#AirTraffic: Ευρωπαϊκή συνεργασία αποδεικνύει τη χρήση των υφιστάμενων συστημάτων δορυφορικής επικοινωνίας για τη βελτίωση της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας

Τα μέλη του SESAR μαζί με τους εταίρους και το Iris Precursor της Ευρωπαϊκής Διαστημικής Υπηρεσίας πραγματοποίησαν μια κοινή δοκιμή πτήσης, αποδεικνύοντας με επιτυχία ότι τα υπάρχοντα δορυφορικά τεχνολογικά συστήματα είναι μια βιώσιμη επιλογή για τη σύνδεση δεδομένων υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας. Η δοκιμή έδειξε για πρώτη φορά πώς η τεχνολογία Iris Precursor μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την παροχή από άκρο σε άκρο επικοινωνίες αέρος-εδάφους για αρχική διαχείριση τροχιάς πτήσης «4D», σύνδεση αεροσκαφών και συστημάτων εδάφους ATM για βελτιστοποίηση της τροχιάς του αεροσκάφους σε τέσσερις διαστάσεις: γεωγραφικό πλάτος , γεωγραφικό μήκος, υψόμετρο και χρόνο. Η δοκιμή πτήσης επιβεβαιώνει περαιτέρω τα οφέλη που προσφέρει το i4D όσον αφορά την αυξημένη προβλεψιμότητα πτήσεων και τη συνολική απόδοση του δικτύου.

Πραγματοποιήθηκε από τα μέλη της κοινής επιχείρησης SESAR (SESAR JU), η δοκιμή πτήσης αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό ορόσημο στη συνεχή συνεργασία μεταξύ των βιομηχανιών δορυφόρων και ATM στην Ευρώπη. Το Iris Precursor είναι η ονομασία για επικοινωνίες ζεύξης δεδομένων μέσω του υπάρχοντος δορυφορικού δικτύου SwiftBroadband (SBB) από την Inmarsat χρησιμοποιώντας το Αεροναυτικό Τηλεπικοινωνιακό Δίκτυο (ATN) ως τυπικό πρωτόκολλο για τους κανόνες εφαρμογής των υπηρεσιών σύνδεσης δεδομένων.

«Η δοκιμή πτήσης δείχνει τι μπορεί να επιτευχθεί με την ένωση δυνάμεων για τον εκσυγχρονισμό της ευρωπαϊκής αεροπορίας. Τα αποτελέσματα συνάδουν σαφώς με το όραμα της SESAR για το μελλοντικό σύστημα ATM, όπως αποτυπώνεται στο Ευρωπαϊκό Γενικό Σχέδιο ΑΤΜ», δήλωσε ο Florian Guillermet, Εκτελεστικός Διευθυντής της JU SESAR.

Η δοκιμή πτήσης SESAR πραγματοποιήθηκε στις 23 Φεβρουαρίου 2016 σε ένα Airbus A330 MSN871. Το αεροσκάφος απογειώθηκε από την Τουλούζη, πέταξε πάνω από τα νησιά Baleares και επέστρεψε στην Τουλούζη περνώντας πάνω από τη Μαδρίτη. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, πραγματοποιήθηκαν αναφορές i4D Automatic Dependent Surveillance-Contract (ADS-C) και ανταλλαγές Ελεγκτή Πιλότου Data Link Communication (CPDLC) με το EUROCONTROL Maastricht Upper Area Control Center (MUAC). Έδειξε πώς οι συμβάσεις ADS-C μπορούσαν να διατηρηθούν με επιτυχία με δύο κέντρα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας (MUAC και Airbus Toulouse) για περισσότερες από δύο ώρες. Κατά τη διάρκεια αυτού του χρονικού διαστήματος, δημιουργήθηκαν αναφορές i4D ADS-C για συμβάν με αποτέλεσμα να κατεβαίνουν ενημερώσεις τροχιάς περίπου κάθε 20 δευτερόλεπτα με 20 σημεία - ρυθμός ενημέρωσης που είναι πολύ μεγαλύτερος από τον αναμενόμενο ρυθμό όταν υλοποιούνται οι αρχικές ανταλλαγές 4D τροχιών. Εκτός από τις ανταλλαγές τροχιάς i4D, διάφορα μηνύματα CDPLC ανταλλάχθηκαν κατά τη διάρκεια της πτήσης με αξιοσημείωτο ρυθμό απόδοσης μετ' επιστροφής, λιγότερο από δύο δευτερόλεπτα καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης.

Η δοκιμή πτήσης δοκίμασε επίσης την παράδοση μεταξύ των σποτ ακτίνων του δορυφόρου Inmarsat, οι οποίες ήταν απολύτως διαφανείς από την οπτική γωνία του αεροσκάφους. Όσον αφορά τη συνδεσιμότητα, η δοκιμή δεν παρουσίασε απώλεια ή ματαιώθηκε ο πάροχος, ένα συχνό πρόβλημα με την υπάρχουσα επίγεια σύνδεση δεδομένων VDL2. Το Datalink είναι ένα βασικό εργαλείο για το όραμα SESAR, ιδίως για την υλοποίηση λειτουργιών που βασίζονται σε τροχιά 4D. Αυτή η δοκιμή πτήσης δείχνει ότι με αποτελεσματικές υπηρεσίες σύνδεσης δεδομένων, τα σχέδια πτήσεων μπορούν να ενημερώνονται συνεχώς κατά τη διάρκεια μιας πτήσης για να διατηρηθεί η βέλτιστη τροχιά προς τον προορισμό, επιτρέποντας στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας να προσφέρει καλύτερες διαδρομές, να ακολουθήσει τα αεροσκάφη πολύ εκ των προτέρων και να μεγιστοποιήσει τη χωρητικότητα του αεροδρομίου και του εναέριου χώρου. Επιβεβαιώνει επίσης ότι οι υπηρεσίες Iris Precursor που βασίζονται στο δίκτυο παλαιού τύπου Inmarsat μπορούν να συμπληρώσουν με επιτυχία την υπάρχουσα επίγεια υποδομή VDL2.

Μέχρι το 2018, η Iris Precursor αναμένεται να υποστηρίξει το CPDLC στην Ευρώπη και να ανοίξει την πόρτα στην αρχική διαχείριση 4D τροχιάς. Μακροπρόθεσμα, το Iris θα εξελιχθεί ώστε να υποστηρίζει πλήρως 4D και να λειτουργεί σε ένα εξαιρετικά ασφαλές περιβάλλον πολλαπλών συνδέσεων με μελλοντικούς επίγειους συνδέσμους δεδομένων. Ο οδικός χάρτης μετάβασης από το Iris Precursor στη μελλοντική υποδομή επικοινωνίας αντιμετωπίζεται επί του παρόντος από το SESAR 2020 - το επόμενο κύμα δραστηριοτήτων έρευνας και καινοτομίας από την JU SESAR - καθώς και από την ESA και την Inmarsat (Iris Service Evolution).

Διαφήμιση

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο: