Καθυστέρηση στην ηλεκτρική ναυτικό δίκαιο #fuel θα έβαζε πάνω από 200,000 ζει σε κίνδυνο

Η έγκαιρη εφαρμογή (το 2020) ενός παγκόσμιου νόμου για τα καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο για τα πλοία θα αποτρέψει 200,000 πρόωρους θανάτους παγκοσμίως. μελέτη για την υγεία αποκαλύπτει μια ομάδα κορυφαίων ερευνητών από τις Ηνωμένες Πολιτείες και τη Φινλανδία. Η ένωση βιομηχανίας πετρελαίου και φυσικού αερίου IPIECA και ένας όμιλος ναυτιλιακών εταιρειών που εκπροσωπούνται από την BIMCO, πιέζουν σκληρά για να καθυστερήσουν το μέτρο για πέντε χρόνια, The Guardian αποκαλύπτει. Αργότερα αυτό το μήνα, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) θα αποφασίσει εάν θα τηρήσει την ημερομηνία του 2020, η οποία συμφωνήθηκε με βοή το 2008. Οι ΜΚΟ Seas at Risk and Transport & Environment (T&E), παρατηρητές στον ΙΜΟ, καταδικάζουν κάθε καθυστέρηση στην εφαρμογή του ανώτατου ορίου θείου για τα καύσιμα πλοίων, η οποία θα ήταν απαράδεκτη και αδικαιολόγητη.

Αυτή η ολοκαίνουργια έρευνα ακολουθεί δύο προηγούμενες παγκόσμιες μελέτες υγείας που κατέληξαν επίσης στο συμπέρασμα ότι η ατμοσφαιρική ρύπανση των πλοίων βλάπτει την ανθρώπινη υγεία και προκαλεί θανάτους. Η καθυστέρηση αυτής της δράσης για πέντε χρόνια θα συνέβαλε σε 200,000 επιπλέον πρόωρους θανάτους λόγω των τοξικών αναθυμιάσεων, κυρίως σε παράκτιες κοινότητες στον αναπτυσσόμενο κόσμο που μόλις επωφελούνται από το παγκόσμιο εμπόριο. Η έγκαιρη εφαρμογή καθαρότερων καυσίμων πλοίων θα μπορούσε να αποφύγει 134,650 πρόωρους θανάτους στην Ασία, 32,100 στην Αφρική και 20,800 στη Λατινική Αμερική.

Ο καθηγητής James Corbett του Πανεπιστημίου του Ντέλαγουερ, ένας από τους κορυφαίους συγγραφείς της μελέτης, είπε: "Μια πολιτική του ΙΜΟ που θα εφαρμοστεί έγκαιρα το 2020 θα μπορούσε να μειώσει την επιβάρυνση της υγείας στις παράκτιες κοινότητες, ιδιαίτερα στην Ασία, την Αφρική και τη Λατινική Αμερική. Το αντίστροφο ισχύει επίσης. Μια καθυστέρηση θα διασφάλιζε ότι οι επιπτώσεις στην υγεία από τις εκπομπές θείου θα συνεχιστούν στις παράκτιες κοινότητες που είναι εκτεθειμένες, όπου οι ναυτιλιακές λωρίδες είναι πιο έντονες και οι κοινότητες πιο πυκνοκατοικημένες".

Το βαρύ μαζούτ πλοίων είναι το πιο επιβλαβές καύσιμο μεταφορών που χρησιμοποιείται σήμερα. Περιεκτικότητα σε θείο έως και 3,500 φορές υψηλότερο από τα πιο πρόσφατα ευρωπαϊκά πρότυπα ντίζελ για οχήματα. Η ναυτιλιακή βιομηχανία είναι μακράν ο μεγαλύτερος εκπομπός θείου στον κόσμο. Για το λόγο αυτό, ο IMO ενέκρινε ομόφωνα το 2008 ένα παγκόσμιο ανώτατο όριο θείου που απαιτεί από όλα τα πλοία να χρησιμοποιούν καύσιμα με μέγιστη περιεκτικότητα σε θείο 0% από 1st Ιανουάριο 2020.

Ωστόσο, η ημερομηνία εφαρμογής του 2020 εξαρτήθηκε από τα αποτελέσματα μιας μελέτης για να καθοριστεί εάν τότε θα ήταν διαθέσιμο επαρκές καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο. Αυτή η μελέτη, που ανατέθηκε από τον ΙΜΟ και δημοσιεύθηκε τον περασμένο Αύγουστο δείχνει ότι σύμφωνα με όλα τα σενάρια και τις επιλογές ευαισθησίας που εξετάζονται, θα υπάρχουν επαρκή καθαρά καύσιμα διαθέσιμα το 2020.

Ο John Maggs, ανώτερος σύμβουλος πολιτικής της Seas At Risk, δήλωσε: "Ο κόσμος περίμενε πάρα πολύ καιρό για τα πλοία να χάσουν τα βρώμικα καύσιμα. Με εκατοντάδες χιλιάδες επιπλέον πρόωρους θανάτους να προβλέπονται και τον απολογισμό να πέφτει βαρύτερος στον αναπτυσσόμενο κόσμο, οι επιπτώσεις στην ανθρώπινη υγεία ότι το πλοίο συνεχίζει να καίει βρώμικα καύσιμα μετά το 2020 είναι σαφές και εντελώς απαράδεκτο. Με καθαρότερα καύσιμα διαθέσιμα το 2020, δεν υπάρχει δικαιολογία για περαιτέρω καθυστέρηση".

Ο Bill Hemmings, διευθυντής ναυτιλίας στη Transport & Environment, δήλωσε: «Τόσο η μελέτη υγείας όσο και η μελέτη καθαρών καυσίμων καθιστούν σαφές ότι τα δεδομένα του 2020 πρέπει να τηρούνται. Οι βιομηχανίες ναυτιλίας και διυλιστηρίων είχαν ήδη οκτώ χρόνια προετοιμασίας και απομένουν ακόμη τρία χρόνια μέχρι την τελική εφαρμογή το 2020. Δεν υπάρχουν άλλες δικαιολογίες για θανατηφόρα αδράνεια".

Διαφήμιση

 

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο: