#WorldBank δίνει πίστωση στην κατασκευή #BeltAndRoad

Η Παγκόσμια Τράπεζα εξέδωσε πρόσφατα μια σειρά άρθρων, συζητώντας την επιρροή της Πρωτοβουλίας Belt and Road (BRI) στις υποδομές, το εξωτερικό εμπόριο, τις διασυνοριακές επενδύσεις και τη χωρίς αποκλεισμούς και βιώσιμη ανάπτυξη χωρών και περιοχών κατά μήκος της διαδρομής. γράφουν οι Wu Lejun και Wang Hui, People's Daily.

Ο οργανισμός πιστεύει ότι η Πρωτοβουλία Belt and Road (BRI) είναι μια φιλόδοξη προσπάθεια για τη βελτίωση της περιφερειακής συνεργασίας και συνδεσιμότητας σε διηπειρωτική κλίμακα.

Το BRI αναμένεται να βελτιώσει τις υποδομές μεταφορών και το οικονομικό περιβάλλον, μειώνοντας έτσι σημαντικά το κόστος του εμπορίου, προωθώντας το διασυνοριακό εμπόριο και επενδύσεις και ενισχύοντας την ανάπτυξη για τις χώρες Belt and Road, τις περιοχές και ακόμη και ολόκληρο τον κόσμο γενικότερα, ανέφερε η Παγκόσμια Τράπεζα.

Ο Michele Ruta, επικεφαλής οικονομολόγος στο Macroeconomics, Trade and Investment Global Practice του Ομίλου της Παγκόσμιας Τράπεζας, πιστεύει ότι η περιφερειακή συνεργασία BRI θα ενισχύσει τις υποδομές μεταφορών όπως οι σιδηρόδρομοι, θα προωθήσει την ταχεία ανάπτυξη του διασυνοριακού εμπορίου και των επενδύσεων και θα οδηγήσει την οικονομία.

Σύμφωνα με την πρώτη ποσοτικοποίηση της επιρροής της κατασκευής Belt and Road στο εμπορικό κόστος που διεξήγαγε ο Ruta και η ερευνητική του ομάδα, για τις οικονομίες Belt and Road, τα έργα μεταφοράς BRI, είτε ολοκληρωμένα είτε υπό κατασκευή, μπορούν να μειώσουν τον χρόνο αποστολής για τη Belt και οδικές οικονομίες κατά μέσο όρο 1.7-3.2%. Για τον κόσμο, η μέση μείωση του χρόνου αποστολής θα κυμαίνεται μεταξύ 1.2-2.5%.

Η Κίνα συνεργάζεται με άλλες χώρες για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων, σιδηροδρόμων και λιμανιών ακολουθώντας τις αρχές της εκτενούς διαβούλευσης, της κοινής συνεισφοράς και των κοινών οφελών.

Έχει σημειωθεί πρόοδος στα έργα σήμα κατατεθέν του BRI, όπως η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας που συνδέει το Βελιγράδι με τη Βουδαπέστη και ο σιδηρόδρομος Κίνας-Λάος. Αυτά τα έργα θα φέρουν μεγαλύτερη συνδεσιμότητα σε αυτές τις χώρες.

Διαφήμιση

Το έργο του λιμανιού Bagamoyo στην Τανζανία θα ωφελήσει τη χώρα καθώς και άλλες χώρες της περιοχής. Ο σιδηρόδρομος Αντίς Αμπέμπα-Τζιμπούτι και η βελτίωση του λιμανιού του Τζιμπουτί θα συμβάλουν στη μείωση του χρόνου ναυτιλίας μεταξύ Αυστραλίας και Αιθιοπίας κατά 1.2%.

Η πρωτοβουλία μπορεί να έχει θετικές επιπτώσεις σε άλλες οικονομίες, παρατήρησε η Ρούτα.

Μια έρευνα της Παγκόσμιας Τράπεζας διαπίστωσε ότι το δίκτυο μεταφορών που προτείνει η BRI θα μπορούσε να οδηγήσει σε μείωση του χρόνου ταξιδιού. Η μείωση του χρόνου - και κατ' επέκταση του κόστους μεταφοράς - θα μπορούσε να οδηγήσει σε αύξηση 4.97% των συνολικών ροών ξένων άμεσων επενδύσεων προς τις χώρες BRI. Αυτές οι θετικές επιπτώσεις μπορούν να αυξήσουν την αύξηση του ΑΕΠ των χωρών της Υποσαχάριας Αφρικής κατά 0.13%.

Η Maggie Xiaoyang Chen, καθηγήτρια οικονομικών και διεθνών σχέσεων στο Πανεπιστήμιο George Washington και οικονομολόγος στο ερευνητικό τμήμα της Παγκόσμιας Τράπεζας, δήλωσε στην People's Daily ότι το BRI συμβάλλει στην ήπια υποδομή των χωρών BRI, συμπεριλαμβανομένων των πολιτικών, των διαδικασιών και των μηχανισμών. .

Πιστεύει ότι η μαλακή υποδομή περιλαμβάνει τη διευκόλυνση του εκτελωνισμού, καθώς και τη βελτίωση των νόμων, των κανονισμών και του επιχειρηματικού περιβάλλοντος.

Οι μελέτες της Παγκόσμιας Τράπεζας έδειξαν ότι η συνεργασία BRI θα μειώσει το κόστος του παγκόσμιου εμπορίου κατά 1.1-2.2% και το κόστος του εμπορίου κατά μήκος του Οικονομικού Διαδρόμου Κίνας-Κεντρικής Ασίας-Δυτικής Ασίας κατά 10.2%. Επιπλέον, θα συμβάλει τουλάχιστον στο 0.1% της παγκόσμιας ανάπτυξης το 2019.

Το BRI παρέχει έναν βιώσιμο τρόπο τερματισμού της ακραίας φτώχειας και προώθησης της κοινής ευημερίας, σύμφωνα με την Παγκόσμια Τράπεζα. Μια έρευνα έδειξε ότι η προώθηση της κατασκευής Belt and Road θα επιτάχυνε τη μείωση της παγκόσμιας φτώχειας.

Το 2015, περίπου το 26% του παγκόσμιου πληθυσμού ζούσε με λιγότερα από 3.2 δολάρια την ημέρα και το ποσοστό αναμένεται να μειωθεί στο 10.2% μέχρι το 2030.

Οι επενδύσεις του BRI θα βγάλουν έως και 34 εκατομμύρια ανθρώπους από τη μέτρια φτώχεια, εκ των οποίων 29.4 εκατομμύρια άνθρωποι προέρχονται από χώρες και περιοχές κατά μήκος του Belt and Road.

52,000 άνθρωποι στο Νεπάλ που ζούσαν κάτω από το όριο της ακραίας φτώχειας των 1.9 δολαρίων την ημέρα έχουν ανακουφιστεί χάρη στην επένδυση της BRI σε υποδομές.

Αναμένεται ότι έως το 2030, θα υπάρχουν επιπλέον ένα εκατομμύριο άνθρωποι που θα βγουν από την ακραία φτώχεια στην Κένυα και την Τανζανία, και ο αριθμός στο Πακιστάν υπολογίζεται σε 1.3 εκατομμύρια.

Το BRI θα αποφέρει απτά οφέλη στις συμμετέχουσες χώρες. Για παράδειγμα, τα έργα BRI στο Πακιστάν, συμπεριλαμβανομένου του λιμανιού Gwadar, της οδού ταχείας κυκλοφορίας Peshawar-Karachi και των έργων αναβάθμισης του σιδηροδρόμου μεταξύ των δύο πόλεων, θα αυξήσουν το πραγματικό εισόδημα της χώρας κατά 10.5% το 2030.

Τα κύρια επιτεύγματα της κατασκευής Belt and Road στο Κιργιστάν αφορούν τις μεταφορές, όπως οι σιδηρόδρομοι και οι αυτοκινητόδρομοι. Η σημαντική μείωση του κόστους του εμπορίου ωφέλησε τους περισσότερους οικονομικούς τομείς. Υπολογίζεται ότι το πραγματικό εισόδημα της χώρας θα αυξηθεί κατά 10.4% το 2030.

Η Caroline Freund, διευθύντρια εμπορίου του Regional Integration and Investment Climate στην Παγκόσμια Τράπεζα, σημείωσε ότι η βελτιωμένη ενοποίηση θα μπορούσε να αυξήσει το παγκόσμιο πραγματικό εισόδημα μεταξύ 0.7-2.9% και το πραγματικό εισόδημα για τις οικονομίες BRI μεταξύ 1.2-3.4%.

«Υπάρχουν τεράστιες ευκαιρίες: βελτιωμένη υποδομή σημαίνει περισσότερο εμπόριο, περισσότερες επενδύσεις, υψηλότερη ανάπτυξη», είπε ο Freund.

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο: