Συνδεθείτε μαζί μας

Uncategorized

Το Carney της BoE βλέπει «άβολα υψηλό» κίνδυνο να μην υπάρξει συμφωνία #Brexit

ΜΕΡΙΔΙΟ:

Δημοσιευμένα

on

Χρησιμοποιούμε την εγγραφή σας για να παρέχουμε περιεχόμενο με τους τρόπους στους οποίους συναινέσατε και να βελτιώσουμε την κατανόησή μας για εσάς. Μπορείτε να διαγραφείτε οποιαδήποτε στιγμή.

Κυβερνήτης της Τράπεζας της Αγγλίας Mark Carney (φωτό) said on Friday (3 August) that Britain faces an “uncomfortably high” risk of leaving the European Union with no deal, comments that drove sterling to an 11-day low against the dollar, γράφει Andy Bruce.

With less than eight months until Britain quits the EU, the government has yet to agree a divorce deal with Brussels and has stepped up planning for the possibility of leaving the bloc without any formal agreement.

“I think the possibility of a no deal is uncomfortably high at this point,” Carney said in an interview with BBC radio.

“People will have things to worry about in a no deal Brexit, which is still a relatively unlikely possibility but it is a possibility.”

Διαφήμιση

Sterling slid below $1.30 on the comments and touched a low of $1.2985, while British government bond prices rose.

If Britain fails to agree the terms of its divorce with the EU and leaves without even a transition agreement to smooth its exit, it would revert to trading under World Trade Organization rules in March 2019.

Most economists think that would cause serious harm to the world’s No.5 economy as trade with the EU, Britain’s largest market, would become subject to tariffs.

Διαφήμιση

“Parties should do all things to avoid (a no deal Brexit),” Carney said on Friday.

Supporters of Brexit say there may be some short-term pain for Britain’s $2.9 trillion (£2.3 trillion) economy, but that long-term it will prosper when cut free from the EU, which some of them cast as a failing German-dominated experiment in European integration

Prime Minister Theresa May must find a way to strike a deal with the EU, which has already rejected her preferred plan on trade, then sell that deal to her deeply divided Conservative Party, before putting it to a vote in parliament

Carney said consumer prices were likely to rise in the case of a no-deal Brexit as companies enacted contingency plans to keep supply chains operating.

His comments drew the ire of Brexit campaigners, who have long criticized the BoE governor for sounding too downbeat.

“Mark Carney has long been the high priest of project fear whose reputation for inaccurate and politically motivated forecasting has damaged the reputation of the Bank of England,” Conservative lawmaker Jacob Rees-Mogg said.

On Thursday the BoE raised interest rates to a new post-financial crisis high of 0.75%  but signalled it was in no hurry to raise them further.

Carney told the BBC on Friday that the BoE did not raise rates so it could have more ammunition later if a downturn emerged following a disruptive form of Brexit.

He hinted that interest rates are likely to rise to around 1.5%  over the next three years, based on the expectations of financial markets.

“That’s not a prediction, that’s not a guarantee, but that’s not a bad rule of thumb given the current state of the economy and the momentum in the economy,” Carney said.

Κλιματική αλλαγή

Η μεγάλη διάσκεψη για το κλίμα έρχεται στη Γλασκώβη τον Νοέμβριο

Δημοσιευμένα

on

Ηγέτες από 196 χώρες συναντώνται στη Γλασκώβη τον Νοέμβριο για μια μεγάλη διάσκεψη για το κλίμα. Τους ζητείται να συμφωνήσουν σε ενέργειες για τον περιορισμό της κλιματικής αλλαγής και των επιπτώσεών της, όπως η άνοδος της στάθμης της θάλασσας και οι ακραίες καιρικές συνθήκες. Περισσότεροι από 120 πολιτικοί και αρχηγοί κρατών αναμένονται για την τριήμερη σύνοδο κορυφής των παγκόσμιων ηγετών στην αρχή της διάσκεψης. Η εκδήλωση, γνωστή ως COP26, έχει τέσσερις κύριες αντιρρήσεις ή «στόχους», συμπεριλαμβανομένης μίας από αυτές που υπάγονται στον τίτλο «συνεργασία για την επίτευξη» γράφει ο δημοσιογράφος και πρώην ευρωβουλευτής Nikolay Barekov.

Η ιδέα πίσω από τους τέταρτους στόχους της COP26 είναι ότι ο κόσμος μπορεί να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις της κλιματικής κρίσης μόνο αν συνεργαστούμε.

Έτσι, στο COP26 οι ηγέτες ενθαρρύνονται να οριστικοποιήσουν τον Κανονισμό του Παρισιού (οι λεπτομερείς κανόνες που καθιστούν τη Συμφωνία του Παρισιού λειτουργική) και επίσης να επιταχύνουν τη δράση για την αντιμετώπιση της κλιματικής κρίσης μέσω συνεργασίας μεταξύ κυβερνήσεων, επιχειρήσεων και κοινωνίας των πολιτών.

Διαφήμιση

Οι επιχειρήσεις επιθυμούν επίσης να δουν δράση στη Γλασκώβη. Θέλουν σαφήνεια ότι οι κυβερνήσεις προχωρούν έντονα προς την επίτευξη καθαρών μηδενικών εκπομπών παγκοσμίως σε όλες τις οικονομίες τους.

Πριν εξετάσουμε τι κάνουν τέσσερις χώρες της ΕΕ για την επίτευξη του τέταρτου στόχου COP26, αξίζει ίσως να ξαναγυρίσουμε σύντομα μέχρι τον Δεκέμβριο του 2015, όταν οι παγκόσμιοι ηγέτες συγκεντρώθηκαν στο Παρίσι για να χαράξουν ένα όραμα για ένα μέλλον μηδενικών εκπομπών άνθρακα. Το αποτέλεσμα ήταν η Συμφωνία των Παρισίων, μια ιστορική ανακάλυψη στη συλλογική απάντηση στην κλιματική αλλαγή. Η συμφωνία έθεσε μακροπρόθεσμους στόχους για να καθοδηγήσει όλα τα έθνη: περιορισμό της υπερθέρμανσης του πλανήτη σε πολύ χαμηλότερους από 2 βαθμούς Κελσίου και καταβολή προσπαθειών για τη διατήρηση της θέρμανσης στους 1.5 βαθμούς Κελσίου. ενίσχυση της ανθεκτικότητας και ενίσχυση των ικανοτήτων προσαρμογής στις επιπτώσεις στο κλίμα και άμεση χρηματοοικονομική επένδυση σε χαμηλές εκπομπές και ανθεκτική στο κλίμα ανάπτυξη.

Για την επίτευξη αυτών των μακροπρόθεσμων στόχων, οι διαπραγματευτές καθόρισαν ένα χρονοδιάγραμμα στο οποίο κάθε χώρα αναμένεται να υποβάλλει ενημερωμένα εθνικά σχέδια κάθε πέντε χρόνια για τον περιορισμό των εκπομπών και την προσαρμογή στις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής. Αυτά τα σχέδια είναι γνωστά ως εθνικά καθορισμένες συνεισφορές ή NDC.

Διαφήμιση

Οι χώρες έδωσαν στη διάθεσή τους τρία έτη για να συμφωνήσουν σχετικά με τις κατευθυντήριες γραμμές εφαρμογής - που ονομάζονται κατά κόσμον Κανονισμός του Παρισιού - για την εκτέλεση της συμφωνίας.

Αυτός ο ιστότοπος εξέτασε προσεκτικά τι έχουν τέσσερα κράτη μέλη της ΕΕ - η Βουλγαρία, η Ρουμανία, η Ελλάδα και η Τουρκία - και κάνουν, για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής και, συγκεκριμένα, για την επίτευξη των στόχων του στόχου αριθ. 4.

Σύμφωνα με εκπρόσωπο του βουλγαρικού Υπουργείου Περιβάλλοντος και Υδάτων, η Βουλγαρία «υπεραπετεύχθηκε» όταν πρόκειται για ορισμένους κλιματικούς στόχους σε εθνικό επίπεδο για το 2016:

Πάρτε, για παράδειγμα, το μερίδιο των βιοκαυσίμων που, σύμφωνα με τις τελευταίες εκτιμήσεις, αντιπροσωπεύουν περίπου το 7.3% της συνολικής κατανάλωσης ενέργειας στον τομέα των μεταφορών της χώρας. Όπως υποστηρίζεται, η Βουλγαρία έχει υπερβεί τους εθνικούς στόχους για το μερίδιο των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στην ακαθάριστη τελική κατανάλωση ενέργειας.

Όπως οι περισσότερες χώρες, επηρεάζεται από την υπερθέρμανση του πλανήτη και οι προβλέψεις δείχνουν ότι οι μηνιαίες θερμοκρασίες αναμένεται να αυξηθούν κατά 2.2 ° C στη δεκαετία του 2050 και 4.4 ° C έως τη δεκαετία του 2090.

Ενώ έχει σημειωθεί κάποια πρόοδος σε ορισμένους τομείς, πρέπει να γίνουν ακόμη περισσότερα, σύμφωνα με μια μεγάλη μελέτη του 2021 για τη Βουλγαρία από την Παγκόσμια Τράπεζα.

Μεταξύ μιας μακράς λίστας συστάσεων της Τράπεζας προς τη Βουλγαρία είναι αυτή που στοχεύει συγκεκριμένα τον στόχο 4. Προτρέπει τη Σοφία να «αυξήσει τη συμμετοχή του κοινού, των επιστημονικών ιδρυμάτων, των γυναικών και των τοπικών κοινοτήτων στο σχεδιασμό και τη διαχείριση, λαμβάνοντας υπόψη τις προσεγγίσεις και τις μεθόδους του φύλου ισότητα και αύξηση της αστικής ανθεκτικότητας ».

Στην κοντινή Ρουμανία, υπάρχει επίσης μια σταθερή δέσμευση για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής και την επιδίωξη ανάπτυξης χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.

Η δεσμευτική νομοθεσία της ΕΕ για το κλίμα και την ενέργεια για το 2030 απαιτεί από τη Ρουμανία και τα υπόλοιπα 26 κράτη μέλη να υιοθετήσουν εθνικά σχέδια για την ενέργεια και το κλίμα (NECP) για την περίοδο 2021-2030. Τον περασμένο Οκτώβριο του 2020, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε αξιολόγηση για κάθε NECP.

Το τελικό NECP της Ρουμανίας δήλωσε ότι περισσότεροι από τους μισούς (51%) των Ρουμάνων αναμένουν από τις εθνικές κυβερνήσεις να αντιμετωπίσουν την κλιματική αλλαγή.

Η Ρουμανία παράγει το 3% των συνολικών εκπομπών αερίων θερμοκηπίου της ΕΕ-27 και μειώνει τις εκπομπές γρηγορότερα από τον μέσο όρο της ΕΕ μεταξύ 2005 και 2019, λέει η Επιτροπή.

Με αρκετές βιομηχανίες έντασης ενέργειας που υπάρχουν στη Ρουμανία, η ένταση άνθρακα της χώρας είναι πολύ υψηλότερη από τον μέσο όρο της ΕΕ, αλλά και «μειώνεται γρήγορα».

Οι εκπομπές ενεργειακής βιομηχανίας στη χώρα μειώθηκαν κατά 46% μεταξύ του 2005 και του 2019, μειώνοντας το μερίδιο του κλάδου στις συνολικές εκπομπές κατά οκτώ ποσοστιαίες μονάδες. Ωστόσο, οι εκπομπές από τον τομέα των μεταφορών αυξήθηκαν κατά 40% την ίδια περίοδο, διπλασιάζοντας το μερίδιο αυτού του τομέα στις συνολικές εκπομπές.

Η Ρουμανία εξακολουθεί να βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στα ορυκτά καύσιμα, αλλά οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, μαζί με την πυρηνική ενέργεια και το φυσικό αέριο θεωρούνται απαραίτητες για τη διαδικασία μετάβασης. Σύμφωνα με τη νομοθεσία της ΕΕ για την κατανομή των προσπαθειών, η Ρουμανία επέτρεψε να αυξήσει τις εκπομπές έως το 2020 και πρέπει να μειώσει αυτές τις εκπομπές κατά 2% σε σχέση με το 2005 έως το 2030. Η Ρουμανία πέτυχε μερίδιο 24.3% των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας το 2019 και ο στόχος της χώρας για το 2030 30.7% το μερίδιο επικεντρώνεται κυρίως στον άνεμο, τον υδροηλεκτρικό, τον ηλιακό και τα καύσιμα από βιομάζα.

Πηγή της πρεσβείας της Ρουμανίας στην ΕΕ είπε ότι τα μέτρα ενεργειακής απόδοσης επικεντρώνονται στην παροχή θέρμανσης και στη δημιουργία φακέλων μαζί με τον βιομηχανικό εκσυγχρονισμό.

Ένα από τα κράτη της ΕΕ που επηρεάστηκε άμεσα από την κλιματική αλλαγή είναι η Ελλάδα, η οποία φέτος το καλοκαίρι είδε αρκετές καταστροφικές δασικές πυρκαγιές που κατέστρεψαν ζωές και έπληξαν το ζωτικό τουριστικό της εμπόριο.

 Όπως οι περισσότερες χώρες της ΕΕ, η Ελλάδα υποστηρίζει έναν στόχο ουδετερότητας άνθρακα για το 2050. Οι στόχοι μετριασμού του κλίματος της Ελλάδας διαμορφώνονται σε μεγάλο βαθμό από τους στόχους και τη νομοθεσία της ΕΕ. Στο πλαίσιο της κοινής προσπάθειας της ΕΕ, η Ελλάδα αναμένεται να μειώσει τις εκπομπές ETS εκτός της ΕΕ (σύστημα εμπορίας εκπομπών) κατά 4% έως το 2020 και κατά 16% έως το 2030, σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2005.

Εν μέρει ως απάντηση στις πυρκαγιές που έκαψαν περισσότερα από 1,000 τετραγωνικά χιλιόμετρα (385 τετραγωνικά μίλια) δάσους στο νησί της Εύβοιας και στις πυρκαγιές στη νότια Ελλάδα, η ελληνική κυβέρνηση δημιούργησε πρόσφατα ένα νέο υπουργείο για την αντιμετώπιση των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής και ονομάστηκε πρώην Ευρωπαίος Επίτροπος της Ένωσης Χρήστος Στυλιανίδης ως υπουργός.

Ο Στυλιανίδης, 63 ετών, υπηρέτησε ως επίτροπος για ανθρωπιστική βοήθεια και διαχείριση κρίσεων μεταξύ 2014 και 2019 και θα ηγηθεί της πυρόσβεσης, της αντιμετώπισης καταστροφών και των πολιτικών προσαρμογής στις αυξανόμενες θερμοκρασίες που προκύπτουν από την κλιματική αλλαγή. Είπε: «Η πρόληψη και η ετοιμότητα καταστροφών είναι το πιο αποτελεσματικό όπλο που έχουμε».

Η Ελλάδα και η Ρουμανία είναι οι πιο ενεργές μεταξύ των κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη Νοτιοανατολική Ευρώπη σε θέματα κλιματικής αλλαγής, ενώ η Βουλγαρία εξακολουθεί να προσπαθεί να καλύψει μεγάλο μέρος της ΕΕ, σύμφωνα με έκθεση για την εφαρμογή της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας που δημοσιεύτηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Συμβούλιο Εξωτερικών Σχέσεων (ECFR). Στις συστάσεις του για το πώς οι χώρες μπορούν να προσθέσουν αξία στον αντίκτυπο της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας, το ECFR λέει ότι η Ελλάδα, εάν θέλει να καθιερωθεί ως πράσινη πρωταθλήτρια, θα πρέπει να συνεργαστεί με τις «λιγότερο φιλόδοξες» Ρουμανία και Βουλγαρία, οι οποίες μοιράζονται μερικές από τις προκλήσεις που σχετίζονται με το κλίμα. Αυτό, αναφέρει η έκθεση, θα μπορούσε να ωθήσει τη Ρουμανία και τη Βουλγαρία να υιοθετήσουν τις καλύτερες πρακτικές πράσινης μετάβασης και να ενταχθούν στην Ελλάδα σε πρωτοβουλίες για το κλίμα.

Μια άλλη από τις τέσσερις χώρες που έχουμε θέσει στο προσκήνιο - η Τουρκία - έχει επίσης πληγεί πολύ από τις συνέπειες της υπερθέρμανσης του πλανήτη, με μια σειρά από καταστροφικές πλημμύρες και πυρκαγιές αυτό το καλοκαίρι. Τα ακραία καιρικά φαινόμενα αυξάνονται από το 1990, σύμφωνα με την τουρκική κρατική μετεωρολογική υπηρεσία (TSMS). Το 2019, η Τουρκία είχε 935 ακραία καιρικά φαινόμενα, τα υψηλότερα στην πρόσφατη μνήμη », σημείωσε.

Εν μέρει ως άμεση απάντηση, η τουρκική κυβέρνηση εισήγαγε τώρα νέα μέτρα για τον περιορισμό των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής, συμπεριλαμβανομένης της Διακήρυξης για την Καταπολέμηση της Κλιματικής Αλλαγής.

Και πάλι, αυτό απευθύνεται άμεσα στον στόχο Νο 4 της επικείμενης διάσκεψης COP26 στη Σκωτία, καθώς η δήλωση είναι το αποτέλεσμα συζητήσεων - και συνεισφοράς - επιστημόνων και μη κυβερνητικών οργανώσεων στις προσπάθειες της τουρκικής κυβέρνησης για την αντιμετώπιση του θέματος.

Η δήλωση περιλαμβάνει ένα σχέδιο δράσης για μια στρατηγική προσαρμογής στο παγκόσμιο φαινόμενο, υποστήριξη φιλικών προς το περιβάλλον πρακτικών παραγωγής και επενδύσεων και ανακύκλωση αποβλήτων, μεταξύ άλλων βημάτων.

Όσον αφορά τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, η Άγκυρα σχεδιάζει επίσης να αυξήσει την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από αυτές τις πηγές τα επόμενα χρόνια και να δημιουργήσει ένα Κέντρο Έρευνας για την Κλιματική Αλλαγή. Αυτό έχει σχεδιαστεί για να διαμορφώσει πολιτικές για το ζήτημα και να διεξάγει μελέτες, μαζί με μια πλατφόρμα για την κλιματική αλλαγή όπου θα μοιράζονται μελέτες και δεδομένα για την κλιματική αλλαγή - και πάλι όλα σύμφωνα με τον στόχο 26 του COP4.

Αντίθετα, η Τουρκία δεν έχει ακόμη υπογράψει τη Συμφωνία του Παρισιού του 2016, αλλά η πρώτη κυρία Εμινέ Ερντογάν υπήρξε πρωταθλήτρια περιβαλλοντικών σκοπών.

Ο Ερντογάν είπε ότι η συνεχιζόμενη πανδημία του κοροναϊού έχει δώσει πλήγμα στον αγώνα κατά της κλιματικής αλλαγής και ότι πρέπει τώρα να γίνουν πολλά βασικά βήματα για το θέμα, από τη μετάβαση στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας έως τον περιορισμό της εξάρτησης από ορυκτά καύσιμα και τον επανασχεδιασμό πόλεων.

Σε ένα νεύμα για τον τέταρτο στόχο του COP26, υπογράμμισε επίσης ότι ο ρόλος των ατόμων είναι πιο σημαντικός.

Κοιτάζοντας μπροστά στο COP26, η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν λέει ότι «όταν πρόκειται για την κλιματική αλλαγή και τη φυσική κρίση, η Ευρώπη μπορεί να κάνει πολλά».

Μιλώντας στις 15 Σεπτεμβρίου σε συνέντευξη προς τους ευρωβουλευτές, είπε: «Και θα υποστηρίξει άλλους. Είμαι περήφανος που ανακοινώνω σήμερα ότι η ΕΕ θα διπλασιάσει την εξωτερική της χρηματοδότηση για τη βιοποικιλότητα, ιδίως για τις πιο ευάλωτες χώρες. Αλλά η Ευρώπη δεν μπορεί να το κάνει μόνη της. 

«Το COP26 στη Γλασκώβη θα είναι μια στιγμή αλήθειας για την παγκόσμια κοινότητα. Οι μεγάλες οικονομίες - από τις ΗΠΑ έως την Ιαπωνία - έχουν θέσει φιλοδοξίες για κλιματική ουδετερότητα το 2050 ή λίγο μετά. Αυτά πρέπει τώρα να υποστηριχθούν από συγκεκριμένα σχέδια εγκαίρως για τη Γλασκώβη. Επειδή οι τρέχουσες δεσμεύσεις για το 2030 δεν θα διατηρήσουν την υπερθέρμανση του πλανήτη στους 1.5 ° C προσιτή. Κάθε χώρα έχει ευθύνη. Οι στόχοι που έχει θέσει ο Πρόεδρος Σι για την Κίνα είναι ενθαρρυντικοί. Αλλά καλούμε την ίδια ηγεσία να καθορίσει πώς θα φτάσει η Κίνα εκεί. Ο κόσμος θα ανακουφιστεί εάν έδειχναν ότι θα μπορούσαν να κορυφώσουν τις εκπομπές μέχρι τα μέσα της δεκαετίας - και να απομακρυνθούν από τον άνθρακα στο εσωτερικό και στο εξωτερικό ».

Και πρόσθεσε: «Ενώ όμως κάθε χώρα έχει ευθύνη, οι μεγάλες οικονομίες έχουν ένα ειδικό καθήκον έναντι των λιγότερο ανεπτυγμένων και πιο ευάλωτων χωρών. Η χρηματοδότηση του κλίματος είναι απαραίτητη για αυτούς - τόσο για τον μετριασμό όσο και για την προσαρμογή. Στο Μεξικό και στο Παρίσι, ο κόσμος δεσμεύτηκε να παρέχει 100 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως έως το 2025. Εκτελούμε τη δέσμευσή μας. Η Team Europe συνεισφέρει 25 δισ. Δολάρια ετησίως. Αλλά άλλοι εξακολουθούν να αφήνουν ένα κενό για την επίτευξη του παγκόσμιου στόχου ».

Ο πρόεδρος συνέχισε: «Το κλείσιμο αυτού του χάσματος θα αυξήσει τις πιθανότητες επιτυχίας στη Γλασκώβη. Το μήνυμά μου σήμερα είναι ότι η Ευρώπη είναι έτοιμη να κάνει περισσότερα. Θα προτείνουμε τώρα επιπλέον 4 δισ. Ευρώ για χρηματοδότηση του κλίματος έως το 2027. Αναμένουμε όμως να ενταθούν και οι Ηνωμένες Πολιτείες και οι εταίροι μας. Το κλείσιμο του χάσματος χρηματοδότησης για το κλίμα μαζί - ΗΠΑ και ΕΕ - θα ήταν ένα ισχυρό μήνυμα για την παγκόσμια ηγεσία του κλίματος. Ρθε η ώρα της παράδοσης ».

Έτσι, με όλα τα βλέμματα σταθερά στραμμένα στη Γλασκώβη, το ερώτημα για μερικούς είναι εάν η Βουλγαρία, η Ρουμανία, η Ελλάδα και η Τουρκία θα βοηθήσουν στην εξάπλωση της πυρκαγιάς για την υπόλοιπη Ευρώπη στην αντιμετώπιση αυτής που πολλοί εξακολουθούν να θεωρούν τη μεγαλύτερη απειλή για την ανθρωπότητα.

Ο Νικολάι Μπαρέκοφ είναι πολιτικός δημοσιογράφος και τηλεοπτικός παρουσιαστής, πρώην διευθύνων σύμβουλος του TV7 Bulgaria και πρώην ευρωβουλευτής της Βουλγαρίας και πρώην αναπληρωτής πρόεδρος της ομάδας ECR στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

Συνέχισε να διαβάζεις

Uncategorized

Κολομβία: Η ΕΕ και η Κολομβία ανοίγουν ένα νέο κεφάλαιο για την ενίσχυση των διμερών σχέσεων

Δημοσιευμένα

on

Η ΕΕ και η Κολομβία συμφώνησαν σε ένα «μνημόνιο συνεννόησης για μια ατζέντα ενισχυμένου πολιτικού και τομεακού διαλόγου και συνεργασίας για την επόμενη δεκαετία», υπογεγραμμένο από τον Highπατο Εκπρόσωπο Josep Borrell (φωτό) και η Αντιπρόεδρος και Υπουργός Εξωτερικών της Κολομβίας, Marta Lucía Ramírez στη Νέα Υόρκη, παρουσία της Προέδρου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ursula von der Leyen και του Προέδρου της Δημοκρατίας της Κολομβίας Iván Duque Márquez.

Το Μνημόνιο Κατανόησης τονίζει τη σημασία των σχέσεων ΕΕ-Κολομβίας και την πρόθεση να προχωρήσουμε και να εμβαθύνουμε και να ενισχύσουμε τους μακροχρόνιους δεσμούς μας.

Η Πρόεδρος Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν δήλωσε: «Η Κολομβία είναι βασικός σύμμαχος της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ομότιμος εταίρος σε διμερές, περιφερειακό και πολυμερές επίπεδο. Σήμερα, δεσμευτήκαμε να προχωρήσουμε περαιτέρω τη σχέση μας: να εργαστούμε από κοινού για την αντιμετώπιση παγκόσμιων προκλήσεων, όπως η πανδημία COVID-19. Η στενότερη δέσμευση είναι επίσης ζωτικής σημασίας για την κλιματική αλλαγή και το περιβάλλον και συμφωνήσαμε σε μια φιλόδοξη περιβαλλοντική ατζέντα, όπως κατοχυρώνεται στην Πράσινη Συμφωνία και στις πολιτικές της Κολομβίας ».

Διαφήμιση

Ο Highπατος Εκπρόσωπος/Αντιπρόεδρος Josep Borrell δήλωσε: «Σημειώνουμε ένα ακόμη ορόσημο στην πορεία προς όλο και βαθύτερες και ευρύτερες σχέσεις της ΕΕ με την Κολομβία. Αυτό το μνημόνιο όχι μόνο θα μας επιτρέψει να ενισχύσουμε τη συνεργασία μας, να ενισχύσουμε περαιτέρω τη συνεργασία μας σε θέματα εξωτερικής πολιτικής, αλλά επίσης ανοίγει την προοπτική ενός νέου φιλόδοξου πολιτικού πλαισίου για τις σχέσεις μας. Η εφαρμογή της ειρηνευτικής συμφωνίας του 2016, ως συμβολή στην παγκόσμια ειρήνη και ασφάλεια, θα παραμείνει στο επίκεντρο της δέσμευσής μας ».

Το μνημόνιο προσδιορίζει πέντε προτεραιότητες για την καθοδήγηση της ανάπτυξης των σχέσεων ΕΕ-Κολομβίας:

  • Η επιτυχής εφαρμογή της ειρηνευτικής συμφωνίας του 2016 μεταξύ της κυβέρνησης της Κολομβίας και του FARC ως συμβολή στην παγκόσμια ειρήνη και σταθερότητα ·  
  • η φιλόδοξη ατζέντα για το περιβάλλον, την κλιματική αλλαγή, την ανθεκτικότητα και τη βιοποικιλότητα ·
  • την οικονομική και κοινωνική ατζέντα, συμπεριλαμβανομένης της ψηφιακής ατζέντας που προωθεί τη βιώσιμη και χωρίς αποκλεισμούς ανάπτυξη και την οικονομική, κοινωνική και εδαφική συνοχή στην Ευρωπαϊκή Ένωση και την Κολομβία · 
  • την ατζέντα αλληλεγγύης, γύρω από την προσφυγική και μεταναστευτική κρίση της Βενεζουέλας και τον αντίκτυπό της στην Κολομβία και την περιοχή, καθώς και όλες τις πτυχές της μετανάστευσης, και
  • η πολυμερής ατζέντα και η συνεργασία σε θέματα παγκόσμιας και περιφερειακής εξωτερικής πολιτικής για την ενίσχυση της πολυμερούς και μιας παγκόσμιας τάξης που βασίζεται σε κανόνες.

Επιπλέον, το Μνημόνιο απαριθμεί 12 τομείς στους οποίους η συνεργασία μπορεί να αυξηθεί ή/και να επεκταθεί βάσει των παραπάνω προτεραιοτήτων.

Διαφήμιση

Ιστορικό

Η ΕΕ έχει στενές και μακροχρόνιες σχέσεις με την Κολομβία. Η Κολομβία είναι σημαντικός εταίρος στον πολυμερισμό, την κλιματική αλλαγή και άλλες βασικές προτεραιότητες, όπως η ειρήνη και η σταθερότητα. Η υποστήριξη της ΕΕ στην ειρηνευτική διαδικασία (εφαρμογή της ειρηνευτικής συμφωνίας του 2016) βρίσκεται στο επίκεντρο της δέσμευσης της ΕΕ.

Ορόσημα της σχέσης περιλαμβάνουν την εμπορική συμφωνία του 2013. μια βραχυπρόθεσμη συμφωνία απαλλαγής από τη θεώρηση (2015) και μια Συμφωνία Πλαίσιο Συμμετοχής για συμμετοχή σε αποστολές ΚΠΑΑ υπό την ηγεσία της ΕΕ (έναρξη ισχύος το 2020).

Η ΕΕ είναι ο τρίτος εμπορικός εταίρος της Κολομβίας μετά τις ΗΠΑ και την Κίνα, η μεγαλύτερη πηγή ΑΞΕ και σημαντικός αναπτυξιακός εταίρος.)

Περισσότερες πληροφορίες

Μνημόνιο Κατανόησης ΕΕ-Κολομβία

Συνέχισε να διαβάζεις

Uncategorized

Οι γερμανικοί γίγαντες αυτοκινήτων τοποθετούν τα στοιχήματά τους σε αυτοκίνητα υδρογόνου

Δημοσιευμένα

on

By

Το BMW iX5 Hydrogen εμφανίζεται κατά τη διάρκεια του Auto Show του Μονάχου, IAA Mobility 2021 στο Μόναχο, Γερμανία, 8 Σεπτεμβρίου 2021. REUTERS/Wolfgang Rattay

Η ισχύς της μπαταρίας μπορεί να είναι η πρώτη δύναμη για να γίνει η τεχνολογία αυτοκινήτου του μέλλοντος, αλλά μην αποκλείετε το υδρογόνο, γράφω Νικ Κάρι, Η Christina Amann στο Βερολίνο και ο Christoph Steitz στη Φρανκφούρτη.

Αυτή είναι η άποψη ορισμένων μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών, συμπεριλαμβανομένης της BMW (BMWG.DE) και Audi (VOWG_p.DE), τα οποία αναπτύσσουν πρωτότυπα επιβατικά οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου παράλληλα με τους στόλους των αυτοκινήτων με μπαταρίες, ως μέρος των προετοιμασιών για την εγκατάλειψη των ορυκτών καυσίμων.

Διαφήμιση

Αντισταθμίζουν τα στοιχήματά τους, υπολογίζοντας ότι μια αλλαγή στους πολιτικούς ανέμους θα μπορούσε να μετατοπίσει την ισορροπία προς το υδρογόνο σε μια βιομηχανία που διαμορφώθηκε από την Tesla (TSLA.O) απόφαση να ακολουθήσει τον δρόμο με μπαταρία για να καθαρίσει τα αυτοκίνητα.

Ο παγκόσμιος αυτοκινητικός κόμβος Γερμανία βρίσκεται σε έντονη εστίαση. Είναι ήδη στοιχήματα δισεκατομμύρια σχετικά με τα καύσιμα υδρογόνου σε τομείς όπως ο χάλυβας και τα χημικά για την επίτευξη των κλιματικών στόχων, και οι εκλογές που διεξήχθησαν στενά αυτόν τον μήνα θα μπορούσαν να συμβούν Οι πράσινοι μπαίνουν στην κυβέρνηση συνασπισμού και να προωθήσει περαιτέρω την τεχνολογία.

Η BMW είναι ο μεγαλύτερος υποστηρικτής του υδρογόνου μεταξύ των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών, χαράσσοντας μια πορεία προς ένα μοντέλο μαζικής αγοράς γύρω στο 2030. Η εταιρεία έχει επίσης το ένα μάτι στην αλλαγή πολιτικών υδρογόνου στην Ευρώπη και στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο.

Διαφήμιση

Ο premium παίκτης με έδρα το Μόναχο ανέπτυξε ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο υδρογόνου βασισμένο στο SUV του X5, σε ένα έργο που έχει ήδη χρηματοδοτηθεί εν μέρει από τη γερμανική κυβέρνηση.

Ο Γιούργκεν Γκούλντνερ, αντιπρόεδρος της BMW, ο οποίος είναι επικεφαλής του προγράμματος αυτοκινήτων με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, δήλωσε στο Reuters ότι η αυτοκινητοβιομηχανία θα κατασκευάσει ένα δοκιμαστικό στόλο σχεδόν 100 αυτοκινήτων το 2022.

«Είτε αυτό (η τεχνολογία) οδηγείται από την πολιτική είτε από τη ζήτηση, θα είμαστε έτοιμοι με ένα προϊόν», είπε, προσθέτοντας ότι η ομάδα του εργάζεται ήδη για την ανάπτυξη οχημάτων επόμενης γενιάς.

"Είμαστε στα πρόθυρα να φτάσουμε εκεί και είμαστε πραγματικά πεπεισμένοι ότι θα δούμε μια σημαντική ανακάλυψη σε αυτή τη δεκαετία", είπε.

Η κορυφαία μάρκα Audi της VW δήλωσε στο Reuters ότι είχε συγκεντρώσει μια ομάδα περισσότερων από 100 μηχανικών και μηχανικών που ερευνούσαν κυψέλες καυσίμου υδρογόνου για λογαριασμό ολόκληρου του ομίλου Volkswagen και είχαν κατασκευάσει μερικά πρωτότυπα αυτοκίνητα.

Το Hydrogen θεωρείται σίγουρο στοίχημα από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές φορτηγών στον κόσμο, όπως η Daimler AG (DAIGn.DE) μονάδα Daimler Truck, Volvo Trucks (VOLVb.ST) και Hyundai (005380.KS), επειδή οι μπαταρίες είναι πολύ βαριές για επαγγελματικά οχήματα μεγάλων αποστάσεων.

Ωστόσο, η τεχνολογία κυψελών καυσίμου - όπου το υδρογόνο περνά μέσα από έναν καταλύτη, παράγει ηλεκτρική ενέργεια - είναι προς το παρόν πολύ δαπανηρή για καταναλωτικά αυτοκίνητα μαζικής αγοράς. Τα κελιά είναι πολύπλοκα και περιέχουν ακριβά υλικά και παρόλο που ο ανεφοδιασμός είναι ταχύτερος από την επαναφόρτιση της μπαταρίας, η υποδομή είναι πιο σπάνια.

Το γεγονός ότι το υδρογόνο είναι τόσο πίσω στον αγώνα για την προσιτή αγορά σημαίνει επίσης ότι ορισμένοι πρωταθλητές της τεχνολογίας, όπως οι Γερμανοί Πράσινοι, προτιμούν να δίνουν προτεραιότητα στα επιβατικά αυτοκίνητα με μπαταρία, επειδή τα βλέπουν ως τον ταχύτερο τρόπο για να επιτύχουν τον κύριο στόχο τους την απαλλαγή άνθρακα. μεταφορά.

Ωστόσο, οι Πράσινοι υποστηρίζουν τη χρήση καυσίμου υδρογόνου για πλοία και αεροπλάνα και θέλουν να επενδύσουν σημαντικά σε "πράσινο" υδρογόνο που παράγεται αποκλειστικά από ανανεώσιμες πηγές.

«Το υδρογόνο θα διαδραματίσει πολύ σημαντικό ρόλο στη βιομηχανία μεταφορών», δήλωσε ο Στέφαν Γκέλμπχααρ, εκπρόσωπος της πολιτικής μεταφορών του κόμματος στη Μπουντεστάγκ.

Η πολιτική μπορεί να είναι απρόβλεπτη-το ντίζελ έγινε άγιος σε αμαρτωλό μετά το σκάνδαλο της Volkswagen για εξαπάτηση εκπομπών ρύπων, το οποίο ήρθε στο φως το 2015. Ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων θεωρούν την τεχνολογία υδρογόνου ως ασφαλιστήριο συμβόλαιο καθώς η ΕΕ στοχεύει στην αποτελεσματική απαγόρευση οχημάτων ορυκτών καυσίμων από το 2035 Το

Πέρυσι η Daimler δήλωσε ότι θα σταματήσει την παραγωγή της Mercedes-Benz GLC F-CELL, ένα SUV κυψελών καυσίμου υδρογόνου, αλλά μια πηγή εξοικειωμένη με τα σχέδια της εταιρείας είπε ότι το έργο θα μπορούσε εύκολα να αναβιώσει εάν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ή μια γερμανική κυβέρνηση με την Green συμμετοχή αποφασίσει να προωθήσει αυτοκίνητα υδρογόνου.

"Επικεντρωνόμαστε πρώτα στην (μπαταρία) ηλεκτρική, αλλά είμαστε σε στενή συνεργασία με τα παιδιά των φορτηγών μας", δήλωσε ο Jörg Burzer, επικεφαλής παραγωγής της Daimler, όταν ρωτήθηκε για αυτήν την προσέγγιση.

«Η τεχνολογία είναι πάντα διαθέσιμη».

Για χρόνια οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες Toyota (7203.T), Nissan (7201.T) και η Honda (7267.T), και το Hyundai της Νότιας Κορέας, ήταν μόνοι στην ανάπτυξη και ώθηση αυτοκινήτων κυψελών καυσίμου υδρογόνου, αλλά τώρα έχουν παρέα.

Η Κίνα επεκτείνει την υποδομή τροφοδοσίας υδρογόνου, με αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες εργάζονται τώρα σε αυτοκίνητα κυψελών καυσίμου, συμπεριλαμβανομένου του Great Wall Motor (601633.SS),, η οποία σχεδιάζει να αναπτύξει SUV με υδρογόνο.

Η ΕΕ θέλει να κατασκευάσει περισσότερους σταθμούς τροφοδοσίας υδρογόνου για επαγγελματικά οχήματα. Ο αναλυτής αυτοκινήτων της Fitch Solutions, Joshua Cobb, δήλωσε ότι το μπλοκ είναι πιθανό να αρχίσει να σπρώχνει επιβατικά αυτοκίνητα υδρογόνου σε δύο έως τρία χρόνια, δεδομένου ότι εξακολουθεί να καταλαβαίνει πώς να πληρώσει για την ώθηση μπαταρίας-ηλεκτρικού αυτοκινήτου και πώς να αποκτήσει αρκετό «πράσινο» υδρογόνο από ανανεώσιμες πηγές.

Αλλά πρόσθεσε: "Δεν είναι εκτός ορίων να σκεφτούμε εάν οι (Γερμανοί) Πράσινοι έρθουν στην εξουσία θα μπορούσαν να επιταχύνουν την ώθηση για την έγκριση κανονισμών που ευνοούν τα αυτοκίνητα κυψελών καυσίμου υδρογόνου".

Ο Γκούλντνερ της BMW αναγνώρισε ότι η τεχνολογία υδρογόνου ήταν πολύ ακριβή για να είναι βιώσιμη για την καταναλωτική αγορά σήμερα, αλλά είπε ότι το κόστος θα μειωθεί καθώς οι εταιρείες φορτηγών επενδύουν στην τεχνολογία για να φέρουν στην αγορά οχήματα κυψελών καυσίμου στην αγορά.

Για να δείξει το πρωτότυπο υδρογόνου X5 της BMW, ο Γκούλντνερ έκανε ένα γύρο από το Reuters στα 180 χλμ. (112 μίλια) την ώρα στον αυτοκινητόδρομο κοντά στα κεντρικά γραφεία της αυτοκινητοβιομηχανίας στο Μόναχο και σε λίγα λεπτά του έδωσε αρκετό καύσιμο για να τρέξει 500 χιλιόμετρα χρησιμοποιώντας αντλία αερίου υδρογόνου. Συνολικό πρατήριο καυσίμων.

Ο Γκούλντνερ είπε ότι η BMW έβλεπε τα αυτοκίνητα κυψέλης καυσίμου υδρογόνου ως «συμπληρωματικά» στη μελλοντική γκάμα ηλεκτρικών μοντέλων μπαταριών, παρέχοντας μια εναλλακτική λύση για πελάτες που δεν μπορούν να φορτίσουν στο σπίτι, θέλουν να ταξιδέψουν μακριά και να ανεφοδιάσουν γρήγορα. Ο κινητήρας στο υδρογόνο X5 είναι ο ίδιος με τον πλήρως ηλεκτρικό iX της BMW.

"Όταν το μέλλον είναι μηδενικές εκπομπές, πιστεύουμε ότι το να έχουμε δύο απαντήσεις είναι καλύτερο από μία", πρόσθεσε.

Ωστόσο, ο Cobb της Fitch Solutions είπε ότι θα χρειαστούν χρόνια μέχρι η ευρωπαϊκή πολιτική υποστήριξη για αυτοκίνητα με υδρογόνο να μετατραπεί σε σημαντικές πωλήσεις.

Πράγματι, η συμβουλευτική αυτοκινήτων LMC προβλέπει ότι διάφορες χρήσεις υδρογόνου - σε επαγγελματικά οχήματα, αεροπορία και αποθήκευση ενέργειας - θα ώθησαν την υιοθέτησή του σε επιβατικά αυτοκίνητα, αλλά μακροπρόθεσμα.

"Απλώς δεν πρόκειται να φτάσουμε εκεί σύντομα", δήλωσε ο ανώτερος αναλυτής κινητήρων της LMC, Sam Adham. Οι εκτιμήσεις της LMC στα μοντέλα κυψελών καυσίμου υδρογόνου του 2030 θα αποτελούν μόλις το 0.1% των πωλήσεων στην Ευρώπη και οι πωλήσεις θα απογειωθούν μόνο μετά το 2035.

Εξακολουθούν να υπάρχουν διχασμοί σχετικά με τις προοπτικές της τεχνολογίας στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, ακόμη και σε ομίλους αυτοκινήτων.

Η μονάδα Audi της VW μπορεί να ερευνά κυψέλες καυσίμου, για παράδειγμα, αλλά ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου Volkswagen, Χέρμπερτ Ντιές, ήταν καυστικός για τα αυτοκίνητα με υδρογόνο.

"Το αυτοκίνητο υδρογόνου αποδείχθηκε ότι ΔΕΝ είναι η λύση στην κλιματική αλλαγή", είπε σε tweet φέτος. "Οι συζητήσεις ψευδούς είναι χάσιμο χρόνου".

Ο Stephan Herbst, γενικός διευθυντής της Toyota στην Ευρώπη, έχει διαφορετική άποψη.

Μιλώντας στο ρόλο του ως μέλος του επιχειρηματικού ομίλου Hydrogen Council, το οποίο προβλέπει ότι το υδρογόνο θα τροφοδοτήσει περισσότερα από 400 εκατομμύρια αυτοκίνητα έως το 2050, ο Herbst είπε ότι είναι βέβαιος ότι τώρα οι κυβερνήσεις έχουν θέσει φιλόδοξους στόχους για τη μείωση του άνθρακα, θα ωθήσουν το υδρογόνο μαζί με την μπαταρία ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

"Πιστεύουμε ακράδαντα ότι αυτό δεν είναι ζήτημα ούτε για το ένα ούτε για το άλλο", πρόσθεσε. «Χρειαζόμαστε και τις δύο τεχνολογίες».

Συνέχισε να διαβάζεις
Διαφήμιση
Διαφήμιση
Διαφήμιση

Τάσεις