Συνδεθείτε μαζί μας

EU

Το Athletico Madrid θα εκπαιδεύσει νέους Βέλγους το καλοκαίρι

Δημοσιευμένα

on

Είναι το όνειρο κάθε νεαρού ποδοσφαιριστή - η ευκαιρία να προπονηθείτε με τα είδωλά σας. Αυτό το καλοκαίρι, οι νέοι στο Βέλγιο θα έχουν την ευκαιρία να εκπληρώσουν τα όνειρά τους, ή το επόμενο καλύτερο πράγμα, ούτως ή άλλως, γράφει ο Martin Banks.

Θα μπορέσουν να συμμετάσχουν σε μια σειρά από εκπαιδευτικά στρατόπεδα που διοργανώνονται από έναν από τους κορυφαίους συλλόγους της Ευρώπης, την Athletico Madrid.

Ενώ οι superstar παίκτες του συλλόγου δεν συμμετέχουν στην πραγματικότητα, οι συνεδρίες περιλαμβάνουν το επόμενο καλύτερο πράγμα: προπονητές στους γίγαντες της La Liga.

Το Football2Be και το Kogoza.be με έδρα το Βέλγιο συνεργάστηκαν με τον σύλλογο για να οργανώσουν ποδοσφαιρικές κατασκηνώσεις που θα διοργανωθούν στο Βέλγιο για πρώτη φορά σε δύο διαφορετικούς χώρους, Braine l'Alleud και Tienen.

Με το ποδόσφαιρο Ευρώ που θα ξεκινήσει, είναι ο τέλειος τρόπος για να το καταστήσετε θεαματικό καλοκαίρι.

Οι αθλητικοί, διάσημοι για τις κόκκινες και άσπρες ρίγες τους και διευθύνονται από τον αινιγματικό Diego Simeone, είναι οι σημερινοί κάτοχοι τίτλου La Laga.

Τα στάδια της ακαδημίας της Μαδρίτης είναι ανοιχτά σε κορίτσια και αγόρια όλων των επιπέδων παιχνιδιού που θα επωφεληθούν από μια ανώτερη εμπειρία προπόνησης, όπου οι συμμετέχοντες θα προπονηθούν για 5 ημέρες κάτω από τα χρώματα του Athletico.

Όλα αυτά γίνονται υπό την προσωπική επίβλεψη των πούλμαν που ταξιδεύουν στο Βέλγιο από την επίσημη ακαδημία της Μαδρίτης. Οι προπονήσεις έχουν σχεδιαστεί από το αθλητικό τμήμα της Atlético για να διασφαλίσουν ότι οι συμμετέχοντες έχουν μια «μοναδική και αξέχαστη εμπειρία».

Προσοχή! Ο αριθμός των συμμετεχόντων περιορίζεται σε 70, επομένως συνιστάται η έγκαιρη κράτηση.

Εάν δεν μπορείτε να το καταφέρετε, το Football2B διοργανώνει επίσης μαθήματα και πρακτική άσκηση ποδοσφαίρου καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους για όλους τους παίκτες ηλικίας 5 έως 16 ετών, από αρχάριους έως ελίτ παίκτες (κορίτσια και αγόρια). Οι νέοι εκπαιδεύονται από εξειδικευμένους προπονητές και οι συνεδρίες είναι δομημένες γύρω από διαφορετικά τεχνικά θέματα, όπως ντρίμπλα, χειρισμός μπάλας και συλλογή πληροφοριών. Οι ομάδες των 10-12 παικτών σχηματίζονται ανάλογα με την ηλικία και το επίπεδο κάθε συμμετέχοντος και παρέχεται όλος ο εξοπλισμός για κάθε παιδί.

Ένας εκπρόσωπος είπε, «Το σύνολο του σύγχρονου παίκτη αναπτύσσεται. Η ιδέα είναι ότι το παιδί αναπτύσσεται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο».

Τέτοιες συνεδρίες δημιουργούν επίσης ένα ωραίο δώρο, όπως γενέθλια.

Υπό την ώθηση δύο επαγγελματιών παικτών, το Football2Be δημιουργήθηκε το 2017 προσφέροντας ποιοτικές προπονήσεις ποδοσφαίρου και στρατόπεδα καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους που διευθύνονται από καταρτισμένους και έμπειρους προπονητές.

Ο εκπρόσωπος είπε, «Κάθε παιδί γεννιέται με δυνατότητα αξιοποίησης, αλλά η ανάπτυξη και η διαμόρφωσή του απαιτεί χρόνο και αυτοθυσία. Επειδή κάθε παίκτης είναι διαφορετικός και εξελίσσεται με τον δικό του ρυθμό, τους κάνουμε κέντρο προσοχής έτσι ώστε η προσέγγιση να είναι η βέλτιστη. Στόχος μας είναι να υποστηρίξουμε παίκτες που επιθυμούν να προχωρήσουν και η εμπειρία που αποκτήθηκε από τους προπονητές μας κατά τη διάρκεια της καριέρας τους τους επιτρέπει να μοιραστούν τις κατάλληλες αθλητικές συμβουλές για να αποφύγουν τις παγίδες του κόσμου του ποδοσφαίρου και να παρέχουν ατομική υποστήριξη. "

Οι συνεδρίες είναι διαθέσιμες για παιδιά ηλικίας από 6 έως 16 ετών και θα διοργανωθούν στο στάδιο Gaston Reiff στο Braine-l'Alleud, καθώς και στο Bergévest in Tienen.

Περισσότερες πληροφορίες διατίθενται μέσω www.football2be.be ή στη σελίδα Facebook: Football2Be

EU

Οι ευρωβουλευτές μεταφορών απαριθμούν τα κύρια βήματα για να κάνουν τους δρόμους της ΕΕ ασφαλέστερους

Δημοσιευμένα

on

Ο στόχος του μηδενικού θανάτου στους ευρωπαϊκούς δρόμους έως το 2050 απαιτεί πιο ισχυρά μέτρα για την οδική ασφάλεια, όπως όριο ταχύτητας 30 km / h ή μηδενική ανοχή για οδήγηση σε ποτό, λένε οι ευρωβουλευτές των μεταφορών, TRAN.

Η επιτάχυνση είναι ένας βασικός παράγοντας για περίπου 30% των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων, σημειώνουν οι ευρωβουλευτές των μεταφορών. Καλούν την Επιτροπή να υποβάλει σύσταση για την εφαρμογή ορίων ασφαλούς ταχύτητας, όπως η μέγιστη ταχύτητα 30km / h σε κατοικημένες περιοχές και περιοχές όπου υπάρχει μεγάλος αριθμός ποδηλατών και πεζών. Για να προωθήσουν περαιτέρω την ασφαλή χρήση του δρόμου, προτρέπουν επίσης να ορίσουν ένα όριο μηδενικής ανοχής στην κατανάλωση ποτών, επισημαίνοντας ότι το αλκοόλ εμπλέκεται περίπου στο 25% όλων των θανάτων στο δρόμο.

Το σχέδιο ψηφίσματος χαιρετίζει επίσης την πρόσφατη αναθεώρηση του Γενικός κανονισμός ασφάλειας, η οποία θα καταστήσει υποχρεωτικά νέα προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας σε οχήματα όπως η έξυπνη βοήθεια ταχύτητας και τα συστήματα διατήρησης λωρίδων έκτακτης ανάγκης στην ΕΕ από το 2022, με δυνατότητα να σώσει περίπου 7 300 ζωές και να αποφύγει 38 900 σοβαρούς τραυματισμούς έως το 2030. Επιπλέον, οι ευρωβουλευτές ζητούν η Επιτροπή θα εξετάσει το ενδεχόμενο ενσωμάτωσης ενός «ασφαλούς τρόπου οδήγησης» για κινητές και ηλεκτρονικές συσκευές οδηγών, προκειμένου να αποφευχθούν οι περισπασμοί κατά την οδήγηση.

Πρέπει να ακολουθηθούν φορολογικά κίνητρα και ελκυστικά συστήματα ασφάλισης αυτοκινήτων για την αγορά και τη χρήση οχημάτων με τα υψηλότερα πρότυπα ασφάλειας, προσθέτουν οι ευρωβουλευτές.

Ευρωπαϊκό γραφείο οδικών μεταφορών

Για την ορθή εφαρμογή των επόμενων βημάτων στην πολιτική οδικής ασφάλειας της ΕΕ, απαιτούνται νέες ικανότητες στον τομέα της οδικής ασφάλειας, λέει το σχέδιο κειμένου. Ως εκ τούτου, οι ευρωβουλευτές μεταφορών καλούν την Επιτροπή να ιδρύσει έναν ευρωπαϊκό οργανισμό οδικών μεταφορών για την υποστήριξη βιώσιμων, ασφαλών και έξυπνων οδικών μεταφορών.

Εισηγητής του ΕΚ Έλενα Κουντούρα (Αριστερά, EL) είπε: «Η ισχυρή πολιτική βούληση των εθνικών κυβερνήσεων και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής είναι απαραίτητη για να κάνει ό, τι χρειάζεται για να μειώσει κατά το ήμισυ τους θανάτους στους δρόμους έως το 2030 και να κινηθεί αποφασιστικά προς το Vision Zero έως το 2050. Πρέπει να κινητοποιήσουμε περισσότερες επενδύσεις για ασφαλέστερες οδικές υποδομές, να διασφαλίσουμε ότι τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τις καλύτερες τεχνολογίες διάσωσης, καθορίζουν όρια ταχύτητας 30 km / h σε πόλεις σε ολόκληρη την Ευρώπη, υιοθετούν μηδενική ανοχή στην οδήγηση ποτών και διασφαλίζουν την αυστηρή εφαρμογή των κανόνων οδικής κυκλοφορίας. "

Τα επόμενα βήματα

Το ψήφισμα σχετικά με το πλαίσιο πολιτικής της ΕΕ για την οδική ασφάλεια πρέπει τώρα να ψηφιστεί από την ολομέλεια του Κοινοβουλίου, πιθανώς κατά τη σύνοδο του Σεπτεμβρίου.

Ιστορικό

Αυτή η έκθεση χρησιμεύει ως επίσημη απάντηση του Κοινοβουλίου στη νέα προσέγγιση της Επιτροπής για την οδική ασφάλεια της ΕΕ για τα έτη 2021-2030, και της Πλαίσιο πολιτικής οδικής ασφάλειας της ΕΕ 2021-2030.

Περισσότερες πληροφορίες

Συνέχισε να διαβάζεις

Στρατηγική της Αεροπορίας για την Ευρώπη

Ενιαίος ευρωπαϊκός ουρανός: Ευρωβουλευτές έτοιμοι να ξεκινήσουν διαπραγματεύσεις

Δημοσιευμένα

on

Η ευρωπαϊκή διαχείριση του εναέριου χώρου πρέπει να ρυθμιστεί για τη βελτιστοποίηση των δρομολογίων των πτήσεων, τη μείωση των καθυστερήσεων των πτήσεων και τη μείωση των εκπομπών CO2, δήλωσε η Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού, TRAN.

Η διαπραγματευτική εντολή για τη μεταρρύθμιση των κανόνων του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού, που εγκρίθηκε από την Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού την Πέμπτη με 39 ψήφους υπέρ, επτά και δύο αποχές, προτείνει τρόπους εκσυγχρονισμού της διαχείρισης του ευρωπαϊκού εναέριου χώρου προκειμένου να μειωθούν οι καθυστερήσεις των πτήσεων, να βελτιστοποιηθεί η διαδρομή των πτήσεων , μείωση του κόστους και των εκπομπών CO2 στον αεροπορικό τομέα.

Βελτιστοποίηση της ευρωπαϊκής διαχείρισης του εναέριου χώρου

Οι ευρωβουλευτές της επιτροπής μεταφορών θέλουν να μειώσουν τον κατακερματισμό στη διαχείριση του ευρωπαϊκού εναέριου χώρου και να βελτιστοποιήσουν τις πτήσεις πτήσεων, δηλαδή να έχουν περισσότερες απευθείας πτήσεις. Υποστηρίζουν τον εξορθολογισμό του ευρωπαϊκού συστήματος διαχείρισης του εναέριου χώρου με τη σύσταση ανεξάρτητων εθνικών εποπτικών αρχών (NSA), που είναι υπεύθυνες για την έκδοση παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας και φορέων εκμετάλλευσης αερολιμένων με οικονομικές άδειες εκμετάλλευσης, καθώς και την εφαρμογή σχεδίων επιδόσεων διαχείρισης του εναέριου χώρου, που θα καθοριστούν από το νέο Φορέας αξιολόγησης απόδοσης, που λειτουργεί υπό την αιγίδα του Οργανισμού Αεροπορικής Ασφάλειας της ΕΕ (EASA).

Οι κανόνες για την επέκταση της εντολής του EASA εγκρίθηκαν με 38 ψήφους υπέρ και 7 αποχές. Η επιτροπή ψήφισε επίσης υπέρ να δοθεί εντολή για την έναρξη διοργανικών συνομιλιών με 3 ψήφους υπέρ και 41 αποχές.

Greenener πτήσεις

Οι ευρωβουλευτές στην Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού τονίζουν ότι ο Ενιαίος Ευρωπαϊκός Ουρανός πρέπει να ακολουθήσει την Πράσινη Συμφωνία και να συμβάλει στον στόχο της ουδετερότητας του κλίματος με έως και 10% μείωση των εκπομπών που επηρεάζουν το κλίμα

Η Επιτροπή εγκρίνει τους στόχους επιδόσεων της ΕΕ όσον αφορά τη χωρητικότητα, την αποδοτικότητα κόστους, την κλιματική αλλαγή και την προστασία του περιβάλλοντος για τις υπηρεσίες αεροναυτιλίας, λένε οι ευρωβουλευτές. Προτείνουν επίσης ότι οι χρεώσεις που επιβάλλονται στους χρήστες του εναέριου χώρου (αεροπορικές εταιρείες ή φορείς εκμετάλλευσης ιδιωτικών αεροσκαφών) για την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας θα πρέπει να τους ενθαρρύνουν να είναι πιο φιλικοί προς το περιβάλλον, για παράδειγμα, προωθώντας εναλλακτικές τεχνολογίες καθαρής πρόωσης.

Ανοίξτε την αγορά

Καθώς οι ευρωβουλευτές επιθυμούν περισσότερο ανταγωνισμό μεταξύ ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, προτείνουν ότι ένα ή μια ομάδα κρατών μελών θα πρέπει να επιλέξουν παρόχους υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας μέσω ανταγωνιστικού διαγωνισμού, εκτός εάν θα οδηγήσει σε αναποτελεσματικότητα κόστους, επιχειρησιακή, κλιματική ή περιβαλλοντική απώλεια ή κατώτερη συνθήκες εργασίας. Η ίδια λογική θα ίσχυε κατά την επιλογή άλλων υπηρεσιών αεροναυτιλίας, όπως υπηρεσιών επικοινωνίας, μετεωρολογικών ή αεροναυτικών πληροφοριών.

Αποσπάσματα εισηγητών

Ο εισηγητής του ΕΚ Marian-Jean Marinescu (EPP, RO) είπε: «Η τρέχουσα αρχιτεκτονική του εναέριου χώρου της Ευρώπης είναι χτισμένη σύμφωνα με τα εθνικά σύνορα. Αυτός ο εθνικισμός αεροπορίας σημαίνει μεγαλύτερες πτήσεις, περισσότερες καθυστερήσεις, επιπλέον κόστος για τους επιβάτες, υψηλότερες εκπομπές και περισσότερη ρύπανση. Με έναν πραγματικά ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό και ένα ενοποιημένο ευρωπαϊκό σύστημα διαχείρισης του αέρα, θα δημιουργήσουμε μια νέα αρχιτεκτονική εναέριου χώρου που βασίζεται όχι στα σύνορα αλλά στην αποτελεσματικότητα. Δυστυχώς, η θέση που υιοθέτησε πρόσφατα το Συμβούλιο βασίζεται σε εθνικές ανησυχίες. Επομένως, καλούμε τα κράτη μέλη να πετάξουν ψηλά, ώστε να μπορέσουμε επιτέλους να αντιμετωπίσουμε τα προβλήματα κόστους, κατακερματισμού και εκπομπών που μαστίζουν την ευρωπαϊκή αεροπορία ».

Ο εισηγητής για τους κανόνες του EASA, Μπογκοσλάου Λιβεράντσκι (S&D, PL), πρόσθεσε: «Πιστεύουμε ακράδαντα ότι ο Ενιαίος Ευρωπαϊκός Ουρανός θα πρέπει να εφαρμοστεί γρήγορα για να φέρει πιο κοινά ευρωπαϊκά πρότυπα και διαδικασίες μεταξύ των κρατών μελών. Μετά την κρίση COVID-19, είμαστε έτοιμοι να ενισχύσουμε την οικονομική και περιβαλλοντική απόδοση στην ευρωπαϊκή αεροπορία. "

Τα επόμενα βήματα

Αυτή η ψηφοφορία για τους κανόνες του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού αποτελεί επικαιροποίηση της διαπραγματευτικής θέσης του Κοινοβουλίου που εγκρίθηκε το 2014 και, ως εκ τούτου, επιβεβαιώνει εκ νέου την ετοιμότητα των βουλευτών του ΕΚ να ξεκινήσουν σύντομα διοργανικές συνομιλίες με το Συμβούλιο της ΕΕ. Οι διαπραγματεύσεις σχετικά με τους κανόνες του Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας της ΕΕ (EASA) αναμένεται να ξεκινήσουν παράλληλα, αφού ανακοινωθεί το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας στην επιτροπή στην ολομέλεια, πιθανώς κατά τη σύνοδο του Ιουνίου II ή του Ιουλίου.

Περισσότερες πληροφορίες

Συνέχισε να διαβάζεις

Οικονομία

NextGeneration Έκδοση ομολόγων ύψους 20 δισεκατομμυρίων ευρώ επτά φορές υπερκάλυψη

Δημοσιευμένα

on

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πέτυχε ένα σημαντικό ορόσημο στην εφαρμογή του σχεδίου ανάκαμψης, εκδίδοντας χρέος 20 δισεκατομμυρίων ευρώ για τη χρηματοδότηση του NextGenerationEU. Τα ομόλογα υπεγράφησαν επτά φορές παρά το πολύ μικρό επίπεδο ενδιαφέροντος στο 0.1%. Συνολικά, η ΕΕ θα συγκεντρώσει 800 δισ. Ευρώ στις κεφαλαιαγορές για να χρηματοδοτήσει αυτό που ελπίζεται ότι θα είναι ένα μετασχηματιστικό πρόγραμμα επενδύσεων σε ολόκληρη την ήπειρο. 

Ο Πρόεδρος της Επιτροπής, von der Leyen, δήλωσε: «Πρόκειται για τη μεγαλύτερη έκδοση θεσμικών ομολόγων στην Ευρώπη και είμαι πολύ χαρούμενος που έχει προσελκύσει πολύ έντονο ενδιαφέρον από ένα ευρύ φάσμα επενδυτών».

Ορισμένοι περιέγραψαν την απόφαση της Ευρώπης να εκδώσει ομόλογα σε αυτό ως «στιγμή Hamiltonian», είπε ο Επίτροπος Hahns: «Θέλω να είμαι λίγο πιο μετριοπαθής, συγκεκριμένος και αυτοπεποίθηση λέγοντας: αυτή είναι μια πραγματικά ευρωπαϊκή στιγμή, καθώς αποδεικνύει την καινοτομία και τη μετασχηματιστική δύναμη της ΕΕ. "

Πόσο πράσινο μεγαλώνει ο κήπος σας;

Ο Επίτροπος Χαν είπε ότι η ΕΕ θα εκδώσει πράσινα ομόλογα το φθινόπωρο. Η ΕΕ θα τα λανσάρει μόλις εγκατασταθεί στο πρότυπο Green Bond EU, αυτό θα διπλασιάσει τον τρέχοντα όγκο των πράσινων ομολόγων στην αγορά. Ο Χαν το συνέκρινε με τον τρόπο που τα ομόλογα SURE τριπλασίασαν την αγορά κοινωνικών ομολόγων. Τα πράσινα ομόλογα θα αντιπροσωπεύουν περίπου το 30% του συνολικού δανεισμού της ΕΕ που ανέρχεται σε περίπου 270 δισ. Ευρώ σε τρέχουσες τιμές.  

Persona non grata

Ερωτηθείς σχετικά με την απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να αποκλείσει ορισμένες τράπεζες από αυτόν τον γύρο έκδοσης, ο Hahns δήλωσε ότι παρόλο που πολλές από τις τράπεζες πληρούσαν τα κριτήρια συμμετοχής στο πρωτεύον δίκτυο αντιπροσώπων, υπήρχαν εκκρεμή νομικά ζητήματα που έπρεπε να επιλυθούν. Είπε: «Οι τράπεζες πρέπει να αποδείξουν και να αποδείξουν ότι έχουν λάβει όλα τα απαραίτητα διορθωτικά μέτρα που έχει ζητήσει η Επιτροπή», αλλά πρόσθεσε: «Έχουμε ένα ενδιαφέρον τρόπο να συμπεριλάβουμε όλους τους βασικούς παίκτες και τις τράπεζες, οι οποίες έχουν προκριθεί οι ίδιοι για το πρωτεύον δίκτυο αντιπροσώπων, αλλά φυσικά, πρέπει να τηρούνται οι νομικές πτυχές. "

Τον Μάιο του 2021, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διαπίστωσε ότι πολλές τράπεζες παραβίασαν τους κανόνες της ΕΕ για την αντιμονοπωλιακή νομοθεσία μέσω της συμμετοχής μιας ομάδας εμπόρων σε ένα καρτέλ στην πρωτογενή και δευτερογενή αγορά ομολόγων της Ευρωπαϊκής Κυβέρνησης («EGB»). Ορισμένες από τις εμπλεκόμενες τράπεζες δεν επιβλήθηκαν πρόστιμα, επειδή η παράβασή τους έπεσε εκτός της προθεσμίας για την επιβολή προστίμων. Τα πρόστιμα για τους άλλους ανήλθαν σε 371 εκατομμύρια ευρώ.

Οι διαχειριστές κεφαλαίων οδηγούν τον πίνακα

Στη ζήτηση κυριαρχούσαν οι διαχειριστές κεφαλαίων (37%) και τα ταμεία τραπεζών (25%) ακολουθούμενα από κεντρικές τράπεζες / επίσημα ιδρύματα (23%). Όσον αφορά την περιοχή, το 87% της συμφωνίας διανεμήθηκε σε Ευρωπαίους επενδυτές, συμπεριλαμβανομένου του Ηνωμένου Βασιλείου (24%), 10% σε Ασιάτες επενδυτές και 3% Επενδυτών από την Αμερική, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική.

Ιστορικό

Το NextGenerationEU θα συγκεντρώσει έως και 800 δισ. Ευρώ από τώρα έως το τέλος του 2026. Αυτό μεταφράζεται ως δανεισμός περίπου 150 δισ. Ευρώ ετησίως, το οποίο θα εξοφληθεί έως το 2058.

Με το πρόγραμμα SURE, η Επιτροπή εξέδωσε ομόλογα και μεταβίβασε τα έσοδα απευθείας στη δικαιούχο χώρα με τους ίδιους όρους που έλαβε (όσον αφορά το επιτόκιο και τη λήξη). Αυτό λειτούργησε για μικρές ανάγκες χρηματοδότησης, αλλά το μέγεθος και η πολυπλοκότητα του προγράμματος NextGenerationEU απαιτεί μια διαφοροποιημένη στρατηγική χρηματοδότησης. 

Πολλαπλά χρηματοδοτικά μέσα (ομόλογα ΕΕ με διαφορετικά ληκτότητες, μερικά από τα οποία θα εκδοθούν ως πράσινα ομόλογα NextGenerationEU και EU-Bills - τίτλοι με μικρότερη διάρκεια) και τεχνικές (κοινοπραξία - συνήθως προτιμώνται από υπερεθνικούς εκδότες και δημοπρασίες - συνήθως προτιμώνται από το έθνος δηλώνει) θα χρησιμοποιηθεί για τη διατήρηση της ευελιξίας όσον αφορά την πρόσβαση στην αγορά και για τη διαχείριση των αναγκών ρευστότητας και του προφίλ ωριμότητας. 

Συνέχισε να διαβάζεις
Διαφήμιση

Twitter

Facebook

Διαφήμιση

Τάσεις