Οι πλοιοκτήτες αποσύρονται από το CPC καθώς η ανάκαμψη των εξαγωγών παραπαίει

Οι εξαγωγικές δραστηριότητες της Κοινοπραξίας Αγωγού της Κασπίας στη Μαύρη Θάλασσα έχουν διακοπεί για άλλη μια φορά μετά από μια σύντομη επανεκκίνηση. Οκτώ πηγές συναλλαγών δήλωσε στο Reuters ότι η CPC ανέστειλε επανειλημμένα τις δραστηριότητές της αυτή την εβδομάδα και έκλεισε ξανά στις 5 Αυγούστου, καθώς οι ανησυχίες για την ασφάλεια έκαναν τους πλοιοκτήτες να διστάζουν να δεχτούν ταξίδια της CPC., γράφει ο Στίβεν Μ. Μπλαντ.

Τέσσερα δεξαμενόπλοια ολοκληρώθηκε η φόρτωση μετά την Επιθέσεις της 30ής Ιουλίουκαι δύο είχαν αναχωρήσει από την περιοχή του τερματικού σταθμού στις αρχές αυτής της εβδομάδας. Αυτές οι αναχωρήσεις επιβεβαίωσαν ότι το φορτίο μπορούσε ακόμα να κινηθεί, αλλά δεν έδειξαν ότι ο τερματικός σταθμός είχε επιστρέψει στην κανονικότητα. Ο ρωσικός όμιλος μεταφορών FESCO ανέστειλε τις δραστηριότητές του στην περιοχή στις 4 Αυγούστου, ενώ ένας πωλητής CPC Blend χρειάστηκε αρκετές προσπάθειες για να εξασφαλίσει ένα πλοίο για ένα πρόσφατο φορτίο.

Το CPC αρνήθηκε να σχολιάσει. Το Υπουργείο Ενέργειας του Καζακστάν είχε δηλώσει την 1η Αυγούστου ότι δεν εξετάζεται το ενδεχόμενο πλήρους διακοπής λειτουργίας και ότι η κατάσταση είναι υπό έλεγχο.

Μια σύντομη επανεκκίνηση

Η τελευταία αναστάτωση ακολούθησε δύο επιθέσεις κοντά στον τερματικό σταθμό στις 30 ΙουλίουΤο NISSOS SIFNOS χτυπήθηκε κατά τη φόρτωση αργού πετρελαίου Tengizchevroil σε σημείο πρόσδεσης SPM-3. Το MARATHI χτυπήθηκε ενώ περίμενε περίπου έξι ναυτικά μίλια ανοιχτά. Και τα δύο πληρώματα δεν τραυματίστηκαν, οι πυρκαγιές σβήστηκαν και δεν αναφέρθηκε ρύπανση.

Η Chevron είπε Οι Times της Κεντρικής Ασίας εκείνη την εποχή ότι «είχε επίγνωση αναφορών για περιστατικό που αφορούσε φόρτωση πλοίου στις εγκαταστάσεις της Κοινοπραξίας Αγωγών Κασπίας (CPC) κοντά στο Νοβοροσίσκ. Η ασφάλεια του προσωπικού, η προστασία του περιβάλλοντος και η ακεραιότητα των περιουσιακών στοιχείων αποτελούν τις κορυφαίες προτεραιότητές μας».

Η CPC σταμάτησε τη φόρτωση πετρελαίου μετά το συμβάν, αλλά δήλωσε ότι οι εγκαταστάσεις των αγωγών της λειτουργούσαν κανονικά.

Στις 31 Ιουλίου, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Chevron, Mike Wirth, δήλωσε ότι το πετρέλαιο ρέει και τα δεξαμενόπλοια φορτώνουν. Μέχρι τις 3 Αυγούστου, τέσσερα δεξαμενόπλοια είχαν ολοκληρώσει τη φόρτωση στον τερματικό σταθμό. Δύο είχαν αναχωρήσει, ενώ τουλάχιστον τρία ακόμη παρέμεναν κοντά. Οι εξαγωγές είχαν ξαναρχίσει για λίγο, αλλά η επανεκκίνηση αποδείχθηκε εύθραυστη.

Το Υπουργείο Ενέργειας δήλωσε ότι η CPC λαμβάνει 100,000 μετρικοί τόνοι αργού πετρελαίου την ημέρα την 1η Αυγούστου, που ισοδυναμεί με περίπου 730,000 βαρέλια την ημέρα. «Το CPC συνεχίζει να παραλαμβάνει πετρέλαιο από τους φορτωτές, ενώ οι δεξαμενές αποθήκευσης γεμίζονται», ανέφερε το υπουργείο. Πρόσθεσε ότι η υψηλότερη πρόσληψη εξαρτάται από την έγκαιρη άφιξη των δεξαμενόπλοιων.

Ο αγωγός μήκους 1,511 χιλιομέτρων μπορεί να συνεχίσει να μεταφέρει αργό πετρέλαιο σε τερματικούς σταθμούς αποθήκευσης, ενώ οι θαλάσσιες εξαγωγές επιβραδύνονται ή σταματούν. Εάν οι δεξαμενές γεμίσουν, η CPC μπορεί να χρειαστεί να περιορίσει την εισαγωγή, αναγκάζοντας τους παραγωγούς στο Καζακστάν να μειώσουν την παραγωγή.

Το κόστος μεταφοράς αντανακλούσε τον κίνδυνο. Η ημερήσια τιμή ναύλωσης για ένα δεξαμενόπλοιο που προσέγγιζε το CPC έφτασε $338,000 Μέχρι το τέλος της περασμένης εβδομάδας, σχεδόν διπλάσιο επίπεδο από έναν μήνα νωρίτερα. Τα φορτία CPC Blend για τον Αύγουστο προσφέρθηκαν αυτή την εβδομάδα σε τιμή σχεδόν 4 δολάρια το βαρέλι χαμηλότερη από το Brent. Η ποιότητα διαπραγματευόταν με premium μόλις λίγες εβδομάδες νωρίτερα. Η ασφάλιση κινδύνου πολέμου για κλήσεις σε τερματικούς σταθμούς της Μαύρης Θάλασσας έχει αυξηθεί έως και στο 2% της αξίας ενός πλοίου, από περίπου 1% δύο εβδομάδες νωρίτερα, σύμφωνα με ασφαλιστικές πηγές.

Η ζημία στην παραγωγή εξαπλώνεται

Προκαταρκτικός επιχειρησιακά δεδομένα Η παραγωγή αργού πετρελαίου και συμπυκνωμάτων φυσικού αερίου του Καζακστάν για τον Ιούλιο ανήλθε σε 7.6 εκατομμύρια μετρικούς τόνους ή περίπου 1.85 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως. Αυτό ήταν 14% χαμηλότερο από το ποσοστό του Ιουνίου, που ήταν 2.16 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως. Η παραγωγή Tengiz μειώθηκε κατά 18% σε μηνιαία βάση. Το Kashagan μειώθηκε κατά 25%, ενώ το Karachaganak μειώθηκε κατά 18%. Το Υπουργείο Ενέργειας και οι φορείς εκμετάλλευσης του πεδίου δεν έχουν επιβεβαιώσει αυτά τα στοιχεία.

Η Tengiz παρήγαγε περίπου 454,000 βαρέλια την ημέρα στις 31 Ιουλίου, λιγότερο από το μισό του μέσου όρου του Ιουνίου, που ήταν 961,000 βαρέλια. Η Tengiz παραμένει ιδιαίτερα εκτεθειμένη επειδή εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το CPC. Στις 26 Ιουλίου, η εθνική παραγωγή πετρελαίου και συμπυκνωμάτων είχε μειωθεί στο περίπου ένα εκατομμύριο βαρέλια την ημέρα πριν η φόρτωση συνεχιστεί για λίγο.

Σε ανάλυση που δημοσιεύτηκε στις 5 Αυγούστου, η ναυτιλιακή ένωση Η BIMCO εκτίμησε ότι οι φορτώσεις στους τερματικούς σταθμούς CPC είχαν μειωθεί κατά 62% τις προηγούμενες δύο εβδομάδες σε σύγκριση με τον προηγούμενο μέσο όρο τεσσάρων εβδομάδων. «Οι εξαγωγές δεξαμενόπλοιων dirty tanker του Καζακστάν έχουν πληγεί εξίσου σοβαρά με τις ρωσικές εξαγωγές», δήλωσε ο επικεφαλής αναλυτής ναυτιλίας Niels Rasmussen. Η BIMCO εκτίμησε ότι σχεδόν το 75% των εξαγωγών CPC φέτος είχε προορισμό χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το Καζακστάν προμήθευσε το 9.6% των εισαγωγών πετρελαίου της ΕΕ κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026, κατατάσσοντάς το μεταξύ των τριών μεγαλύτερων προμηθευτών του μπλοκ.

Η Tengizchevroil σχεδιάζει να στείλει περίπου 100,000 μετρικούς τόνους σιδηροδρομικώς στο λιμάνι Μπατούμι της Γεωργίας στη Μαύρη Θάλασσα κατά τη διάρκεια του Αυγούστου. Κατανεμημένα σε όλο τον μήνα, αυτό αντιστοιχεί σε περίπου 24,000 βαρέλια την ημέρα. Η εκτροπή προσφέρει κάποια ανακούφιση, αλλά δεν μπορεί να αντικαταστήσει μια διαδρομή που μεταφέρει περισσότερο από το 80% των εξαγωγών πετρελαίου του Καζακστάν και περίπου το 1.8% της παγκόσμιας προσφοράς.

Ένας υψηλότερος στόχος του OPEC+ πληροί ένα φυσικό όριο

Το Καζακστάν Στόχος παραγωγής αργού πετρελαίου από τον ΟΠΕΚ+ θα αυξηθεί κατά 10,000 βαρέλια την ημέρα τον Σεπτέμβριο στα 1.628 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα. Επτά παραγωγοί συμφώνησαν στις 2 Αυγούστου να αυξήσουν τον συνδυασμένο στόχο τους κατά 188,000 βαρέλια την ημέρα. Το Καζακστάν πρέπει ακόμη να αντισταθμίσει την πλεονάζουσα παραγωγή από τον Ιανουάριο του 2024 αντλώντας κάτω από τους μελλοντικούς στόχους.

Η ποσόστωση καλύπτει το αργό πετρέλαιο, ενώ τα εθνικά στοιχεία παραγωγής του Καζακστάν περιλαμβάνουν επίσης το συμπύκνωμα αερίου, επομένως τα στοιχεία δεν είναι άμεσα συγκρίσιμα. Ακόμα κι έτσι, η διαταραχή των εξαγωγών θέτει ένα σαφές φυσικό όριο σε οποιαδήποτε αύξηση.

ΟΠΕΚ+ Κοινή Υπουργική Επιτροπή Παρακολούθησης τόνισε την «κρίσιμη σημασία της προστασίας των διεθνών θαλάσσιων οδών» και εξέφρασε ανησυχία για τις επιθέσεις σε ενεργειακές υποδομές. Η επιτροπή δεν κατονόμασε το ΚΚΚ ούτε απέδωσε ευθύνη. Το Καζακστάν συμμετέχει στην επιτροπή.

Το πετρέλαιο του Καζακστάν κινδυνεύει με πετρέλαιο στη Μαύρη Θάλασσα

Η τοποθεσία του CPC στη Ρωσία εκθέτει το αργό πετρέλαιο καταγωγής Καζακστάν σε κίνδυνο πολέμου, παρόλο που Οι δυτικές κυρώσεις το διακρίνουν από ρωσικό πετρέλαιο. Οι οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης αντιμετωπίζουν το τεκμηριωμένο αργό πετρέλαιο CPC ως καζακικής προέλευσης, παρά την αναπόφευκτη ανάμειξη εντός του συστήματος. Η εκτίμηση της BIMCO ότι σχεδόν τα τρία τέταρτα των φετινών εξαγωγών CPC κατευθύνθηκαν στην ΕΕ υπογραμμίζει το ενδιαφέρον της Ευρώπης για σταθερά φορτία.

Η ιδιοκτησία της κοινοπραξίας ξεπερνά επίσης το χάσμα της εποχής του πολέμου. Η Ρωσία κατέχει το 31%, το Καζακστάν το 20.75%, η Chevron το 15% και η ExxonMobil το 7.5%. Η διαδρομή μεταφέρει αργό πετρέλαιο από έργα που υποστηρίζονται από μεγάλες αμερικανικές και ευρωπαϊκές εταιρείες.

Το Καζακστάν Υπουργείο Εξωτερικών έχει δηλώσει ότι οι επιθέσεις σε δεξαμενόπλοια βλάπτουν τα οικονομικά του συμφέροντα και απειλούν το νόμιμο εμπόριο. «Το Καζακστάν απαιτεί άμεση διακοπή», δήλωσε τον Ιούλιο.

Η Ουάσινγκτον είχε ήδη θέσει το ζήτημα απευθείας στο Κίεβο. Τον Φεβρουάριο, η πρέσβειρα της Ουκρανίας στις Ηνωμένες Πολιτείες, Όλχα Στεφανίσινα, δήλωσε ότι το Υπουργείο Εξωτερικών είχε προβεί σε επίσημο διάβημα μετά την επέλευση ενός ουκρανικού πλήγματος στο Νοβοροσίσκ που επηρέασε τα οικονομικά συμφέροντα των ΗΠΑ και του Καζακστάν. Είπε ότι το Κίεβο το έλαβε υπόψη και τόνισε ότι το μήνυμα αφορούσε τη ζημία σε αυτά τα συμφέροντα και όχι την ευρύτερη εκστρατεία της Ουκρανίας κατά των ρωσικών στρατιωτικών και ενεργειακών υποδομών.

Αργότερα τον Ιούλιο, Η Wall Street Journal ανέφερε ότι η κυβέρνηση Τραμπ είχε προειδοποιήσει την Ουκρανία να μην επιτεθεί σε μη ρωσικά πλοία στη Μαύρη Θάλασσα. Ο Αμερικανός βουλευτής Μπιλ Χουιζένγκα τότε είπε Οι Times της Κεντρικής Ασίας ότι περαιτέρω απεργίες που επηρεάζουν το ΚΚΚ «δεν θα γίνουν ανεκτές».

Κατά τη διάρκεια τηλεφωνικής επικοινωνίας στις 29 Ιουλίου, ο Υπουργός Εξωτερικών Μάρκο Ρούμπιο και ο Υπουργός Εξωτερικών του Καζακστάν Γερμέκ Κοσερμπάγιεφ συζήτησαν τη σημασία της «Αξιόπιστο και αδιάλειπτο» εξαγωγές πετρελαίου καταγωγής Καζακστάν μέσω του CPC.

Τέσσερα δεξαμενόπλοια φορτώθηκαν κατά τη σύντομη επαναλειτουργία, αλλά οι επανειλημμένες αναστολές δείχνουν ότι η τεχνική ετοιμότητα από μόνη της δεν μπορεί να αποκαταστήσει την κανονική ροή των εξαγωγών. Μια διαρκής ανάκαμψη απαιτεί από τους πλοιοκτήτες να δέχονται ταξίδια CPC και ο τερματικός σταθμός να λειτουργεί χωρίς διακοπή. Μέχρι τότε, το Καζακστάν διατρέχει τον κίνδυνο περαιτέρω περικοπών στην παραγωγή, συνεχιζόμενων εκπτώσεων για το CPC Blend και μεγαλύτερης εξάρτησης από μικρότερες, ακριβότερες διαδρομές.

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο: