Αεροπορία: Η ΕΕ κάνει 3 δισεκατομμύρια € διατίθενται για την επίτευξη του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού

Η Επίτροπος Violeta Bulc είπε: "Η σημερινή συμφωνία είναι ένα μεγάλο επίτευγμα για την αεροπορία της ΕΕ, αλλάζοντας για πάντα το σύστημα αεροναυτιλίας της Ευρώπης, καθιστώντας το πιο έξυπνο, φθηνότερο, πιο πράσινο και ασφαλέστερο. Σηματοδοτεί επίσης ένα σημαντικό βήμα προς την επίτευξη του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού. Αυτά τα έργα θα μεταφραστεί σε οικονομικά οφέλη για ολόκληρη την ΕΕ με συνεισφορά άνω των 400 δισεκατομμυρίων ευρώ στο ΑΕγχΠ της, τη δημιουργία περισσότερων από 300,000 νέων θέσεων εργασίας και την εξοικονόμηση 50 εκατομμυρίων τόνων εκπομπών CO2. "

Ιστορικό

Η κοινή επιχείρηση SESAR ιδρύθηκε στο 2007 για τον συντονισμό όλων των δραστηριοτήτων έρευνας και ανάπτυξης που σχετίζονται με την ΑΤΜ στην ΕΕ στο πλαίσιο των δημοσιονομικών προοπτικών 2007-2013, οι οποίες περιόρισαν τη διάρκεια της κοινής επιχείρησης στο 31 Δεκεμβρίου 2016. Πρόκειται για μια μοναδική εταιρική σχέση δημόσιου-ιδιωτικού τομέα που στοχεύει στην ανάπτυξη μιας νέας γενιάς συστήματος διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (ATM) ικανής να αντιμετωπίσει την αυξανόμενη εναέρια κυκλοφορία, υπό τις ασφαλέστερες, οικονομικά αποδοτικότερες και φιλικές προς το περιβάλλον συνθήκες. Είναι επίσης ο «θεματοφύλακας» του ευρωπαϊκού ρυθμιστικού σχεδίου για τις εναέριες μεταφορές, ο χάρτης πορείας για όλες τις δραστηριότητες της κοινής επιχείρησης SESAR και η μελλοντική τους ανάπτυξη.

Η κοινοπραξία Συμμαχία Ανάπτυξης SESAR (SDA) έχει δημιουργηθεί ειδικά για την ανάπτυξη του SESAR μέσω της έννοιας των κοινών έργων. αντιπροσωπεύει μεγάλο αριθμό επιχειρησιακών φορέων που επηρεάζονται από το Πιλοτικό Κοινό Έργο (PCP).

Ο εκτελεστικός οργανισμός για την καινοτομία και τα δίκτυα (INEA) δημιουργήθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τη διαχείριση της τεχνικής και δημοσιονομικής εκτέλεσης πολλών προγραμμάτων της ΕΕ, συμπεριλαμβανομένης της διευκόλυνσης «Συνδέοντας την Ευρώπη» (CEF). Οι υποψήφιοι μπορούν να απαντήσουν στην πρώτη πρόσκληση υποβολής προτάσεων σχετικά με το έργο ανάπτυξης του SESAR έως το 26 Φεβρουαρίου 2015. Ετήσιες προσκλήσεις αναμένονται στο μέλλον.

Για περισσότερες πληροφορίες

Συχνές Ερωτήσεις: MEMO / 13 / 666
Κοινή Επιχείρηση SESAR
Συμμαχία ανάπτυξης SESAR
Γενική Διεύθυνση Κινητικότητας και Μεταφορών
Οργανισμός INEA (Μηχανισμός Συνδέοντας την Ευρώπη)

Διαφήμιση

Παράρτημα

Γεγονότα και αριθμοί

• A μακροοικονομικών επιπτώσεωνt έδειξε ότι το SESAR θα δημιουργήσει συνδυασμένη θετική επίδραση στο ΑΕγχΠ της ΕΕ κατά € 419bn κατά την περίοδο 2013-2030, με εκτιμώμενη δημιουργία θέσεων εργασίας 328,000, συμπεριλαμβανομένων έμμεσων και επαγόμενων επιπτώσεων.
• Το ευρωπαϊκό σύστημα ATM περιλαμβάνει τους φορείς παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας 37 και είναι μια επιχείρηση αξίας € 8.6, η οποία απασχολεί προσωπικό 57,000 από το οποίο το 16,900 είναι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας.
• Οι ευρωπαϊκοί ουρανοί και τα αεροδρόμια διατρέχουν κίνδυνο κορεσμού. Ήδη περίπου 800 εκατομμύρια επιβάτες περνούν από περισσότερα από 440 αεροδρόμια της Ευρώπης κάθε χρόνο. Κάθε μέρα υπάρχουν περίπου 27,000 ελεγχόμενες πτήσεις - αυτό σημαίνει 9 εκατομμύρια διασχίζουν τους ουρανούς της Ευρώπης κάθε χρόνο. Η διαχείριση όλων αυτών των πτήσεων διασφαλίζεται από το σύστημα ATM.
• Η σημερινή κατάσταση αντιμετωπίζεται ικανοποιητικά από τον ευρωπαϊκό τομέα αεροπορικών μεταφορών, αλλά, υπό κανονικές οικονομικές συνθήκες, η εναέρια κυκλοφορία αναμένεται να αυξηθεί έως και 3% ετησίως. Ο αριθμός των πτήσεων αναμένεται να αυξηθεί κατά 50% τα επόμενα 10-20 χρόνια.
• Το κεντρικό πρόβλημα είναι ότι τα συστήματα διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας στην Ευρώπη είναι κατακερματισμένα και αναποτελεσματικά.
• Ο εναέριος χώρος της ΕΕ παραμένει κατακερματισμένος στα εθνικά συστήματα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας του 27, παρέχοντας υπηρεσίες από ορισμένα κέντρα εναέριας κυκλοφορίας 60, ενώ ο εναέριος χώρος χωρίζεται σε περισσότερους από τους τομείς 650. Αυτό σημαίνει ότι ο εναέριος χώρος είναι επί του παρόντος δομημένος γύρω από τα εθνικά σύνορα και έτσι οι πτήσεις συχνά δεν είναι σε θέση να ακολουθήσουν απευθείας δρομολόγια. Κατά μέσο όρο, στην Ευρώπη, τα αεροσκάφη πετούν 42 χλμ. Περισσότερο από ό, τι είναι απολύτως απαραίτητο λόγω του κατακερματισμού του εναέριου χώρου, προκαλώντας μεγαλύτερο χρόνο πτήσης, καθυστερήσεις, καύση καυσίμων και εκπομπές CO2.
• Επιπλέον, οι τρέχουσες τεχνολογίες διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας σχεδιάστηκαν στα 1950. Είναι πλέον αρχαϊκά.
• Οι ανεπάρκειες που προκαλούνται από τον κατακερματισμένο εναέριο χώρο της Ευρώπης επιφέρουν επιπλέον κόστος περίπου 5 δισεκατομμυρίων ευρώ ετησίως. Αυτά τα κόστη μετακυλίονται στις επιχειρήσεις και στους επιβάτες. Ο έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας αντιστοιχεί σήμερα στο 6-12% του κόστους ενός εισιτηρίου.
• Το αμερικανικό σύστημα διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας είναι διπλάσιο από αυτό της ΕΕ. διαχειρίζεται το διπλάσιο αριθμό πτήσεων για παρόμοιο κόστος από το ένα τρίτο σε σύγκριση με τα περισσότερα κέντρα ελέγχου.
• Αντιμετωπίζοντας αυτές τις προκλήσεις, στα τέλη του 1990, δημιουργήθηκαν προτάσεις για τη δημιουργία ενός Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού, αφαιρώντας τα εθνικά σύνορα στον αέρα, για να δημιουργήσουμε έναν ενιαίο εναέριο χώρο:
• Η κοινή επιχείρηση SESAR έχει να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της τεχνολογίας για την υλοποίηση του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού, το εμβληματικό σχέδιο για τη δημιουργία ενός ενιαίου ευρωπαϊκού εναέριου χώρου:

α) βελτίωση της ασφάλειας δέκα φορές,

β) τριπλασιασμό της χωρητικότητας του εναέριου χώρου,

γ) μείωση του κόστους διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας κατά 50%,

δ) μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων κατά 10%.