#Emissions Το πρότυπο CO2 του αεροσκάφους της υπηρεσίας του ΟΗΕ είναι «αναποτελεσματικό», λέει η περιβαλλοντική ομάδα

Ο οργανισμός αεροπορίας του ΟΗΕ ICAO ανακοίνωσε χθες συμφωνία για ένα παγκόσμιο πρότυπο απόδοσης καυσίμου για νέα αεροσκάφη που είναι απίθανο να έχει καμία επίδραση στο κλίμα, δήλωσε η πράσινη ΜΚΟ Transport & Environment (T&E). Η απόφαση έπεσε θύμα εμπορικών πιέσεων, ισχυρίστηκε ο όμιλος, και δυνητικά σηματοδοτεί τη συνήθη λειτουργία του διπωλίου Airbus-Boeing μέχρι το 2028 – περίπου 20 χρόνια μετά την έναρξη των εργασιών για το πρότυπο.

Το πρότυπο για αεροσκάφη με μέγιστη μάζα απογείωσης άνω των 60 τόνων απευθύνεται ουσιαστικά σε αεροσκάφη Boeing και Airbus που μαζί αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 90% των παγκόσμιων εκπομπών CO2. Προβλέπονται εξαιρέσεις για χειριστές χαμηλού όγκου. Ο ίδιος ο παγκόσμιος στόλος αεροπορικών εταιρειών ανέρχεται σήμερα σε περίπου 22,000 αεροσκάφη που πετούν και θα αυξηθεί σε πάνω από 40,000 έως το 2030. Το επίπεδο αυστηρότητας και οι ημερομηνίες έναρξης ισχύος για τον νέο τύπο και τα πρότυπα παραγωγής ήταν μείζονα ζητήματα μεταξύ των ΗΠΑ, που ήθελαν υψηλότερες φιλοδοξίες και την Ευρώπη. Όλα αυτά παίχτηκαν κεκλεισμένων των θυρών στο ICAO. Η EPA των ΗΠΑ, η οποία έχει την εξουσία να ρυθμίζει εγχώρια, πρέπει να αποφασίσει τι θα κάνει στη συνέχεια.

Ο Bill Hemmings, διευθυντής αεροπορίας στην T&E, δήλωσε: "Η μείωση των εκπομπών από τις αερομεταφορές είναι κρίσιμη για την περιβαλλοντική βιωσιμότητα του κλάδου, αλλά τα εμπορικά συμφέροντα εταιρειών όπως η Airbus έχουν τεθεί πάνω από τα περιβαλλοντικά θέματα.

Το πρότυπο καθορίζει την ελάχιστη απόδοση καυσίμου για εντελώς νέους τύπους αεροσκαφών που έχουν πιστοποιηθεί μετά το 2020. Αλλά η T&E είπε ότι οι δυνάμεις της αγοράς από μόνες τους θα απαιτούσαν καλύτερες επιδόσεις καυσίμου από αυτές που ορίζει το πρότυπο μέχρι να πετάξουν οι πρώτοι νέοι τύποι το 2024. 

Οι παραλλαγές αεροσκαφών σε παραγωγή (Airbus Neo και Boeing MAX) που κυκλοφορούν τώρα στην αγορά θα κυριαρχούν στις παραδόσεις για την επόμενη γενιά και θα συμμορφώνονται εύκολα με υψηλότερη αυστηρότητα από αυτή που ορίζει τώρα για τέτοια αεροσκάφη από τον ICAO. Το πρότυπο θα μπορούσε να είχε επιταχύνει το κλείσιμο των γραμμών παραγωγής των παλαιότερων εκδόσεων αυτών των τύπων (A320, A330, Boeing 737CEOs) αλλά ο ICAO πρόσθεσε μια ενσωματωμένη διαφυγή για να διατηρήσει αυτά τα παλιά και 15-20% λιγότερο αποδοτικά σε καύσιμα αεροσκάφη στην παραγωγή τους. μέχρι το 2028. Αυτό περιλαμβάνει το Airbus A380 που παλεύει για παραγγελίες. Αντί να δίνει κίνητρα για την υιοθέτηση νέων τεχνολογιών για τη μείωση των εκπομπών, το κενό θα χρησιμεύσει μόνο στην καθυστέρηση της ανανέωσης του στόλου. 

Ο Bill Hemmings κατέληξε: «Αυτή η απόφαση χρησιμεύει μόνο για να ασκήσει περαιτέρω πίεση στον ICAO να συμφωνήσει ένα αξιόπιστο μέτρο βασισμένο στην αγορά αργότερα φέτος και στα ευρωπαϊκά κράτη να διασφαλίσουν ότι η αεροπορία συμβάλλει δίκαια στους κλιματικούς στόχους της Ευρώπης για το 2030».

Το πρότυπο θα μπορούσε να είχε αντίκτυπο, είπε η T&E, αλλά κατά τη διάρκεια των έξι ετών ανάπτυξής της η βιομηχανία έλεγχε όλα τα δεδομένα, συσσωρευμένα σε συντηρητικές υποθέσεις που κάλυπταν τα μικρά περιθώρια κέρδους και οι «ειδικοί» των μελών της ICAO αποφάσισαν ότι κανένα πρότυπο δεν θα έπρεπε να απαιτεί καλύτερη τεχνολογία από αυτή που ήδη έφθασε το 2016. Αυτό ακολουθήθηκε από εμπορικές πιέσεις.

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο: