Συνδεθείτε μαζί μας

Διάσκεψη των Παράκτιων Περιφερειακών Περιοχών της Ευρώπης (CPMR)

# ΕΟΚΕ: Η επιβίωση του ευρωπαϊκού τομέα θαλάσσιας τεχνολογίας εξαρτάται από τη σταθερή στάση της ΕΕ

ΜΕΡΙΔΙΟ:

Δημοσιευμένα

on

Χρησιμοποιούμε την εγγραφή σας για να παρέχουμε περιεχόμενο με τους τρόπους στους οποίους συναινέσατε και να βελτιώσουμε την κατανόησή μας για εσάς. Μπορείτε να διαγραφείτε οποιαδήποτε στιγμή.

"The European Commission needs to adopt a strong industrial and manufacturing policy based on reciprocity, otherwise our European maritime technology industry won't survive competition from Asian shipyards," warned Marian Krzaklewski, rapporteur of the European Economic and Social Committee (EESC) opinion on the LeaderSHIP strategy, adopted at its plenary session

The EESC urged the Commission to step up the LeaderSHIP 2020 strategy's roll-out and put forward key recommendations for the sector's new LeaderSHIP 2030 strategy.

"Europe needs a specific approach for the shipbuilding and marine equipment manufacturing industry. Like China, the US, Japan and South Korea, European decision-makers must treat it as a strategic sector in Europe's economy", underlined co-rapporteur Patrizio Pesci.

Διαφήμιση

In the EESC's view, such an approach must include in terms of  trade:

o    Efforts to conclude a comprehensive OECD agreement – including China – which would set out rules on subsidies, potentially also pricing discipline.

o    Reciprocity between Europe and third countries as a guiding principle in both bilateral and multilateral trade negotiations, and issues linked to market access. "Protectionist measures need to be countered with the same means," says the EESC;

Διαφήμιση
  • In terms of  financing:

o    Since the shipbuilding industry requires large amounts of capital, but access to financing is becoming increasingly difficult, the Commission should consider introducing a specific financial instrument that would enhance investment in this capital risk-intensive sector.

  • In terms of  development (research/skills):

o    Environmental protection, safety and security, as well as digitalisation, automation, cybersecurity or the internet of things pose major challenges for the European MT sector but also offer interesting opportunities, provided sufficient capacity for research, development and innovation is available. The Commission therefore needs to promote and - also financially - support investments in the European MT sector in the area of RDI.

o    Furthermore, there is a strong need to rectify skills shortages. Therefore the Commission should provide substantial support to the social partners in the shipbuilding sector enabling them to continue their work at the European Skills Council for the Maritime Technology Sector.

  • In terms of  strategy:

o    The Commission should ensure that the maritime defence industry forms one of the pillars of the follow-up to the LeaderSHIP strategy.

The European maritime technology (MT) sector is a key industrial sector for Europe and – despite the many difficulties the sector has been confronted with, especially since the economic crisis – it is in relatively good shape. However, 2016 had not been a good year on the order book globally and even worse may still come, as a result of both protectionist policies from East Asian competitors and financial support for their own industry.

In its recent official documents (Κατασκευάζεται στην Κίνα 2025), China has announced its ambition to become the world's leading producer of high-end ships, including cruise ships and high-tech marine equipment – currently a branch where European shipbuilders and maritime equipment manufacturers are market leaders. This will put even more pressure on one of Europe's key industrial sectors.

Ιστορικό

The European maritime technology industry sector includes all businesses involved in the design, construction, maintenance and repair of vessels and other maritime structures. There are around 300 European shipyards which have an annual turnover of approximately EUR 31 billion and employ 200 000 people.

Some 22 000 large, small and medium-sized companies produce and supply marine equipment, generating an annual turnover of approximately EUR 60 billion. They directly employ over 350 000 people. Their share of the global market is about 50%.

The European maritime technology sector invests 9% of its profits from sales in research, development and innovation – the highest rate of investment in RDI to be found in Europe.

Διάσκεψη των Παράκτιων Περιφερειακών Περιοχών της Ευρώπης (CPMR)

Κανόνες αλιείας: Υποχρεωτική CCTV για ορισμένα σκάφη για την αντιμετώπιση παραβιάσεων

Δημοσιευμένα

on

Το Κοινοβούλιο ενέκρινε τη διαπραγματευτική του θέση για το νέο σύστημα ελέγχου της αλιείας, το οποίο θα μεταρρυθμίσει τους κανόνες που διέπουν τις αλιευτικές δραστηριότητες της ΕΕ από το 2010. Ολομέλεια  ΠΕΧ

Με 401 ψήφους υπέρ, 247 κατά και 47 αποχές, οι ευρωβουλευτές συμφώνησαν να χρησιμοποιήσουν νέες τεχνολογίες για την καλύτερη επιβολή των κανόνων αλιείας και τη βελτίωση της ασφάλειας και της διαφάνειας. Επιμένουν επίσης ότι οι καταναλωτές πρέπει να γνωρίζουν πότε, πού και πώς αλιεύονται τα προϊόντα που αγοράζουν.

Η χρήση κάμερας επί του σκάφους (CCTV) για τη διενέργεια ελέγχων σχετικά με τις υποχρεώσεις προσγείωσης πρέπει να είναι υποχρεωτική για ένα «ελάχιστο ποσοστό» σκαφών μήκους άνω των 12 μέτρων και τα οποία έχουν αναγνωριστεί ως «ενέχουν σοβαρό κίνδυνο μη συμμόρφωσης». Ο εξοπλισμός θα επιβληθεί επίσης ως συνοδευτική κύρωση για όλα τα σκάφη που διαπράττουν δύο ή περισσότερες σοβαρές παραβάσεις. Τα σκάφη που είναι πρόθυμα να υιοθετήσουν CCTV σε εθελοντική βάση θα πρέπει να έχουν κίνητρα όπως πρόσθετη κατανομή ποσοστώσεων ή αφαίρεση των σημείων παραβίασης.

Διαφήμιση

Οι ευρωβουλευτές υποστηρίζουν την πρόταση εναρμόνισης των κυρώσεων και απαιτούν τη δημιουργία ενός «Μητρώου της Ευρωπαϊκής Ένωσης» παραβάσεων για τη συγκέντρωση πληροφοριών από όλα τα κράτη μέλη. Ζητούν επίσης ένα «κατάλληλο σύστημα κυρώσεων» για παραβάσεις που διαπράττονται από ψυχαγωγικούς ψαράδες.

Μειώστε τα απόβλητα, αυξήστε την ασφάλεια και τη διαφάνεια

Σύμφωνα με την ΕΕ Στρατηγική Farm-to-Fork, Το Κοινοβούλιο ζητά η προέλευση των προϊόντων αλιείας και υδατοκαλλιέργειας να είναι ανιχνεύσιμη σε ολόκληρη την τροφική αλυσίδα, συμπεριλαμβανομένων των μεταποιημένων και εισαγόμενων προϊόντων. Πρέπει να διατίθενται δεδομένα σχετικά με το είδος των ψαριών, την τοποθεσία, την ημερομηνία και την ώρα αλίευσης και τον τύπο του εργαλείου που χρησιμοποιήθηκε.

Διαφήμιση

lara AGUILERA (S&D, ES), εισηγητής, είπε: «Έχουμε λάβει σημαντικά βήματα για να έχουμε κοινούς κανόνες. Οι επιθεωρήσεις για την αλιεία στην Ισπανία δεν πρέπει να διαφέρουν από εκείνες στη Δανία, την Πολωνία ή την Ιταλία. Πρέπει να εναρμονιστούν και να είναι πιο αποτελεσματικά, χωρίς να έχουν ως αποτέλεσμα περισσότερη γραφειοκρατία για τον τομέα. "

Σε μια προσπάθεια μείωσης των θαλάσσιων απορριμμάτων, οι ευρωβουλευτές συμφωνούν ότι όλα τα σκάφη πρέπει να υποχρεούνται να ενημερώνουν τις εθνικές αρχές όταν χάνουν τα αλιευτικά εργαλεία και να μεταφέρουν επί του σκάφους τον απαραίτητο εξοπλισμό για την ανάκτησή τους.

Όλα τα σκάφη θα πρέπει επίσης να είναι εξοπλισμένα με συσκευή γεωλογικής τοποθεσίας που θα τους επιτρέπει να εντοπίζονται και να εντοπίζονται αυτόματα, ένα μέτρο που κρίνεται απαραίτητο για τη βελτίωση της ασφάλειας στη θάλασσα, σύμφωνα με το εγκριθέν κείμενο.

Το Κοινοβούλιο προτείνει επίσης να αυξηθεί το περιθώριο σφάλματος που έγινε αποδεκτό ως προς το βάρος ορισμένων ειδών που εκτιμούν οι αλιείς επί του σκάφους (περιθώριο ανοχής)

Επόμενα βήματα

Με τη σημερινή ψηφοφορία, το Κοινοβούλιο είναι τώρα έτοιμο να ξεκινήσει διαπραγματεύσεις με το Συμβούλιο. Σύμφωνα με την τρέχουσα πρόταση, οι φορείς εκμετάλλευσης θα έχουν τέσσερα χρόνια μετά την έναρξη ισχύος των κανόνων για τον εξοπλισμό των πλοίων με τις νέες τεχνολογίες που απαιτούνται.

Ιστορικό

Στις 5 Φεβρουαρίου, η Επιτροπή Αλιείας ενέκρινε τη θέση της σχετικά με την ΕΕ Σύστημα ελέγχου της αλιείας. Η πρόταση ενημερώνει πέντε υφιστάμενους κανονισμούς και εναρμονίζει τα συστήματα ελέγχου και επιθεώρησης, καθώς και τις κυρώσεις, σε όλες τις χώρες της ΕΕ.

Περισσότερες πληροφορίες 

Συνέχισε να διαβάζεις

Brexit

Η Βρετανία εξασφάλισε πολλά ψάρια, λέει το ανώτερο μέλος της ομάδας διαπραγματεύσεων

Δημοσιευμένα

on

By

Μια εμπορική συμφωνία μεταξύ της Βρετανίας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι μια καλή συμφωνία για τον κλάδο της αλιείας, επιτρέποντάς της να ανοικοδομηθεί κατά τη διάρκεια μιας μετάβασης ενάμισι έτους, δήλωσε ένα ανώτερο μέλος της διαπραγματευτικής ομάδας του Ηνωμένου Βασιλείου την Τρίτη (29 Δεκεμβρίου) , γράψτε την Elizabeth Piper και τον Paul Sandle.

Αλιευτικές ομάδες έχουν επικρίνει τη συμφωνία, λέγοντας ότι η βιομηχανία θυσιάστηκε στις εμπορικές συνομιλίες μετά το Brexit.

«Η συμφωνία που έχουμε αναγνωρίζει την κυριαρχία του Ηνωμένου Βασιλείου στα αλιευτικά μας ύδατα, το λέει αυτό μπροστά», δήλωσε το ανώτερο μέλος της ομάδας διαπραγματεύσεων.

«Πιστεύουμε ότι αυτή είναι μια καλή συμφωνία. Αυτό επιτρέπει στον κλάδο της αλιείας να ανοικοδομηθεί κατά τη διάρκεια της μετάβασης, επενδύουμε 100 εκατομμύρια λίρες σε προγράμματα που θα βοηθήσουν στον εκσυγχρονισμό της βιομηχανίας μεταποίησης ψαριών κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου », είπε.

Διαφήμιση

Συνέχισε να διαβάζεις

Διάσκεψη των Παράκτιων Περιφερειακών Περιοχών της Ευρώπης (CPMR)

AGRIFISH Συμβούλιο: Οι Υπουργοί αποφασίζουν τις αλιευτικές δυνατότητες για το 2021 στον Βορειοανατολικό Ατλαντικό και για τα αποθέματα βαθέων υδάτων

Δημοσιευμένα

on

Στις 17 Δεκεμβρίου, το Συμβούλιο συμφώνησε για τις αλιευτικές δυνατότητες για το 2021 για τα αποθέματα ιχθύων που διαχειρίζεται η ΕΕ στον Βορειοανατολικό Ατλαντικό, βάσει πρότασης της Επιτροπής. Όσον αφορά τα αποθέματα που θα μοιραστούν με το Ηνωμένο Βασίλειο, το Συμβούλιο αποφάσισε επίσης ως μεταβατικό μέτρο να μεταφέρει αναλογικά τα συνολικά επιτρεπόμενα αλιεύματα (TAC) του 2020, με μερικές περιορισμένες εξαιρέσεις, όπως πρότεινε η Επιτροπή. Αυτό θα εξασφαλίσει τις αλιευτικές δυνατότητες στις εξαιρετικές περιστάσεις που περιβάλλουν τις υπό εξέλιξη διαπραγματεύσεις για τη μελλοντική σχέση μεταξύ της ΕΕ και του ΗΒ. Αυτά τα μέτρα συμπληρώνουν το Πρόταση έκτακτης ανάγκης της Επιτροπής από την περασμένη εβδομάδα, η οποία προβλέπει τη δυνατότητα αμοιβαίας πρόσβασης αλιείας από σκάφη ΕΕ και Ηνωμένου Βασιλείου στα ύδατα του άλλου, εάν και όταν συμφωνηθεί μεταξύ της ΕΕ και του ΗΒ, και πληρούνται όλοι οι όροι για τη συνέχιση των αλιευτικών δραστηριοτήτων της ΕΕ.

Ο Επίτροπος Περιβάλλοντος, Ωκεανών και Αλιείας Virginijus Sinkevičius είπε: «Είμαι πολύ χαρούμενος που για τα αποθέματα που διαχειρίζεται η ΕΕ μόνη της, έχουμε φέρει οκτώ συνολικά επιτρεπόμενα αλιεύματα σύμφωνα με τα επίπεδα που εγγυώνται τις μέγιστες βιώσιμες αποδόσεις από αυτά τα αποθέματα. Οι υπουργοί της ΕΕ ακολούθησαν τις προτάσεις μου σχετικά με την προληπτική προσέγγιση για εννέα ποσοστώσεις αλιευμάτων. Αυτό είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Η πρόταση της Επιτροπής ήταν πολύ φιλόδοξη και χαιρετίζω το συνολικό καλό αποτέλεσμα του σήμερα. Καταφέραμε επίσης να ανταποκριθούμε στην αβεβαιότητα σχετικά με το Brexit και να διασφαλίσουμε τη συνεχή αλιεία για όλους τους αλιείς και τις γυναίκες της ΕΕ. Τα σκάφη μπορούν να μεταβούν στη θάλασσα την 1η Ιανουαρίου 2021 και ο τομέας της αλιείας μπορεί να διαβεβαιωθεί ότι η επιχείρησή τους αναγνωρίζεται ως προτεραιότητα για την ΕΕ. "

Το Συμβούλιο αποφάσισε επίσης σχετικά με τα βιώσιμα όρια αλιευμάτων για το νότιο λαβράκι (Bay of Biscay) σύμφωνα με τη μέγιστη βιώσιμη απόδοση (MSY). Το Συμβούλιο συνέχισε την προστασία των ευάλωτων καρχαριών βαθέων υδάτων μέσω απαγόρευσης της αλιείας αυτού του είδους. Σύμφωνα με την πρόταση της Επιτροπής, το Συμβούλιο συμφώνησε να ορίσει πολύ περιορισμένο παρεμπίπτον αλίευμα γάδου στο Kattegat (123 τόνοι), και γρεναδιέρου στρογγυλής στο Skagerrak και Kattegat (5 τόνους), καθώς και ένα επιστημονικό TAC για νεφρό στον νότιο κόλπο του Biscay ( 2.4 τόνοι). Περισσότερες πληροφορίες είναι διαθέσιμες Επίτροπος Sinkevičius ' ανακοίνωση τύπου σε απευθείας σύνδεση.

Βασισμένο στο Πρόταση της Επιτροπής, Οι υπουργοί της ΕΕ συμφώνησαν τις αλιευτικές δυνατότητες για το 2021 για τη Μεσόγειο και τη Μαύρη Θάλασσα. Ο Sinkevičius είπε: «Σύμφωνα με τις πολιτικές μας δεσμεύσεις που αναλήφθηκαν στις δηλώσεις MedFish4Ever και Sofia, εφαρμόσαμε στο δίκαιο της ΕΕ φιλόδοξα μέτρα που ελήφθησαν στο πλαίσιο της Γενικής Επιτροπής Αλιείας για τη Μεσόγειο (GFCM). Σχετικά με το πολυετές σχέδιο της Δυτικής Μεσογείου, λυπάμαι που οι υπουργοί δεν ήταν έτοιμοι να συμφωνήσουν για υψηλότερες μειώσεις προσπάθειας, κάτι που θα μας επέτρεπε να αποκαταστήσουμε τα αλιευτικά αποθέματα σε βιώσιμα επίπεδα γρηγορότερα και να διασφαλίσουμε τη μακροπρόθεσμη κοινωνική και οικονομική βιωσιμότητα των αλιέων και γυναίκες που δραστηριοποιούνται στην περιοχή. Χαιρετίζω, ωστόσο, ότι η μείωση της προσπάθειας θα συνοδεύεται από πρόσθετα εθνικά μέτρα για την προστασία των αποθεμάτων. "

Για τη Μεσόγειο, ο κανονισμός που συμφωνήθηκε από τους υπουργούς συνεχίζει την εφαρμογή του πολυετούς σχεδίου διαχείρισης της ΕΕ για τα βενθοπελαγικά αποθέματα στη Δυτική Μεσόγειο, που εγκρίθηκε τον Ιούνιο του 2019, μειώνοντας την αλιευτική προσπάθεια κατά 7.5%. Ο κανονισμός εισάγει επίσης μέτρα που εγκρίθηκαν από τη Γενική Επιτροπή Αλιείας για τη Μεσόγειο το 2018 και το 2019, ιδίως μέτρα για χέλια, κόκκινα κοράλλια, δελφίνια, μικρά πελαγικά είδη και βενθοπελαγικά αποθέματα στα αποθέματα γαρίδας της Αδριατικής και βαθέων υδάτων στο Ιόνιο Πέλαγος Θάλασσα και το Στενό της Σικελίας. Για τον Εύξεινο Πόντο, οι ποσοστώσεις για το καλκάνι και τη σαρδελόρεγγα διατηρούνται σε επίπεδο 2020. Περισσότερες πληροφορίες είναι διαθέσιμες Επίτροπος Sinkevičius ανακοίνωση τύπου σε απευθείας σύνδεση.

Συνέχισε να διαβάζεις
Διαφήμιση
Διαφήμιση
Διαφήμιση

Τάσεις