Των ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων: Στο δρόμο για το μέλλον

Siim Kallas, μιλώντας στο InnoTrans 2014 - Βερολίνο, 23 Σεπτεμβρίου 2014

"Αυτή είναι η τρίτη φορά που μιλάω στο Innotrans - μια εκδήλωση που έγινε γρήγορα γνωστή ως η μεγαλύτερη εκδήλωση της σιδηροδρομικής βιομηχανίας στον κόσμο. Σας ευχαριστώ πολύ που με προσκαλέσατε πίσω στο Βερολίνο. Στην πρώτη μου ομιλία πριν από τέσσερα χρόνια εξέθεσα την ιδέα μου για τη δημιουργία ενός Ενιαίου Ευρωπαϊκού Σιδηροδρομικού Χώρου. Σκεφτείτε για τα δωρεάν ταξίδια, σκεφτείτε τη διεύρυνση.

«Πρώτον – έχουμε το μεγαλύτερο επενδυτικό έργο υποδομής στην ιστορία της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το έργο του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών, το οποίο τελικά εγκρίθηκε στα τέλη του 2013, χρειάστηκε τρία χρόνια βαριών διαπραγματεύσεων, μερικές φορές σαν μάχη, μερικές φορές ακόμη και τρελό. διαδρόμους.

"Καταφέραμε να εξασφαλίσουμε ειδική χρηματοδότηση υποδομής για να βεβαιωθούμε ότι θα γίνει πραγματικότητα. Η Διευκόλυνση Connecting Europe έχει τρεις φορές περισσότερα χρήματα, 26 δισ. ευρώ, διαθέσιμα για έργα υποδομής μεταφορών κατά τη διάρκεια του ΠΔΠ 2014-2020 σε σύγκριση με την περίοδο 2006-2013. Με αυτή τη νέα προσέγγιση, στοχεύουμε να ενώσουμε την Ανατολή και τη Δύση. Στην πραγματικότητα, δεν μπορούσαμε να σκεφτούμε ένα λειτουργικό Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών χωρίς σιδηρόδρομο, ιδιαίτερα στους εννέα διαδρόμους που θα αποτελέσουν τη ραχοκοκαλιά του νέου ΔΕΔ-Μ.

"Η μεγάλη πρόκληση είναι τώρα η υλοποίηση αυτών των έργων υποδομής. Αυτό απαιτεί δέσμευση, αφοσίωση, ισχυρή βούληση από όλους τους ενδιαφερόμενους. Δεν μπορούμε να τα κατασκευάσουμε χωρίς τις κατάλληλες σιδηροδρομικές υπηρεσίες. Και η αποδοτικότητα που θα αποκτηθεί στον σιδηρόδρομο θα έχει επίσης θετική επίδραση στο υπόλοιπο δίκτυο μεταφορών. Ωστόσο, υπάρχει πολύς δρόμος μπροστά μας. Δεν έχουμε ακόμη ένα σωστό ευρωπαϊκό ενιαίο σιδηροδρομικό δίκτυο. 20 χρόνια μετά την πρώτη σιδηροδρομική πρωτοβουλία της ΕΕ.

"Πότε Ήμουν για τελευταία φορά στην InnoTrans, πριν από δύο χρόνια σχεδόν μέχρι σήμερα, περιέγραψα τα σχέδιά μου για περαιτέρω μεταρρύθμιση στο Τέταρτο Πακέτο Σιδηροδρόμων. είναι έχει σχεδιαστεί για να αντιμετωπίσει τους κύριους προβληματικούς τομείς, έτσι ώστε οι σιδηρόδρομοι να μπορούν να διαδραματίσουν πλήρως τον ρόλο τους στο ολοκληρωμένο ευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών του μέλλοντος. Χωρίς να επαναλάβω όλες τις λεπτομέρειες, είμαι βέβαιος ότι γνωρίζετε ότι οι προτάσεις μας αποσκοπούν στην άρση των διοικητικών, τεχνικών και κανονιστικών εμποδίων που εμποδίζουν τον σιδηροδρομικό τομέα όσον αφορά το άνοιγμα της αγοράς και τη διαλειτουργικότητα. Έκτοτε, όπως γνωρίζετε, τα κράτη μέλη της ΕΕ κατέληξαν σε πολιτική συμφωνία για τον τεχνικό πυλώνα. Αυτό είναι ένα σοβαρό βήμα προς τα εμπρός. Μπορούν να ξεκινήσουν διερευνητικές συζητήσεις με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για μια συμφωνία σε δεύτερη ανάγνωση.

"Οι διαπραγματεύσεις συνεχίζονται για τις άλλες προτάσεις. Θα ήταν αφελές να περιμένουμε ότι θα είναι εύκολες. Νομίζω ότι μπορεί να αναμένεται ένας καλός βαθμός αντιφατικών απόψεων στις συζητήσεις για το άνοιγμα της αγοράς και τη διακυβέρνηση του δικτύου, για παράδειγμα. Το Shift2Rail που εγκρίθηκε πρόσφατα από τα κράτη μέλη της ΕΕ Η ανάπτυξη του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Σιδηροδρομικού Χώρου εξαρτάται από την ανάπτυξη της πολιτικής μεταφορών στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

"Ένα ερώτημα είναι: – πού πρέπει να τοποθετηθεί η πολιτική μεταφορών; Είναι μια πρόκληση χαμηλού προφίλ για την Ευρώπη; Ή πρέπει να είναι ίση με άλλους τομείς οικονομικής πολιτικής όπως η ενέργεια, η ψηφιακή αγορά, ως σημαντικό μέρος της ενιαίας αγοράς; Λαμβάνοντας υπόψη πόσο εξαρτάται η καθημερινή μας ζωή από την προσβασιμότητα, την ποιότητα των συνδέσεων και τις υπηρεσίες μεταφορών εμπορευμάτων και επιβατών - όλο και περισσότερο διασυνοριακές - είναι η άποψή μου ότι αυτή η πολιτική μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχει πρόσθετη αξία. Για όλους Ένα άλλο μεγάλο δίλημμα είναι: – βασισμένες σε λύσεις on αγορά ή μέτρα κατά η αγορά? Το άνοιγμα της αγοράς αποτελεί στοιχείο όλων των πανευρωπαϊκών πρωτοβουλιών. Δεν είναι πολύ ριζοσπαστικό στοιχείο. είναι ένα στοιχείο μεταξύ άλλων.

"Αλλά πολύ συχνά, ειδικά οι προτάσεις ανοίγματος της αγοράς εγείρουν σκληρή αντίσταση και επίσης πολύ συχνά αυτά τα στοιχεία αποδυναμώνονται στις κοινοβουλευτικές διαδικασίες και επίσης στο Συμβούλιο. Με έχουν κατηγορήσει συχνά ότι είμαι "πολύ φιλελεύθερος" στις προτάσεις μου. Θεωρώ αυτές τις κατηγορίες εντελώς αβάσιμες. επιζήμια για μια λειτουργική ευρωπαϊκή οικονομία μεταφορών στο σύνολό της.

"Το άνοιγμα της αγοράς μπορεί να αποφέρει σαφή οφέλη για την ευρωπαϊκή οικονομία, συμπεριλαμβανομένης της βιομηχανίας μεταφορών. Δύο συγκεκριμένοι τομείς οφελών: Πρώτον, φέρνει περισσότερα ιδιωτικά χρήματα στις επενδύσεις στις μεταφορές. Υπάρχουν πολλά παραδείγματα γι' αυτό. Περισσότερες επενδύσεις φέρνουν μεγαλύτερη παγκόσμια ανταγωνιστικότητα, φέρνουν περισσότερα κέρδη, φέρνουν καινοτομία και, κυρίως, φέρνουν περισσότερες θέσεις εργασίας. Δεύτερον, βελτιώνει την ποιότητα των υπηρεσιών. Προσφέρει καλύτερες τιμές για τους επιβάτες

"Η μεγάλη πρόκληση για την ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών είναι να βρει αρμονία μεταξύ των περιβαλλοντικών προσδοκιών και των ελπίδων των ανθρώπων και της οικονομικής πραγματικότητας. Η Ευρωπαϊκή Ένωση επιδιώκει την άρση των φραγμών μεταξύ των ευρωπαϊκών εθνών. Υπάρχουν ακόμη πολλά εθνικά, οικονομικά, εθνικιστικά, βιομηχανικά, συναισθηματικά και ιστορικά και γραφειοκρατικά εμπόδια στις πανευρωπαϊκές μεταφορές.

«Δεδομένου ότι αυτή θα είναι η τελευταία μου εμφάνιση σε αυτή τη μεγάλη συγκέντρωση της ευρωπαϊκής σιδηροδρομικής βιομηχανίας, θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για όλη την υποστήριξή σας όλα αυτά τα χρόνια – και θα ήθελα να ευχαριστήσω για την καλή και ανοιχτή συζήτηση σε εκείνες τις περιπτώσεις όπου κάποιοι από εσάς ένιωσαν ότι δεν θέλατε να υποστηρίξετε τις απόψεις μου. προσπάθειες».

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο: