Γερμανικοί γίγαντες αυτοκινήτων βάζουν τα στοιχήματά τους σε αυτοκίνητα υδρογόνου

Το BMW iX5 Hydrogen εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Μονάχου, IAA Mobility 2021 στο Μόναχο, Γερμανία, 8 Σεπτεμβρίου 2021. REUTERS/Wolfgang Rattay

Η ισχύς της μπαταρίας μπορεί να είναι ο πρωτοπόρος για να γίνει η τεχνολογία αυτοκινήτου του μέλλοντος, αλλά μην αποκλείετε το αουτσάιντερ υδρογόνο, γράφω Νικ Κάρεϊ, η Christina Amann στο Βερολίνο και ο Christoph Steitz στη Φρανκφούρτη.

Αυτή είναι η άποψη ορισμένων μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών, συμπεριλαμβανομένης της BMW (BMWG.DE) και η Audi (VOWG_p.DE), οι οποίες αναπτύσσουν πρωτότυπα επιβατικών οχημάτων με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου παράλληλα με τους στόλους των αυτοκινήτων με μπαταρία ως μέρος των προετοιμασιών για την εγκατάλειψη των ορυκτών καυσίμων.

Αντισταθμίζουν τα στοιχήματά τους, υπολογίζοντας ότι μια αλλαγή στους πολιτικούς ανέμους θα μπορούσε να αλλάξει την ισορροπία προς το υδρογόνο σε μια βιομηχανία που διαμορφώθηκε από την πρώιμη ανάπτυξη του Tesla (TSLA.O) απόφαση να ακολουθήσει το δρόμο με μπαταρίες για τον καθαρισμό των αυτοκινήτων.

Ο παγκόσμιος κόμβος αυτοκινήτων στη Γερμανία βρίσκεται στο επίκεντρο. Είναι ήδη στοιχηματίζοντας δισεκατομμύρια σχετικά με το καύσιμο υδρογόνου σε τομείς όπως ο χάλυβας και τα χημικά για την επίτευξη των κλιματικών στόχων και οι εκλογικές αναμετρήσεις που διεξήχθησαν αυτόν τον μήνα θα μπορούσαν να Οι Πράσινοι μπαίνουν στην κυβέρνηση συνασπισμού και να προωθήσει περαιτέρω την τεχνολογία.

Η BMW είναι ο μεγαλύτερος υποστηρικτής του υδρογόνου μεταξύ των γερμανικών κατασκευαστών αυτοκινήτων, χαράσσοντας μια πορεία προς ένα μοντέλο μαζικής αγοράς γύρω στο 2030. Η εταιρεία έχει επίσης ένα μάτι στη μετατόπιση των πολιτικών υδρογόνου στην Ευρώπη και στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στον κόσμο.

Η premium player με έδρα το Μόναχο έχει αναπτύξει ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο υδρογόνου με βάση το SUV X5, σε ένα έργο που χρηματοδοτείται ήδη εν μέρει από τη γερμανική κυβέρνηση.

Διαφήμιση

Ο Jürgen Guldner, αντιπρόεδρος της BMW που διευθύνει το πρόγραμμα αυτοκινήτων με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, είπε στο Reuters ότι η αυτοκινητοβιομηχανία θα κατασκευάσει έναν δοκιμαστικό στόλο σχεδόν 100 αυτοκινήτων το 2022.

«Είτε αυτή (η τεχνολογία) καθοδηγείται από την πολιτική είτε τη ζήτηση, θα είμαστε έτοιμοι με ένα προϊόν», είπε, προσθέτοντας ότι η ομάδα του εργάζεται ήδη για την ανάπτυξη των οχημάτων επόμενης γενιάς.

«Είμαστε στα πρόθυρα να φτάσουμε εκεί και είμαστε πραγματικά πεπεισμένοι ότι θα δούμε μια σημαντική ανακάλυψη αυτή τη δεκαετία», είπε.

Η premium μάρκα Audi της VW είπε στο Reuters ότι συγκέντρωσε μια ομάδα περισσότερων από 100 μηχανικών και μηχανικών που ερευνούσαν κυψέλες καυσίμου υδρογόνου για λογαριασμό ολόκληρου του ομίλου Volkswagen και είχαν κατασκευάσει μερικά πρωτότυπα αυτοκίνητα.

Το υδρογόνο θεωρείται ως ένα σίγουρο στοίχημα από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές φορτηγών στον κόσμο, όπως η Daimler AG (DAIGn.DE) μονάδα Daimler Truck, Volvo Trucks (VOLVb.ST) και Hyundai (005380.KS), επειδή οι μπαταρίες είναι πολύ βαριές για επαγγελματικά οχήματα μεγάλων αποστάσεων.

Ωστόσο, η τεχνολογία κυψελών καυσίμου - όπου το υδρογόνο διέρχεται μέσω ενός καταλύτη, παράγοντας ηλεκτρική ενέργεια - είναι προς το παρόν πολύ δαπανηρή για τα καταναλωτικά αυτοκίνητα μαζικής αγοράς. Οι κυψέλες είναι πολύπλοκες και περιέχουν ακριβά υλικά, και παρόλο που ο ανεφοδιασμός είναι πιο γρήγορος από την επαναφόρτιση της μπαταρίας, η υποδομή είναι πιο σπάνια.

Το γεγονός ότι το υδρογόνο είναι τόσο πίσω στον αγώνα για την προσιτή αγορά σημαίνει επίσης ότι ακόμη και ορισμένοι πρωταθλητές της τεχνολογίας, όπως οι Πράσινοι της Γερμανίας, προτιμούν να δίνουν προτεραιότητα στα επιβατικά αυτοκίνητα που λειτουργούν με μπαταρίες, επειδή τα βλέπουν ως τον ταχύτερο τρόπο για να επιτύχουν τον κύριο στόχο τους για απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές. μεταφορά.

Οι Πράσινοι, ωστόσο, υποστηρίζουν τη χρήση καυσίμου υδρογόνου για πλοία και αεροπλάνα και θέλουν να επενδύσουν σε μεγάλο βαθμό στο «πράσινο» υδρογόνο που παράγεται αποκλειστικά από ανανεώσιμες πηγές.

«Το υδρογόνο θα διαδραματίσει πολύ σημαντικό ρόλο στη βιομηχανία των μεταφορών», δήλωσε ο Στέφαν Γκέλμπααρ, εκπρόσωπος του κόμματος για την πολιτική μεταφορών στη Μπούντεσταγκ.

Ωστόσο, η πολιτική μπορεί να είναι απρόβλεπτη - το ντίζελ έγινε από άγιο σε αμαρτωλό μετά το σκάνδαλο εξαπάτησης εκπομπών ρύπων Dieselgate της Volkswagen, το οποίο ήρθε στο φως το 2015. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες βλέπουν την τεχνολογία υδρογόνου ως ασφαλιστήριο συμβόλαιο καθώς η ΕΕ στοχεύει σε μια αποτελεσματική απαγόρευση των αυτοκινήτων με ορυκτά καύσιμα από το 2035 .

Πέρυσι η Daimler είπε ότι θα τερματίσει την παραγωγή της Mercedes-Benz GLC F-CELL, ενός SUV με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, αλλά μια πηγή που γνωρίζει τα σχέδια της εταιρείας είπε ότι το έργο θα μπορούσε εύκολα να αναβιώσει εάν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ή μια γερμανική κυβέρνηση με την Green συμμετοχή αποφασίζει να προωθήσει τα αυτοκίνητα υδρογόνου.

«Εστιάζουμε πρώτα στον ηλεκτρισμό (μπαταρίας), αλλά είμαστε σε στενή συνεργασία με τα φορτηγά μας», δήλωσε ο Jörg Burzer, επικεφαλής παραγωγής της Daimler, όταν ρωτήθηκε για αυτήν την προσέγγιση.

«Η τεχνολογία είναι πάντα διαθέσιμη».

Για χρόνια οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες Toyota (7203.T), Nissan (7201.T) και η Honda (7267.T), και η Hyundai της Νότιας Κορέας, ήταν μόνοι στην ανάπτυξη και την προώθηση αυτοκινήτων με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, αλλά τώρα έχουν παρέα.

Η Κίνα επεκτείνει την υποδομή της για καύσιμο υδρογόνου, με αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες εργάζονται τώρα σε αυτοκίνητα με κυψέλες καυσίμου, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα Great Wall (601633.SS), η οποία σχεδιάζει να αναπτύξει SUV με υδρογόνο.

Η ΕΕ θέλει να κατασκευάσει περισσότερους σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου για επαγγελματικά οχήματα. Ο αναλυτής αυτοκινήτων της Fitch Solutions, Joshua Cobb, δήλωσε ότι το μπλοκ είναι πιθανό να αρχίσει να πιέζει επιβατικά αυτοκίνητα υδρογόνου σε δύο με τρία χρόνια, δεδομένου ότι εξακολουθεί να υπολογίζει πώς να πληρώσει για την ώθηση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου με μπαταρία και πώς να αποκτήσει αρκετό "πράσινο" υδρογόνο από ανανεώσιμες πηγές.

Αλλά πρόσθεσε: «Δεν είναι εκτός ορίων να σκεφτούμε ότι αν οι (Γερμανοί) Πράσινοι έρθουν στην εξουσία, θα μπορούσαν να επιταχύνουν την ώθηση για υιοθέτηση κανονισμών που ευνοούν τα αυτοκίνητα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου».

Ο Guldner της BMW αναγνώρισε ότι η τεχνολογία υδρογόνου ήταν πολύ ακριβή για να είναι βιώσιμη για την καταναλωτική αγορά σήμερα, αλλά είπε ότι το κόστος θα μειωθεί καθώς οι εταιρείες μεταφοράς φορτηγών επένδυσαν στην τεχνολογία για να φέρουν οχήματα με κυψέλες καυσίμου στην αγορά σε κλίμακα.

Για να επιδείξει το πρωτότυπο υδρογόνου X5 της BMW, ο Guldner οδήγησε το Reuters για μια περιστροφή με 180 km (112 μίλια) την ώρα στον αυτοκινητόδρομο κοντά στα κεντρικά γραφεία της αυτοκινητοβιομηχανίας στο Μόναχο και σε λίγα λεπτά του έδωσε αρκετό καύσιμο για να τρέξει 500 km χρησιμοποιώντας μια αντλία αερίου υδρογόνου σε Ολικό πρατήριο βενζίνης.

Ο Guldner είπε ότι η BMW βλέπει τα αυτοκίνητα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου ως «συμπληρωματικά» της μελλοντικής γκάμα ηλεκτρικών μοντέλων με μπαταρία, παρέχοντας μια εναλλακτική λύση για πελάτες που δεν μπορούν να φορτίσουν στο σπίτι, θέλουν να ταξιδέψουν μακριά και να ανεφοδιαστούν γρήγορα. Ο κινητήρας του υδρογόνου X5 είναι ο ίδιος με το πλήρως ηλεκτρικό iX της BMW.

«Όταν το μέλλον είναι μηδενικές εκπομπές, πιστεύουμε ότι είναι καλύτερο να έχουμε δύο απαντήσεις από μία», πρόσθεσε.

Ωστόσο, ο Cobb της Fitch Solutions είπε ότι θα χρειαστούν ακόμη χρόνια πριν οποιαδήποτε ευρωπαϊκή πολιτική υποστήριξη για αυτοκίνητα υδρογόνου μετατραπεί σε σημαντικές πωλήσεις.

Πράγματι, η εταιρεία συμβούλων αυτοκινήτων LMC προβλέπει ότι διάφορες χρήσεις του υδρογόνου - σε επαγγελματικά οχήματα, αερομεταφορές και αποθήκευση ενέργειας - θα τονώσουν την υιοθέτησή του στα επιβατικά αυτοκίνητα, αλλά μακροπρόθεσμα.

"Απλώς δεν πρόκειται να φτάσουμε εκεί σύντομα", δήλωσε ο ανώτερος αναλυτής συστημάτων μετάδοσης κίνησης της LMC, Sam Adham. Η LMC εκτιμά ότι τα μοντέλα κυψελών καυσίμου υδρογόνου το 2030 θα αποτελούν μόλις το 0.1% των πωλήσεων στην Ευρώπη και οι πωλήσεις θα απογειωθούν μόνο μετά το 2035.

Παραμένουν διχασμοί σχετικά με τις προοπτικές της τεχνολογίας στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, ακόμη και στους ομίλους αυτοκινήτων.

Η μονάδα Audi της VW μπορεί, για παράδειγμα, να ερευνά κυψέλες καυσίμου, αλλά ο Διευθύνων Σύμβουλος του ομίλου Volkswagen, Herbert Diess, είναι καυστικός για τα αυτοκίνητα που κινούνται με υδρογόνο.

«Το αυτοκίνητο υδρογόνου έχει αποδειχθεί ότι ΔΕΝ είναι η λύση για την κλιματική αλλαγή», είπε σε ένα tweet φέτος. «Οι ψεύτικες συζητήσεις είναι χάσιμο χρόνου».

Ο Stephan Herbst, γενικός διευθυντής της Toyota στην Ευρώπη, έχει διαφορετική άποψη.

Μιλώντας ως μέλος της επιχειρηματικής ομάδας Hydrogen Council, η οποία προβλέπει ότι το υδρογόνο θα τροφοδοτεί περισσότερα από 400 εκατομμύρια αυτοκίνητα μέχρι το 2050, ο Herbst είπε ότι είναι βέβαιος ότι τώρα οι κυβερνήσεις έχουν θέσει φιλόδοξους στόχους μείωσης του άνθρακα, θα ωθήσουν το υδρογόνο παράλληλα με την μπαταρία ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

«Πιστεύουμε ακράδαντα ότι αυτό δεν είναι ζήτημα του ενός ή του άλλου», πρόσθεσε. «Χρειαζόμαστε και τις δύο τεχνολογίες».

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο: