Η κλίμακα και η φιλοδοξία της εμπορικής συμφωνίας που αντικαθιστά την ένταξη του Ηνωμένου Βασιλείου στην ΕΕ πρέπει να αντικατοπτρίζει τη βαθιά συνυφασμένη φύση του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, προτρέπει η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). Εάν όχι, αυτό όχι μόνο θα έβλαπτε σοβαρά τη βιομηχανία και την ευρύτερη οικονομία, αλλά θα μπορούσε επίσης να παρεμποδίσει την κυκλοφορία ηλεκτρικών οχημάτων.Κάθε χρόνο, σχεδόν 3 εκατομμύρια μηχανοκίνητα οχήματα αξίας 54 δισεκατομμυρίων ευρώ διακινούνται μεταξύ της ΕΕ και του Ηνωμένου Βασιλείου, και το διακαναλικό εμπόριο ανταλλακτικών αυτοκινήτων αντιπροσωπεύει σχεδόν 14 δισεκατομμύρια ευρώ. Με περίπου 30,000 ανταλλακτικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή ενός και μόνο αυτοκινήτου, η αυτοκινητοβιομηχανία βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε χρονοδιαγράμματα κατασκευής ακριβώς στην ώρα τους.
«Έχοντας κατά νου αυτήν την αλληλεξάρτηση, είναι σημαντικό το ελεύθερο εμπόριο δασμών και η ανοιχτή ροή αγαθών και υπηρεσιών να αποτελούν ακρογωνιαίο λίθο των συνεχιζόμενων διαπραγματεύσεων μεταξύ της ΕΕ και του Ηνωμένου Βασιλείου», δήλωσε ο Γενικός Διευθυντής της ACEA, Eric-Mark Huitema.
«Οποιαδήποτε μελλοντική εμπορική συμφωνία πρέπει επομένως να συνδυάζει μηδενικούς δασμούς, εφαρμόσιμους κανόνες καταγωγής, απλουστευμένες τελωνειακές απαιτήσεις και να διασφαλίζει την απουσία τεχνικών φραγμών στο εμπόριο».
Οι κανόνες προέλευσης για τα μηχανοκίνητα οχήματα θα πρέπει να αντικατοπτρίζουν το πολύ υψηλό επίπεδο ολοκλήρωσης μεταξύ της ΕΕ και του Ηνωμένου Βασιλείου και τη μοναδική περίσταση στην οποία διεξάγεται αυτή η διαπραγμάτευση, σύμφωνα με την ACEA. Θα πρέπει επίσης να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στο εμπόριο μπαταριών για ηλεκτροκίνητα οχήματα, δεδομένης της έλλειψης ικανότητας κατασκευής μπαταριών στην ΕΕ ή στο Ηνωμένο Βασίλειο.
«Η ανάπτυξη και η ανάπτυξη τεχνολογιών μπαταριών είναι μια θεμελιώδης πρόκληση για την αυτοκινητοβιομηχανία, είναι επίσης κλειδί για τη φιλόδοξη κλιματική ατζέντα της Ευρώπης», εξήγησε ο κ. Huitema. «Οι κανόνες της μελλοντικής εμπορικής συμφωνίας δεν πρέπει να περιορίζουν την ικανότητα των κατασκευαστών να φέρουν τεχνολογίες χαμηλών και μηδενικών εκπομπών στην αγορά».
Η αποκλίνουσα νομοθεσία θα μπορούσε να αποτελέσει σημαντικό εμπόδιο στο εμπόριο, απαιτώντας από τους κατασκευαστές να προσαρμόσουν ή να αναπτύξουν νέες τεχνολογίες προκειμένου να συμμορφωθούν με διαφορετικές απαιτήσεις. Huitema: «Για το κοινό τους συμφέρον, η ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο θα πρέπει να διατηρήσουν ενεργά την ευθυγράμμιση σε όλη τη βασική νομοθεσία για την αυτοκινητοβιομηχανία». Αυτό περιλαμβάνει την υφιστάμενη νομοθεσία για την έγκριση τύπου, την ασφάλεια και τις περιβαλλοντικές επιδόσεις, καθώς και το πλαίσιο για μελλοντικές τεχνολογίες, όπως τα αυτοματοποιημένα οχήματα.
«Το ρολόι τρέχει για αυτές τις περίπλοκες διαπραγματεύσεις και ανησυχούμε πολύ ότι ο χρόνος που απομένει στο πλαίσιο της μεταβατικής ρύθμισης είναι ανεπαρκής, ειδικά δεδομένης της συνεχιζόμενης κρίσης COVID-19», προειδοποίησε ο Huitema. Η ακούσια συνέπεια αυτού θα μπορούσε να είναι ένα σενάριο χωρίς συμφωνία. Όσον αφορά μόνο τους δασμούς, αυτό θα είχε τεράστιο αντίκτυπο, με περίπου 6 δισεκατομμύρια ευρώ να προστίθενται στο κόστος του διακαναλικού εμπορίου.
«Ένα τέτοιο αποτέλεσμα θα ήταν καταστροφικό για τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας και για την ευρωπαϊκή οικονομία γενικότερα και θα πρέπει να αποφευχθεί με κάθε λογικό κόστος».
ΠΗΓΗ: ACEA
