Brexit
Το βρετανικό μοντέλο franchising #rail είναι «σπασμένο» - κοινοβουλευτική επιτροπή
Το βρετανικό μοντέλο συμβασιούχων εταιρειών για την εκτέλεση σιδηροδρομικών υπηρεσιών έχει καταρρεύσει και η κυβέρνηση θα πρέπει να το αναθεωρήσει πριν χορηγήσει άλλα franchise, δήλωσε μια κοινοβουλευτική επιτροπή την Παρασκευή (27 Απριλίου) σε πορίσματα που απέρριψε το Υπουργείο Μεταφορών. γράφει Σάρα Γιανγκ.
Τόνισε πρόσφατα προβλήματα με δύο franchise - το ένα στο Λονδίνο και τη νοτιοανατολική Αγγλία, το άλλο που συνδέει το Λονδίνο με το Εδιμβούργο - για να καταδείξει αυτό που αποκάλεσε την «εντελώς ανεπαρκή» διαχείριση των σιδηροδρομικών συμβάσεων από την κυβέρνηση.
«Το μοντέλο franchising έχει σπάσει και οι επιβάτες πληρώνουν το τίμημα», δήλωσε η Meg Hillier, πρόεδρος της διακομματικής επιτροπής δημοσίων λογαριασμών (PAC).
«Εάν οι φορολογούμενοι θέλουν να πιστεύουν στην ικανότητα της κυβέρνησης να παρέχει ένα αποτελεσματικό σιδηροδρομικό δίκτυο επιβατών, τότε πρέπει να διενεργήσει και να ενεργήσει για μια ενδελεχή αναθεώρηση πριν από την ανάθεση οποιωνδήποτε περαιτέρω franchise», πρόσθεσε σε δήλωσή της.
«Το μοντέλο franchising μας βάζει ήδη τους επιβάτες και τους φορολογούμενους πρώτους», είπε μια εκπρόσωπος του DfT σε δήλωση που εστάλη μέσω email.
Το franchise Thameslink, Southern and Great Northern, που διαχειρίζεται η βρετανική εταιρεία Go-Ahead (ΓΟΓ.Λ) και το Keolis της Γαλλίας, κατακλύζονταν από καθυστερήσεις, ακυρώσεις και απεργίες το 2016-17, προκαλώντας τεράστια κριτική από επιβάτες και νομοθέτες.
Στη γραμμή της ανατολικής ακτής μεταξύ Λονδίνου και Εδιμβούργου, η κυβέρνηση θα μπορούσε να καταλήξει να αναλάβει τις υπηρεσίες της Stagecoach (SGC.L) αφού η εταιρεία μεταφορών του Ηνωμένου Βασιλείου έκανε λάθος τους αριθμούς της, αναγκάζοντάς την να θέλει να αποχωρήσει νωρίς.
Το συγκεκριμένο franchise έχει ήδη αποτύχει δύο φορές, το 2006 και ξανά το 2009, όταν η κυβέρνηση παρενέβη για να διαχειριστεί τη γραμμή.
Σε μια έκθεση, η έκθεση PAC επικρίνει το DfT ότι δεν είναι ρεαλιστικό σε πολλά μέτωπα, αναθέτοντας συμβάσεις σε πλειοδότες που είχαν υποσχεθεί υπερβολικά και δεν είχαν αναγνωρίσει τον αντίκτυπο των περίπλοκων έργων αναβάθμισης των σιδηροδρόμων.
Ένα άλλο πρόβλημα ήταν ο μικρός αριθμός πιθανών προσφερόντων για συμβόλαια, πρόσθεσε.
Η ιδέα ότι το μοντέλο του franchising έχει «σπάσει» παίζει στα χέρια του αντιπολιτευόμενου Εργατικού Κόμματος που έχει δεσμευτεί να εθνικοποιήσει βιομηχανίες όπως ο σιδηρόδρομος και το νερό.
«Είναι πλέον σαφές ότι η δημόσια ιδιοκτησία είναι η μόνη λογική επιλογή για το μέλλον των σιδηροδρόμων», δήλωσε ο Andy McDonald, εκπρόσωπος των εργατικών μεταφορών.
Η επόμενη σιδηροδρομική σύμβαση που πρόκειται να ανατεθεί είναι για το franchise South Eastern, που αναμένεται αργότερα φέτος.
Μοιραστείτε αυτό το άρθρο:
-
Πράσινη συμφωνία5 μέρες πριν
Οι αντλίες θερμότητας είναι ζωτικής σημασίας για την πράσινη μετάβαση για τη χαλυβουργία και άλλες βιομηχανίες
-
του αυτοκινήτου3 μέρες πριν
Fiat 500 εναντίον Mini Cooper: Μια λεπτομερής σύγκριση
-
Horizon Europe3 μέρες πριν
Οι ακαδημαϊκοί του Swansea επιχορηγήθηκαν 480,000 ευρώ στο Horizon Europe για την υποστήριξη νέων έργων έρευνας και καινοτομίας
-
Lifestyle3 μέρες πριν
Μεταμορφώνοντας το σαλόνι σας: Μια ματιά στο μέλλον της τεχνολογίας ψυχαγωγίας