Οι πωλήσεις αυτοκινήτων στο Ηνωμένο Βασίλειο έφθασαν σε χαμηλό έξι ετών λόγω #Brexit και αβεβαιότητας για τις εκπομπές ρύπων

Η Βρετανία είναι η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά της Ευρώπης για νέα οχήματα και τα στοιχεία της Δευτέρας προσθέτουν ενδείξεις ότι τα νοικοκυριά έγιναν πιο προσεκτικά σχετικά με τις δαπάνες τους πέρυσι, παρά τη χαμηλή ανεργία και την αύξηση των μισθών.

Οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 2% το 2019 στα 2.31 εκατομμύρια, σύμφωνα με προσωρινά στοιχεία της Εταιρείας Κατασκευαστών και Εμπόρων Αυτοκινήτων (SMMT), η τρίτη ετήσια πτώση από τότε που οι πωλήσεις κορυφώθηκαν στα 2.69 εκατομμύρια το 2016.

«Αναμφισβήτητα η εμπιστοσύνη των καταναλωτών στα είδη μεγάλων εισιτηρίων είναι ακόμα πολύ αδύναμη», δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της SMMT, Μάικ Χάους.

Η απροθυμία των αγοραστών αυτοκινήτων να αγοράσουν πετρελαιοκίνητα οχήματα μετά το σκάνδαλο εκπομπών ρύπων της Volkswagen, καθώς και οι προγραμματισμένοι περιορισμοί στα παλαιότερα πετρελαιοκίνητα οχήματα που εισέρχονται στα κέντρα των πόλεων, πλήττουν επίσης τη ζήτηση.

Οι πωλήσεις μόνο τον Δεκέμβριο αυξήθηκαν κατά 4% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, όταν τα αποθέματα ορισμένων μοντέλων ήταν περιορισμένα εν αναμονή νέων δοκιμών εκπομπών ρύπων.

Το Brexit παρέμεινε η κύρια ανησυχία του κλάδου, είπε ο Hawes, λόγω του κινδύνου επιβολής δασμών 10% στις εισαγωγές και εξαγωγές αυτοκινήτων το 2021, εάν ο πρωθυπουργός Μπόρις Τζόνσον δεν μπορέσει να διαπραγματευτεί μια εμπορική συμφωνία μετά το Brexit με την Ευρωπαϊκή Ένωση πριν από αυτό.

Ένας δασμός αυτού του επιπέδου θα καθιστούσε αντιοικονομική πολλή παραγωγή αυτοκινήτων στη Βρετανία και ο κίνδυνος αυτού έχει προκαλέσει στασιμότητα των επενδυτικών σχεδίων πολλών κατασκευαστών, πρόσθεσε.

«Μπορεί να υπάρχει λίγο φως στο τέλος του τούνελ, αλλά στην καλύτερη περίπτωση είναι θαμπό, που τρεμοπαίζει», είπε.

Οι αυστηρότεροι περιβαλλοντικοί κανόνες είναι ένα άλλο πρόβλημα για τη βιομηχανία. Μετά το Brexit, η Βρετανία αναμένεται να τηρήσει τα υπάρχοντα σχέδια της ΕΕ για πρόστιμο στους κατασκευαστές αυτοκινήτων των οποίων τα οχήματα εκπέμπουν περισσότερα από 95 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά διανυόμενο χιλιόμετρο, τα οποία θα τεθούν πλήρως σε ισχύ το 2021.

Τα αυτοκίνητα που πωλήθηκαν πέρυσι στη Βρετανία εκπέμπουν 127.9 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο κατά μέσο όρο, αύξηση 2.7% σε σχέση με ένα χρόνο νωρίτερα και πάνω από τον μέσο όρο της ΕΕ του 2018 που ήταν 120.4 γραμμάρια, κυρίως λόγω της αυξανόμενης προτίμησης των Βρετανών για μεγαλύτερα αυτοκίνητα.

Οι λιγότερες πωλήσεις πιο αποδοτικών αυτοκινήτων ντίζελ και η αλλαγή στις μεθόδους δοκιμών εκπομπών, έπαιξαν επίσης ρόλο.

Επί του παρόντος, οι κατασκευαστές μπορούν να αντισταθμίσουν τις εκπομπές από αυτοκίνητα που πωλούνται στη Βρετανία έναντι εκείνων που πωλούνται σε άλλες αγορές, όπως η Ιταλία, όπου οι αγοραστές προτιμούν μικρότερα, πιο αποδοτικά οχήματα. Αλλά μετά το Brexit αυτό είναι απίθανο να είναι δυνατό, είπε ο Hawes.

Για να μειώσει το επιπλέον κόστος για τους καταναλωτές και τη βιομηχανία, η Βρετανία θα πρέπει να επεκτείνει τις επιδοτήσεις για ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία, τα οποία αντιστοιχούσαν σε λιγότερο από το 2% των πωλήσεων πέρυσι, πρόσθεσε.