«Θα εργαστούμε για να αξιοποιήσουμε τις δυνατότητες της διαδρομής μεταξύ Καζακστάν και Ουζμπεκιστάν. Η αναβίωση του συστήματος υποδομής μεταξύ των δύο χωρών είναι ένα σημαντικό αποτέλεσμα της επίσκεψης του Ουζμπεκιστάν ηγέτη στην Αστάνα. Πιστεύουμε ότι αυτά είναι καλά νέα για την Κοινοπολιτεία Ανεξάρτητων Κρατών (ΚΑΚ) και την Ευρασία συνολικά. Μια ενιαία μεταφορική σύνδεση που θα κατασκευαστεί μεταξύ του Καζακστάν και του Ουζμπεκιστάν θα συμβάλει σημαντικά στην ανάπτυξη της οικονομικής ζώνης του Δρόμου του Μεταξιού και στην αναβίωση του Μεγάλου Δρόμου του Μεταξιού», δήλωσε ο Zhang.
Οι διαπραγματεύσεις για την κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής από τη δυτική Κίνα μέσω του Kashgar στην Αυτόνομη Περιοχή Xinjiang Uygur και περαιτέρω μέσω Κιργιζίας στο Ουζμπεκιστάν έχουν διεξαχθεί τα τελευταία 20 χρόνια, ανέφερε το Kapital.kz.
«Το πιο σημαντικό είναι η μελέτη σκοπιμότητας του έργου και το πού θα βρούμε χρηματοδότηση. Το έργο κοστίζει ένα κολοσσιαίο ποσό 7 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Εάν τα μέρη θέλουν η κινεζική κυβέρνηση ή οι κινεζικές τράπεζες να διαθέσουν χρήματα, πώς θα εγγυηθούν την αποπληρωμή και ποιος θα εξοφλήσει τα δάνεια; Επιπλέον, αυτή είναι μια πολύ σύνθετη περιοχή που διασχίζει τις οροσειρές», είπε ο Zhang.
Σύμφωνα με τα περσινά στατιστικά στοιχεία, 584 εμπορευματικά τρένα που αναχωρούσαν από 17 κινεζικές πόλεις πέρασαν μέσω του Καζακστάν προς τις ευρωπαϊκές χώρες.
«Η σιδηροδρομική μεταφορά είναι πολύ φθηνότερη από την αεροπορική μεταφορά και πολύ πιο γρήγορη από τη ναυτιλία. Τα εμπορεύματα από την Κίνα στην Ευρώπη παραδίδονται σε ενάμιση μήνα δια θαλάσσης. Η μεταφορά διαρκεί δύο εβδομάδες ή 10 ημέρες μέσω του Καζακστάν κατά μήκος του Δρόμου του Μεταξιού. Το Καζακστάν βελτίωσε σημαντικά τις υπηρεσίες του. Η ασφάλεια των μεταφερόμενων εμπορευμάτων είναι εγγυημένη και οι όροι για τα τελωνεία συντομεύονται σοβαρά. Μπορείτε να εγγραφείτε και να παραλείπετε το τρένο κάθε μισή ώρα. Διαπιστώθηκε επίσης η δυνατότητα φόρτωσης κενών τρένων στην Ευρώπη για μεταφορά με επιστροφή», είπε.
Ο Zhang σημείωσε τη σημασία της κατασκευής του αυτοκινητόδρομου Δυτικής Ευρώπης - Δυτικής Κίνας, ο οποίος αναμένεται να εκτείνεται στο θαλάσσιο λιμάνι Lianyungang.
«Υπάρχει επίσης ένα ζήτημα σχετικά με τα πρότυπα ελλιμενισμού μεταξύ των χωρών μας στον τομέα των οδικών μεταφορών, καθώς υπάρχουν διαφορετικά πρότυπα για αυτοκίνητα, φορτηγά, άδειες οδήγησης και άλλα. Ένας δρόμος προς το θαλάσσιο λιμάνι Lianyungang αναμένεται να ανοίξει έως το 2020 ως μέρος της συμφωνίας του Οργανισμού Συνεργασίας της Σαγκάης (SCO). Υπάρχει ο θαλάσσιος τερματικός σταθμός του Καζακστάν και τώρα πρέπει να σκεφτούμε πώς να ανοίξουμε αυτή τη διαδρομή βήμα-βήμα», είπε.
