίνωσε για πρώτη φορά το πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου της. Έκτοτε, η εταιρεία αποκάλυψε σχέδια για την κατασκευή δέκα υπερσύγχρονων σκαφών, με άλλα ακόμη να έρθουν. Αλλά κάθε φορά που τοποθετείται μια νέα καρίνα, αισθάνεται σαν την πρώτη φορά ξανά. Ως ιδρυτής του Norebo Βιτάλι Ορλόφ αντικατοπτρίζεται στην αποκάλυψη του πρώτου σκάφους το 2018: «Αν και ο τρέχων αλιευτικός στόλος της Norebo είναι ενημερωμένος, έρχεται η ώρα της ανανέωσης. Σήμερα είναι μια πολύ συναισθηματική στιγμή όταν βάζουμε την καρίνα του πρώτου σκάφους. Ελπίζω ότι η σημερινή εκδήλωση θα δώσει ένα θετικό μήνυμα στη ναυπηγική βιομηχανία ότι η Ρωσία σκοπεύει να κατασκευάσει πλοία που είναι τόσο καλά όσο και καλύτερα, από [από] ναυπηγεία οπουδήποτε στον κόσμο ».

Με τον Norebo να πρωτοπορεί, ο αλιευτικός στόλος της Ρωσίας ανταγωνίζεται ήδη τα κορυφαία αλιευτικά έθνη στον κόσμο όσον αφορά τη συνέπεια, την ποιότητα του προϊόντος και τις δεσμεύσεις για βιώσιμες πρακτικές. Λαμβάνοντας υπόψη τα μελλοντικά επενδυτικά σχέδια που έχουν ήδη ανακοινωθεί, η Ρωσία βρίσκεται σε καλό δρόμο για την επίτευξη του στόχου σχεδόν διπλασιασμού των εξαγωγών έως το 2024, επιβεβαιώνοντας την ιδιότητά της ως παγκόσμιου ηγέτη, κατατάσσοντας παράλληλα με τους θρυλικούς αλιευτικούς στόλους της παλιάς εποχής.

Συνέχισε να διαβάζεις

Uncategorized

Ο Ειδικός Εκπρόσωπος του Προέδρου για τη Διεθνή Συνεργασία Yerzhan Kazykhan συμμετείχε στο Πολιτικό Φόρουμ της ΕΕ - Κεντρική Ασία

Δημοσιευμένα

on

Στο Αλμάτι, υπό τη συμπροεδρία του Ειδικού Εκπροσώπου του Προέδρου της Δημοκρατίας του Καζακστάν για τη Διεθνή Συνεργασία, Yerzhan Kazykhan και του Ειδικού Εκπροσώπου της ΕΕ για τα Ανθρώπινα Δικαιώματα, Imon Gilmour, πραγματοποιήθηκε το Πολιτικό Φόρουμ ΕΕ-ΑΕ με θέμα "Χτίζοντας Καλύτερο Μέλλον: Συμμετοχή στην Αειφόρο Ανάκτηση μετά το Σκύτ ».

Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε σε υβριδική μορφή με την υποστήριξη του Akimat της πόλης του Almaty με τη συμμετοχή περισσότερων από 300 εκπροσώπων των χωρών της ΕΕ και της CA. Η μοναδική μορφή του Φόρουμ κατέστησε δυνατή τη συγκέντρωση εμπειρογνωμόνων, ακτιβιστών ανθρωπίνων δικαιωμάτων και εκπροσώπων των ΜΜΕ σε μία πλατφόρμα και εξασφάλισε ζωντανές συζητήσεις μεταξύ των χωρών της Κεντρικής Ασίας, καθώς και μεταξύ της Κεντρικής Ασίας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ανοίγοντας την εκδήλωση, ο Yerzhan Kazykhan σημείωσε ότι το Φόρουμ πραγματοποιείται με φόντο την 30ή επέτειο της ανεξαρτησίας του Καζακστάν στην περίοδο των δυναμικών πολιτικών και οικονομικών διαδικασιών εκσυγχρονισμού της χώρας. Το Καζακστάν έχει προχωρήσει πολύ, έχει επιτύχει ορατά αποτελέσματα και συνεχίζει να εργάζεται για τη βελτίωση των θεσμών του.

Διαφήμιση

Ο ειδικός εκπρόσωπος τόνισε ότι ο Πρόεδρος Κάσιμ-Τζόμαρτ Τοκάγιεφ ξεκίνησε μεγάλης κλίμακας οικονομικές και πολιτικές μεταρρυθμίσεις που εγγυώνται την ικανότητα του κράτους να ακούει τους πολίτες του και να ανταποκρίνεται στα αιτήματά τους. Ο αρχηγός του κράτους δίνει ιδιαίτερη προσοχή στην κοινωνία των πολιτών, την περαιτέρω ανάπτυξη της οποίας βλέπει στο πλαίσιο της πρόσφατα εγκριθείσας αντίληψης για την ανάπτυξη της κοινωνίας των πολιτών. Ο κύριος στόχος της Έννοιας είναι η δημιουργία συνθηκών για την ενίσχυση των μηχανισμών δημόσιου ελέγχου επί των δραστηριοτήτων και των αποφάσεων της Κυβέρνησης. Ο σταδιακός πολιτικός εκσυγχρονισμός επιβεβαιώθηκε από τον αρχηγό του κράτους στην ομιλία του τον Σεπτέμβριο στον λαό του Καζακστάν ως βασική προτεραιότητα. Αυτή η προτεραιότητα επικεντρώνεται στη βελτίωση των εκλογικών διαδικασιών, του διαλόγου μεταξύ κοινωνίας και κυβέρνησης, μηχανισμών ενδυνάμωσης των γυναικών, των νέων,  

Αυτή η εσωτερική πολιτική ατζέντα υλοποιείται στο πλαίσιο της τριπλής παγκόσμιας πρόκλησης που θέτει η πανδημία COVID-19, η κλιματική κρίση και η δύσκολη ανθρωπιστική κατάσταση στο Αφγανιστάν. Η λύση αυτών των ζητημάτων απαιτεί συντονισμένη εργασία της παγκόσμιας κοινότητας, συμπεριλαμβανομένων των χωρών της Κεντρικής Ασίας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η ΕΕ είναι αξιόπιστος εταίρος των χωρών της περιοχής και του Καζακστάν επίσης. Οι σχέσεις μεταξύ Καζακστάν και ΕΕ συνεχίζουν να αναπτύσσονται και να ενισχύονται, βασισμένες στην εμπιστοσύνη, τον αμοιβαίο σεβασμό και τις κοινές αξίες. Έτσι, ο κύκλος εργασιών του εμπορίου μεταξύ Καζακστάν και ΕΕ είναι περίπου 24 δισεκατομμύρια δολάρια. Από το 2005, οι χώρες της ΕΕ έχουν επενδύσει περίπου 160 δισεκατομμύρια δολάρια στην οικονομία του Καζακστάν.

Ένα σημαντικό αποτέλεσμα της κοινής εργασίας με την ΕΕ ήταν η σύναψη της Συμφωνίας Ενισχυμένης Εταιρικής Σχέσης, η οποία τέθηκε σε ισχύ πέρυσι. Οι εργασίες στο πλαίσιο αυτής της Συμφωνίας βασίζονται σε τρεις πυλώνες - οικονομία, ασφάλεια, πολιτική ανάπτυξη στις χώρες της ΕΕ και τη χώρα μας. Το Καζακστάν χαιρετίζει τις προσπάθειες των Ευρωπαίων εταίρων του σε αυτούς τους τομείς, καθώς και την ατζέντα συνεργασίας στην Κεντρική Ασία που καθορίστηκε στο Φόρουμ, τόνισε ο Ειδικός Εκπρόσωπος του Προέδρου στο Φόρουμ.

Διαφήμιση

Συνέχισε να διαβάζεις

Uncategorized

Το μέρος όπου το να είσαι στο νοσοκομείο είναι χειρότερο από το να είσαι άρρωστος

Δημοσιευμένα

on

Μια άλλη θανατηφόρα φωτιά σε νοσοκομείο έπληξε τη Ρουμανία, τη χώρα της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, η οποία είδε τουλάχιστον 12 πυρκαγιές σε νοσοκομεία σε λιγότερο από 12 μήνες, γράφει ο Cristian Gherasim, ανταποκριτής του Βουκουρεστίου.

Αυτή τη στιγμή, επτά άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στο λιμάνι της Κωνστάντζας, όπου οι μονάδες της ΜΕΘ που αντιμετώπιζαν ασθενείς με COVID τυλίχθηκαν από τη φλόγα του δολοφόνου.

Από τον Νοέμβριο του περασμένου έτους, τα νοσοκομεία της Ρουμανίας έχουν πληγεί από 12 πυρκαγιές, ορισμένες με μικρούς τραυματισμούς, άλλες, συγκεκριμένα τέσσερις, που κατέληξαν σε τραγωδία με 31 νεκρούς.

Διαφήμιση

Μια έρευνα βρίσκεται σε εξέλιξη σχετικά με τη φονική πυρκαγιά στο νοσοκομείο COVID στην Κωνστάντζα, αλλά μεταξύ των πρώτων ενδείξεων που δόθηκαν από τις αρχές είναι το γεγονός ότι το νοσοκομείο λειτουργεί εδώ και 14 χρόνια χωρίς άδεια πυρκαγιάς και ότι δεν είχε σύστημα πυρανίχνευσης Το Η άμεση αιτία είναι ακόμα άγνωστη, αν και προηγούμενες έρευνες εντόπισαν επίσης ελαττωματικές ηλεκτρικές εγκαταστάσεις, αυτοσχεδιασμούς, υπερφορτώσεις.

Ο προσωρινός υπουργός Υγείας, Τσέκε Αττίλα, δήλωσε ότι μόνο αφού βρεθούν τα αίτια της πυρκαγιάς, θα εντοπιστούν οι ένοχοι.

Ο πρόεδρος της χώρας Κλάους Ιωάννης δήλωσε σε δημόσια δήλωση ότι είναι "τρομοκρατημένος" από την τραγωδία στην Κωνσταντία και υποστήριξε ότι "το ρουμανικό κράτος απέτυχε στη θεμελιώδη αποστολή του να προστατεύσει τους πολίτες του".

Διαφήμιση

Εκτός από την κακή διαχείριση και την κακή συντήρηση, ο υπερπληθυσμός νοσοκομείων και μονάδων ΜΕΘ είναι μία από τις αιτίες που οδηγούν σε τέτοιες τραγωδίες. Με συνολικό ρεκόρ πάνω από 11,000 ημερήσια κρούσματα Covid, η Ρουμανία ξεπερνά σημαντικά τόσο τον ευρωπαϊκό όσο και τον παγκόσμιο μέσο όρο, ασκώντας ακόμη μεγαλύτερη πίεση στο άρρωστο σύστημα υγειονομικής περίθαλψης. "Η Ρουμανία έχει 2.65 φορές περισσότερους θανάτους από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο και 6.34 φορές περισσότερους θανάτους από τον παγκόσμιο μέσο όρο. Τα θύματα στη Ρουμανία αντιπροσωπεύουν το 5% των παγκόσμιων θανάτων από COVID και το 11.5% αυτών που καταγράφηκαν στην Ευρώπη κατά τη διάρκεια του 24ώρου". ανέφερε το CNCAV, η Εθνική Επιτροπή της χώρας για το Συντονισμό Δραστηριοτήτων για τον Εμβολιασμό κατά Covid.

Αυτά τα τραγικά γεγονότα δημιουργούν μια τέλεια καταιγίδα καθώς το ρουμανικό σύστημα υγειονομικής περίθαλψης είναι συντετριμμένο, χωρίς να έχουν απομείνει σχεδόν καθόλου κρεβάτια ΜΕΘ και μεγάλοι χρόνοι αναμονής για δοκιμές και αποτελέσματα Covid.

Οι ειδικοί στον τομέα της υγειονομικής περίθαλψης προειδοποιούν εδώ και αρκετές εβδομάδες ότι το επόμενο κύμα Covid θα πλήξει περισσότερο τη χώρα. Ο ειδικός επιδημιολογίας Alexandru Rafila είπε ότι η Ρουμανία έχει ένα από τα υψηλότερα ποσοστά μόλυνσης στην Ευρώπη. Ο Valeriu Gheorghiță, επικεφαλής της καμπάνιας εμβολιασμού, δήλωσε ότι κατά προσέγγιση το δεύτερο εξάμηνο του Οκτωβρίου, ο αριθμός των κρουσμάτων Covid-19 στη Ρουμανία θα μπορούσε να ξεπεράσει τις 20,000 την ημέρα.

Η ιατρική περίθαλψη της Ρουμανίας κατατάσσεται σταθερά ως η χειρότερη και η λιγότερο χρηματοδοτούμενη από την ΕΕ. Η Ρουμανία ξοδεύει λιγότερα για το ιατρικό της σύστημα από οποιαδήποτε άλλη χώρα της ΕΕ, καθώς η Eurostat την κατατάσσει στην τελευταία θέση με μόνο 400 € για ιατροφαρμακευτικές δαπάνες ανά κάτοικο, πολύ πίσω από κορυφαίους καλλιτέχνες όπως το Λουξεμβούργο, η Σουηδία και η Δανία, έκαστος με πάνω από 5,000 € δαπάνες υγείας ανά κάτοικο κάθε χρόνο Το

Η Ρουμανία έχει επίσης ένα από τα χαμηλότερα ποσοστά εμβολιασμού στην ΕΕ που οδηγεί σε ακόμη πιο σοβαρές περιπτώσεις που κατακλύζουν το σύστημα υγειονομικής περίθαλψης και με τη σειρά τους οδηγούν σε ακόμη περισσότερες τέτοιες τραγωδίες. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρείχαν αξιωματούχοι, το 52% όλων των Ευρωπαίων είναι πλήρως εμβολιασμένο. Οι πλήρως εμβολιασμένοι Ρουμάνοι, σε σύγκριση, ανέρχονται μόνο στο 28 τοις εκατό.

Πάνω από ένα κακοδιαχειριζόμενο σύστημα υγειονομικής περίθαλψης, ένα κατακόρυφο ποσοστό εμβολιασμού, δημιουργεί μια συνεχιζόμενη πολιτική κρίση που δεν έχει τέλος και μια μυριάδα κοινωνικών και οικονομικών κρίσεων που χρειάζονται άμεση απάντηση.

Συνέχισε να διαβάζεις
Διαφήμιση
Διαφήμιση
Διαφήμιση

Τάσεις