#CarEmissions: Λαμβάνοντας εξετάσεις από το εργαστήριο και στο δρόμο

Κάθε χρόνο 430,000 Ευρωπαίοι πεθαίνουν πρόωρα λόγω της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Μία από τις κύριες πηγές είναι τα οδικά οχήματα που εκπέμπουν οξείδια του αζώτου (NOx), συμπεριλαμβανομένου του δηλητηριώδους διοξειδίου του αζώτου. Μετά το σκάνδαλο της Volkswagen, στο οποίο η εταιρεία παραδέχτηκε την εξαπάτηση της δοκιμής εκπομπών ρύπων στις ΗΠΑ, το Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο εξετάζουν το ενδεχόμενο ενημέρωσης των υφιστάμενων κανόνων εκπομπών για να διασφαλίσουν ότι οι δοκιμές είναι πιο κοντά στις πραγματικές συνθήκες οδήγησης.

Για να βοηθήσει στην προετοιμασία της νέας νομοθεσίας, η επιτροπή περιβάλλοντος του Κοινοβουλίου πραγματοποίησε ακρόαση την Τρίτη 23 Φεβρουαρίου για να μάθει τις απόψεις των ενδιαφερομένων σχετικά με προτάσεις για τη βελτίωση των διαδικασιών για τη μέτρηση των εκπομπών των αυτοκινήτων. Η Françoise Grossetête, Γαλλίδα μέλος της Ομάδας του ΕΛΚ, εξήγησε: "Πρέπει να αποκαταστήσουμε την εμπιστοσύνη στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη. Αυτός ο τομέας πρέπει να γίνει απόλυτα αξιόπιστος. Και για αυτόν τον λόγο αυτές οι δοκιμές πρέπει να είναι σαφείς, απαιτητικές και ανεξάρτητες."

«Στο Κοινοβούλιο θέλουμε να διασφαλίσουμε ότι θα έχουμε ένα κεντρικό και ανεξάρτητο σύστημα δοκιμών», δήλωσε ο Γερμανός σοσιαλδημοκράτης Matthias Groote. Πρόσθεσε ότι είναι επίσης απαραίτητο να διασφαλιστεί «ότι θα τηρούνται πραγματικά όσα αναφέρονται στη νομοθεσία».

Η ζημιά που προκαλείται από την εκπομπή NOx

Τα αέρια NOx μπορούν να επιδεινώσουν αναπνευστικές και καρδιακές παθήσεις. Στην Ευρώπη το 40% των NOx εκπέμπεται από τις οδικές μεταφορές και το 80% αυτών των εκπομπών προέρχεται από αυτοκίνητα ντίζελ. Το 2010, το Κοινό Κέντρο Ερευνών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής εξέτασε έξι αυτοκίνητα βενζίνης και έξι ντίζελ. «Το βασικό συμπέρασμα ήταν ότι υπάρχει πρόβλημα με τις εκπομπές NOx του ντίζελ στο δρόμο», δήλωσε ο Alois Krasenbrink, του Κοινού Κέντρου Ερευνών, στην ακρόαση.

Το πρόβλημα με τις τρέχουσες δοκιμές εκπομπών

Ένα νέο μοντέλο αυτοκινήτου μπορεί να διατεθεί στην αγορά μόνο εάν πληροί τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις της ΕΕ, γνωστά ως πρότυπα εκπομπών του ευρώ. Αυτές οι απαιτήσεις υπάρχουν για τη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των αυτοκινήτων, όπως αυτές των αερίων NOx. Μόλις εγκριθεί σε μία χώρα, ένα αυτοκίνητο μπορεί να πωληθεί οπουδήποτε στην ΕΕ. Αυτή η διαδικασία είναι γνωστή ως έγκριση τύπου.

Επί του παρόντος, ωστόσο, οι εκπομπές από νέα μοντέλα μετρώνται σε εργαστήρια μελέτες δείχνουν ότι υπάρχει κενό μεταξύ των μετρήσεων στα εργαστήρια και εκείνων υπό πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Τα τελευταία οχήματα ντίζελ euro six μπορούν να εκπέμπουν πολλές φορές περισσότερα NOx στον πραγματικό κόσμο από ό,τι σε εξειδικευμένα κέντρα δοκιμών.

Λόγοι για τις διαφορές στις δοκιμές

Η τρέχουσα διαδικασία μέτρησης είναι ξεπερασμένη. Εισήχθη το 1970 και ενημερώθηκε τελευταία φορά το 1990. Οι δοκιμές είναι πολύ ευέλικτες, επιτρέποντας στις αυτοκινητοβιομηχανίες να επηρεάσουν τα αποτελέσματα με μέτρα όπως η μείωση της μάζας και η χρήση ελαστικών χαμηλής αντίστασης. Άλλοι παράγοντες όπως το στυλ οδήγησης και η θερμοκρασία του αέρα μπορούν επίσης να κάνουν τη διαφορά στα αποτελέσματα.

Βελτίωση των διαδικασιών δοκιμών

Η ΕΕ ενημερώνει τις διαδικασίες για τη μέτρηση των εκπομπών ώστε να αντικατοπτρίζουν καλύτερα τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Η Επιτροπή έχει ήδη εγκρίνει δύο από τα τέσσερα μέτρα που θα επιτρέψει νέες δοκιμές - γνωστές ως δοκιμές πραγματικών εκπομπών ρύπων οδήγησης (RDE) - να ξεκινήσουν τον Σεπτέμβριο του 2017. Το Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο εξετάζουν επίσης πώς να ενημερώσουν κανόνες εκπομπών ρύπων αυτοκινήτων.

«Αναγνωρίζουμε ότι οι δοκιμές RDE είναι επειγόντως απαραίτητες παρά το γεγονός ότι αποτελούν πρόκληση για τη βιομηχανία», δήλωσε ο Erik Jonnaert, Γενικός Γραμματέας της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, κατά τη διάρκεια της ακρόασης στις 23 Φεβρουαρίου. Ωστόσο, προειδοποίησε ότι θα αυξήσουν, το κόστος κατασκευής κατά 600€-1,300€ ανά όχημα. Επιπλέον, έως και το 25% των σχεδιαζόμενων μοντέλων ντίζελ θα μπορούσε να κινδυνεύσει να πέσει ως αποτέλεσμα.

Ο Chris Carroll, από την Ευρωπαϊκή Οργάνωση Καταναλωτών, υποστήριξε τις εκκλήσεις για πιο ρεαλιστικές δοκιμές: "Η νομοθεσία της ΕΕ σε αυτόν τον τομέα καθιστά πολύ σαφές ότι τα αυτοκίνητα στο δρόμο πρέπει να συμμορφώνονται με τα αποτελέσματα έγκρισης τύπου. Θα πρέπει να αποδίδουν σε κανονική χρήση όπως θα έκαναν σε εργαστηριακές δοκιμές και αυτό σαφώς δεν συμβαίνει αυτή τη στιγμή."

Το Κοινοβούλιο έχει επίσης δημιουργήσει ένα εξεταστική επιτροπή να ερευνήσει τις παραβιάσεις των κανόνων της ΕΕ για τις δοκιμές εκπομπών ρύπων από κατασκευαστές αυτοκινήτων μετά το σκάνδαλο της Volkswagen. ο επιτροπή, που θα λειτουργήσει για ένα χρόνο, θα συνεδριάσει για πρώτη φορά την Τετάρτη 2 Μαρτίου για να εκλέξει τον πρόεδρο και τους αντιπροέδρους του.

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο: