Συνδεθείτε μαζί μας

Αεροπορίας / αεροπορικές εταιρείες

Κρατικές ενισχύσεις: Η Επιτροπή εκδίδει νέες κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές εταιρείες και τα αεροδρόμια

ΜΕΡΙΔΙΟ:

Δημοσιευμένα

on

Χρησιμοποιούμε την εγγραφή σας για να παρέχουμε περιεχόμενο με τους τρόπους στους οποίους συναινέσατε και να βελτιώσουμε την κατανόησή μας για εσάς. Μπορείτε να διαγραφείτε οποιαδήποτε στιγμή.

αεροδρόμιο-570-380Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε σήμερα (20 Φεβρουαρίου) νέες κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο τα κράτη μέλη μπορούν να υποστηρίξουν αεροδρόμια και αεροπορικές εταιρείες σύμφωνα με τους κανόνες της ΕΕ για τις κρατικές ενισχύσεις. Οι κατευθυντήριες γραμμές αποσκοπούν στη διασφάλιση καλών συνδέσεων μεταξύ περιφερειών και της κινητικότητας των ευρωπαίων πολιτών, ελαχιστοποιώντας ταυτόχρονα τις στρεβλώσεις του ανταγωνισμού στην ενιαία αγορά. Αποτελούν μέρος της στρατηγικής εκσυγχρονισμού των κρατικών ενισχύσεων (SAM) της Επιτροπής, η οποία στοχεύει στην προώθηση της ανάπτυξης στην ενιαία αγορά ενθαρρύνοντας αποτελεσματικότερα μέτρα ενίσχυσης και εστιάζοντας τον έλεγχο της Επιτροπής σε υποθέσεις με τον μεγαλύτερο αντίκτυπο στον ανταγωνισμό (βλ. IP / 12 / 458).

Ο αντιπρόεδρος της Επιτροπής, Joaquín Almunia, υπεύθυνος για την πολιτική ανταγωνισμού, δήλωσε: "Οι νέες κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις αποτελούν βασικό συστατικό για μια επιτυχημένη και ανταγωνιστική ευρωπαϊκή αεροπορική βιομηχανία. Θα διασφαλίσουν θεμιτό ανταγωνισμό ανεξάρτητα από το επιχειρηματικό μοντέλο - από αερομεταφορείς σημαίας έως χαμηλού κόστους αεροπορικές εταιρείες και από περιφερειακά αεροδρόμια σε μεγάλους κόμβους. Στόχος μας είναι να διασφαλίσουμε την κινητικότητα των πολιτών, διατηρώντας παράλληλα ίσους όρους ανταγωνισμού μεταξύ αεροδρομίων και αεροπορικών εταιρειών. "

Οι νέες κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις σε αεροδρόμια και αεροπορικές εταιρείες προωθούν την ορθή χρήση των δημόσιων πόρων για πρωτοβουλίες με στόχο την ανάπτυξη. Ταυτόχρονα, περιορίζουν τις στρεβλώσεις του ανταγωνισμού που θα υπονόμευαν ίσους όρους ανταγωνισμού στην ενιαία αγορά, ιδίως με την αποφυγή της πλεονάζουσας αλιευτικής ικανότητας και την επικάλυψη μη κερδοφόρων αερολιμένων.

Διαφήμιση

Βασικά χαρακτηριστικά

  • Οι κρατικές ενισχύσεις για επενδύσεις σε υποδομές αερολιμένων επιτρέπονται εάν υπάρχει πραγματική ανάγκη μεταφοράς και η δημόσια στήριξη είναι απαραίτητη για την εξασφάλιση της προσπελασιμότητας μιας περιοχής. Οι νέες κατευθυντήριες γραμμές καθορίζουν τις μέγιστες επιτρεπόμενες εντάσεις ενίσχυσης ανάλογα με το μέγεθος ενός αερολιμένα, προκειμένου να εξασφαλιστεί ο σωστός συνδυασμός δημόσιων και ιδιωτικών επενδύσεων. Επομένως, οι δυνατότητες χορήγησης ενισχύσεων είναι υψηλότερες για τα μικρότερα αεροδρόμια από ό, τι για τα μεγαλύτερα.
  • Οι ενισχύσεις λειτουργίας σε περιφερειακούς αερολιμένες (με λιγότερους από 3 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως) θα επιτρέπονται για μια μεταβατική περίοδο δέκα ετών, υπό ορισμένες προϋποθέσεις, προκειμένου να δοθεί χρόνος στους αερολιμένες να προσαρμόσουν το επιχειρηματικό μοντέλο τους. Για να λάβουν λειτουργική ενίσχυση, οι αερολιμένες πρέπει να επεξεργαστούν ένα επιχειρηματικό σχέδιο που θα ανοίξει το δρόμο για την πλήρη κάλυψη των λειτουργικών δαπανών στο τέλος της μεταβατικής περιόδου. Δεδομένου ότι, υπό τις σημερινές συνθήκες της αγοράς, τα αεροδρόμια με ετήσια επιβατική κίνηση κάτω από το 700 000 ενδέχεται να αντιμετωπίζουν αυξημένες δυσκολίες όσον αφορά την κάλυψη του πλήρους κόστους κατά τη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου, οι κατευθυντήριες γραμμές περιλαμβάνουν ειδικό καθεστώς για τους αερολιμένες αυτούς με υψηλότερες εντάσεις ενίσχυσης και επαναξιολόγηση κατάσταση μετά από πέντε χρόνια.
  • Οι ενισχύσεις εκκίνησης προς τις αεροπορικές εταιρείες για την εκτόξευση νέας αεροπορικής διαδρομής επιτρέπονται εφόσον παραμείνουν περιορισμένες χρονικά. Οι όροι συμβατότητας για τις ενισχύσεις εκκίνησης για τις αεροπορικές εταιρείες έχουν εξορθολογιστεί και προσαρμοστεί στις πρόσφατες εξελίξεις της αγοράς.

Η επίσημη έγκριση και δημοσίευση των νέων κατευθυντήριων γραμμών στην Επίσημη Εφημερίδα σε όλες τις επίσημες γλώσσες της ΕΕ προβλέπεται για τον Μάρτιο 2014. Για πληροφοριακούς λόγους, το κείμενο των νέων κατευθυντήριων γραμμών είναι διαθέσιμο στα αγγλικά εδώ.

Ιστορικό

Διαφήμιση

Η δημόσια χρηματοδότηση των αερολιμένων και των αεροπορικών εταιρειών των κρατών μελών αξιολογείται επί του παρόντος βάσει των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές 1994 και 2005. Οι κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 1994 εγκρίθηκαν στο πλαίσιο της ελευθέρωσης της αγοράς υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών και περιέχουν διατάξεις για την αξιολόγηση της κοινωνικής βοήθειας και της αναδιάρθρωσης των ενισχύσεων στις αεροπορικές εταιρείες προκειμένου να παρέχονται ίσοι όροι ανταγωνισμού για τους αερομεταφορείς. Συμπληρώθηκαν το 2005 από κατευθυντήριες γραμμές για τη δημόσια χρηματοδότηση των αερολιμένων και για την έναρξη των αεροπορικών υπηρεσιών από περιφερειακά αεροδρόμια. Οι σημερινές κατευθυντήριες γραμμές αντικαθιστούν τόσο τις αεροπορικές οδηγίες του 1994 όσο και του 2005.

Σήμερα, οι αεροπορικές μεταφορές συμβάλλουν σημαντικά στην ευρωπαϊκή οικονομία και διαδραματίζουν ζωτικό ρόλο στην ολοκλήρωση και την ανταγωνιστικότητα της Ευρώπης. Κατά την τελευταία δεκαετία, το περιβάλλον της αγοράς της αεροπορικής βιομηχανίας έχει αλλάξει σημαντικά. Η απελευθέρωση των αερομεταφορών της ΕΕ το 1997 άνοιξε το δρόμο για την εμφάνιση των αερομεταφορέων χαμηλού κόστους που αυξάνονται με ταχύ ρυθμό από το 2005.

Στο 2012, για πρώτη φορά, οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους (44.8%) υπερέβησαν το μερίδιο αγοράς των κατεστημένων αερομεταφορέων (42.4%), μια τάση που συνεχίστηκε στο 2013. Το επιχειρηματικό μοντέλο αερομεταφορέων χαμηλού κόστους είναι εγγενώς συνδεδεμένο με μικρά και ανεπιθύμητα περιφερειακά αεροδρόμια που επιτρέπουν γρήγορους χρόνους ανάκαμψης. Η κατηγορία αυτή των αερολιμένων είναι κατά κύριο λόγο δημόσια ιδιοκτησία και επιχορηγείται από τις δημόσιες αρχές σε τακτική βάση. Ενώ ορισμένες περιφέρειες εξακολουθούν να παρακωλύονται από τη χαμηλή προσβασιμότητα και οι μεγάλοι κόμβοι αντιμετωπίζουν αυξημένα επίπεδα συμφόρησης, η πυκνότητα των περιφερειακών αερολιμένων σε ορισμένες περιοχές έχει οδηγήσει σε σημαντική πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα των αερολιμενικών υποδομών σε σχέση με τις ανάγκες των επιβατών και τις ανάγκες των αεροπορικών εταιρειών.

Λόγω των σημαντικών αλλαγών στην αγορά που σημειώθηκαν την τελευταία δεκαετία, η Επιτροπή ξεκίνησε την αναθεώρηση των κατευθυντήριων γραμμών της για τις αεροπορικές ενισχύσεις, με μια πρώτη δημόσια διαβούλευση στο 2011, με στόχο ιδίως να καθοριστεί εάν θα ήταν αναγκαία μια αναθεώρηση (βλ. IP / 11 / 445). Οι νέες κατευθυντήριες γραμμές λαμβάνουν επίσης υπόψη τις παρατηρήσεις που συγκεντρώθηκαν στη δεύτερη δημόσια διαβούλευση (Ιούλιος 2013, βλ IP / 13 / 644) και τους εντατικούς διαλόγους με τα κράτη μέλη, τις δημόσιες αρχές, τους αερολιμένες και τις αεροπορικές εταιρείες, τις ενώσεις και τους πολίτες.

Οι κατευθυντήριες γραμμές αποτυπώνουν τη νέα νομική και οικονομική κατάσταση σχετικά με τη δημόσια χρηματοδότηση αεροδρομίων και αεροπορικών εταιρειών και προσδιορίζουν τους όρους υπό τους οποίους η δημόσια χρηματοδότηση συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ). Όταν η χρηματοδότηση περιλαμβάνει κρατική ενίσχυση, οι κατευθυντήριες γραμμές καθορίζουν τους όρους υπό τους οποίους είναι συμβατός με την ενιαία αγορά. Η εκτίμηση της Επιτροπής βασίζεται στην εμπειρία και την πρακτική λήψης αποφάσεων, καθώς και στην ανάλυσή της για τις τρέχουσες συνθήκες της αγοράς στους τομείς των αερολιμένων και των αεροπορικών μεταφορών. Επομένως, με την επιφύλαξη της προσέγγισής της έναντι άλλων υποδομών ή τομέων.

Νέες δημοσιεύσεις αποφάσεων σχετικά με κρατικές ενισχύσεις στο Διαδίκτυο και στην Επίσημη Εφημερίδα απαριθμούνται στο Μέλος Aid Weekly e-News.

Βλέπε επίσης MEMO / 14 / 121.

Αεροπορίας / αεροπορικές εταιρείες

Η τεχνολογία απογειώνεται για κορυφαίες αεροπορικές εταιρείες

Δημοσιευμένα

on

Μια κορυφαία αεροπορική εταιρεία πρωτοπορεί σε λύσεις υψηλής τεχνολογίας για να διασφαλίσει ότι οι επιβάτες παραμένουν ασφαλείς και υγιείς.

Η Emirates αξιοποίησε τη συνεργασία της με το πρόγραμμα επώασης καινοτομίας Aviation X-lab των ΗΑΕ για πιλοτικές δοκιμές καθαρισμού ρομπότ.

Αυτά χρησιμοποιούνται αυτή τη στιγμή στα σαλόνια του στο αεροδρόμιο του Ντουμπάι. Τα ρομπότ χρησιμοποιούν ειδική τεχνολογία για την εξάλειψη των περισσότερων ιών και, σύμφωνα με εκπρόσωπο της αεροπορικής εταιρείας, «εξασφαλίζουν ένα πιο υγιές περιβάλλον».

Διαφήμιση

Ο εκπρόσωπος είπε: «Όλα μας τα πρωτόκολλα βιοασφάλειας αναθεωρούνται και ενημερώνονται συνεχώς σύμφωνα με τις τελευταίες ιατρικές οδηγίες».

Ορισμένες από τις προσπάθειες που έχει κάνει η αεροπορική εταιρεία για να αντιμετωπίσει την τρέχουσα πανδημία υγείας παρουσιάστηκαν σε συνέντευξη Τύπου στις Βρυξέλλες από τον διευθυντή της Emirates Belux, Jean-Pierre Martin.

Εκτός από μια από τις πρώτες αεροπορικές εταιρείες που διέθεσε ΜΑΠ (εξοπλισμό ατομικής προστασίας) για τους υπαλλήλους της στην πρώτη γραμμή τον Φεβρουάριο του 2020, όταν έγιναν διαθέσιμα τα εμβόλια COVID-19, η εταιρεία έχει επίσης υλοποιήσει μια καμπάνια για να ενθαρρύνει τους εργαζόμενους να προστατεύσουν τον εαυτό τους και οι υπολοιποι.

Διαφήμιση

Αυτό είχε ως αποτέλεσμα πάνω από το 95% όλων των εργαζομένων να είναι πλήρως εμβολιασμένοι.

Η αεροπορική εταιρεία υπήρξε επίσης πρόδρομος στην υιοθέτηση ψηφιακών λύσεων επαλήθευσης για ταξίδια, από την υιοθέτηση του IATA Travel Pass έως τη συνεργασία με τις υγειονομικές αρχές των ΗΑΕ για να επιτρέψουν απρόσκοπτους ψηφιακούς ελέγχους για την ταξιδιωτική τεκμηρίωση COVID-19.

Αυτά τα έργα αποφέρουν πολλαπλά οφέλη από καλύτερες εμπειρίες πελατών στη μειωμένη χρήση χαρτιού και βελτιωμένη αποδοτικότητα και αξιοπιστία στους ελέγχους ταξιδιωτικών εγγράφων.

Η Emirates ήταν μία από τις πρώτες αεροπορικές εταιρείες που εγγράφηκε στο Travel Pass της IATA τον Απρίλιο και προσφέρει αυτή τη διευκόλυνση στους πελάτες που πετούν μεταξύ Ντουμπάι και 10 πόλεων, με σχέδια επέκτασης της υπηρεσίας σε όλο το δίκτυό της καθώς η IATA συνεχίζει να επεκτείνεται και να εξασφαλίζει τους παρόχους υπηρεσιών σε περισσότερα αγορές. Μέχρι τον Οκτώβριο, η αεροπορική εταιρεία θα είχε επεκτείνει την εφαρμογή του IATA Travel Pass για πελάτες σε όλους τους προορισμούς της.

Ο εκπρόσωπος πρόσθεσε, "Κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους, η Emirates συνεργάστηκε στενά με τις αρχές και τους αεροπορικούς της εταίρους για να διασφαλίσει την υγεία και την ασφάλεια όλων των ταξιδιωτών και των εργαζομένων στο αεροδρόμιο, ακόμη και όταν τα πρωτόκολλα υγείας εξελίσσονται συνεχώς σε όλο τον κόσμο".

«Ακόμη και πριν ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας ανακηρύξει επίσημα τον COVID-19 πανδημία, είχαμε ήδη εφαρμόσει ενισχυμένα πρωτόκολλα καθαρισμού και απολύμανσης σε όλα τα σημεία επαφής των πελατών μας στο αεροδρόμιο και στο πλοίο. Στο αεροδρόμιο, έχουμε εγκαταστήσει προστατευτικές ασπίδες σε όλους τους πάγκους check-in και εφαρμόσαμε τη φυσική απόσταση σε όλους τους τομείς ».

Είπε ότι οι ομάδες επί τόπου συλλέγουν και επαληθεύουν τις τελευταίες απαιτήσεις εισόδου για κάθε προορισμό. Ο κόμβος πληροφοριών της εταιρείας για τον COVID-19 ενημερώνεται επίσης τουλάχιστον μία φορά ημερησίως, προσθέτοντας, "αυτό έχει γίνει μια από τις κορυφαίες έγκυρες πηγές πληροφοριών για τους ταξιδιώτες".

Η εταιρεία χρησιμοποιεί επίσης τεχνολογία σε άλλους τομείς.

Το 2019, η εταιρεία άρχισε να δοκιμάζει και να εφαρμόζει βιομετρική τεχνολογία σε διάφορα σημεία επαφής ταξιδιών πελατών στο αεροδρόμιο. Τον περασμένο χρόνο, η αεροπορική εταιρεία παρακολούθησε γρήγορα την ανάπτυξη της βιομετρικής τεχνολογίας της και σήμερα, έχει πάνω από 30 βιομετρικές κάμερες σε ενεργό λειτουργία στον κόμβο του αεροδρομίου του Ντουμπάι, συμπεριλαμβανομένων των γκισέ check-in, στις εισόδους της Πρώτης και της Business Class σαλόνια και επιλεγμένες πύλες επιβίβασης.

Από την εφαρμογή, πάνω από 58,000 πελάτες έχουν χρησιμοποιήσει αυτήν την βολική, χωρίς επαφή και ασφαλή επιλογή επαλήθευσης για να έχουν πρόσβαση στο σαλόνι του, και περισσότεροι από 380,000 πελάτες έχουν χρησιμοποιήσει βιομετρικές πύλες για να επιβιβαστούν στην πτήση τους.

Τα νέα περίπτερα αυτοεξυπηρέτησης check-in και αποσκευών έχουν αυξημένη χρήση από την εισαγωγή του τον Σεπτέμβριο του 2020. Μόνο τον Ιούλιο και τον Αύγουστο, πάνω από 568,000 πελάτες χρησιμοποίησαν αυτήν την υπηρεσία, η οποία τους επέτρεψε να παραλείψουν τις ουρές στο γκισέ.

Η εταιρεία εισήγαγε επίσης νέα τεχνολογία για να διευκολύνει τους πελάτες να αναφέρουν τσάντες με καθυστέρηση ή φθορά.

Κατά τη διάρκεια των καλοκαιρινών ταξιδιών Ιουλίου και Αυγούστου, η αεροπορική εταιρεία εξυπηρέτησε σχεδόν 1.2 εκατομμύρια πελάτες στον κόμβό της, έναντι 402,000 πελατών την ίδια περίοδο το 2020, υπογραμμίζοντας την ασφαλή και ομαλή επανέναρξη των διεθνών ταξιδιών από και προς το Ντουμπάι. Στην πραγματικότητα, το 2020, ήταν η μεγαλύτερη διεθνής αεροπορική εταιρεία που μετέφερε πάνω από 15.8 εκατομμύρια επιβάτες, σύμφωνα με τα τελευταία στατιστικά στοιχεία της IATA World Air Transport 2021.

Από τότε που το Ντουμπάι άνοιξε ξανά για διεθνείς επισκέπτες, η Emirates επέστρεψε σταδιακά το δίκτυο και τα δρομολόγια πτήσεων από λίγες πόλεις τον Ιούλιο του 2020 σε περισσότερους από 120 προορισμούς σήμερα, ενώ περισσότερες πτήσεις θα πραγματοποιηθούν σε περισσότερα από 20 δρομολόγια της Emirates μέχρι τον Οκτώβριο.

Συνέχισε να διαβάζεις

Αεροπορίας / αεροπορικές εταιρείες

Το Καζακστάν παραγγέλνει δύο αεροσκάφη μεταφοράς βαρέων βαρών από την Airbus

Δημοσιευμένα

on

Οι διαπραγματεύσεις μεταξύ του Υπουργού Βιομηχανίας και Ανάπτυξης Υποδομών της Δημοκρατίας του Καζακστάν Beibut Atamkulov με τον Αντιπρόεδρο της AIRBUS Alberto Gutierrez ολοκληρώθηκαν με την υπογραφή σύμβασης για την αγορά δύο αεροσκαφών A400M (φωτό) για τις ανάγκες του Υπουργείου Άμυνας του Καζακστάν.

Το στρατιωτικό αεροσκάφος βαρέως τύπου Airbus A400M είναι ικανό να εκτελεί στρατιωτικές, ανθρωπιστικές αποστολές αεροπορικών μεταφορών και είναι αποτελεσματικό για την οργάνωση ταχείας απόκρισης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Η σύμβαση για την προμήθεια του Airbus A400M περιλαμβάνει μια σειρά υπηρεσιών για εκπαίδευση προσωπικού και τεχνική υποστήριξη.

Διαφήμιση

Η παράδοση του πρώτου αεροσκάφους έχει προγραμματιστεί για το 2024. Το Καζακστάν γίνεται η ένατη χώρα στον κόσμο που χρησιμοποιεί αυτόν τον τύπο αεροσκάφους, μαζί με τη Γερμανία, τη Γαλλία, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ισπανία, την Τουρκία, το Βέλγιο, τη Μαλαισία και το Λουξεμβούργο.

Οι συμμετέχοντες της συνάντησης συζήτησαν επίσης την πορεία προετοιμασίας για τη δημιουργία ενός Κέντρου Σέρβις και Επισκευών για στρατιωτικά και πολιτικά αεροσκάφη AIRBUS στη βάση LLP του Καζακστάν Αεροπορικής Βιομηχανίας. Μετά τις συνομιλίες, τα μέρη υπέγραψαν Μνημόνιο Κατανόησης και Συνεργασίας.

«Η συνεργασία με την AIRBUS και η δημιουργία στο Καζακστάν ενός πιστοποιημένου Κέντρου σέρβις και επισκευών για στρατιωτικά και πολιτικά αεροσκάφη που παράγονται από την AIRBUS είναι ένα έργο μεγάλης κλίμακας και αμοιβαία επωφελές με μακροπρόθεσμες προοπτικές. Το κέντρο εξυπηρέτησης θα μπορεί να καλύψει ολόκληρη την περιοχή της Κεντρικής Ασίας », σημείωσε ο Μπεϊμπούτ Αταμκούλοφ.

Διαφήμιση

Οι ειδικοί της AIRBUS D&S αναμένεται να φτάσουν τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους για να πραγματοποιήσουν τεχνικό έλεγχο των δυνατοτήτων του Kazakstan Aviation Industry LLP.

Το A400M είναι το πιο ευέλικτο αεροσκάφος που διατίθεται σήμερα, το οποίο καλύπτει τις πιο διαφορετικές ανάγκες της παγκόσμιας αεροπορίας και άλλων οργανισμών στον 21ο αιώνα. Μπορεί να εκτελέσει τρεις πολύ διαφορετικούς τύπους εργασιών: τακτικές αεροπορικές αποστολές, στρατηγικές αποστολές αεροπορικών μεταφορών και να χρησιμεύσει ως δεξαμενόπλοιο. Εξοπλισμένο με τέσσερις μοναδικούς στροβιλοκινητήρες Europrop International (EPI) TP400 που λειτουργούν σε αντίθετες κατευθύνσεις, το A400M προσφέρει ένα ευρύ φάσμα πτήσεων τόσο στην ταχύτητα όσο και στο υψόμετρο. Είναι το ιδανικό αεροσκάφος για να καλύψει τις διαφορετικές απαιτήσεις των χωρών όσον αφορά τις στρατιωτικές και ανθρωπιστικές αποστολές προς όφελος της κοινωνίας.

Συνέχισε να διαβάζεις

Αεροπορίας / αεροπορικές εταιρείες

Η Επιτροπή εγκρίνει ιταλικό καθεστώς 800 εκατομμυρίων ευρώ για την αποζημίωση αερολιμένων και φορέων εκμετάλλευσης εδάφους για τη ζημία που υπέστη λόγω της επιδημίας του κοροναϊού

Δημοσιευμένα

on

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε, σύμφωνα με τους κανόνες της ΕΕ για τις κρατικές ενισχύσεις, ένα ιταλικό καθεστώς 800 εκατομμυρίων ευρώ για την αποζημίωση αεροδρομίων και φορέων εκμετάλλευσης εδάφους για τη ζημία που προκλήθηκε από το ξέσπασμα του κοροναϊού και τους ταξιδιωτικούς περιορισμούς που έπρεπε να εφαρμόσουν η Ιταλία και άλλες χώρες για τον περιορισμό εξάπλωση του ιού.

Ο εκτελεστικός αντιπρόεδρος Margrethe Vestager, υπεύθυνος για την πολιτική ανταγωνισμού, δήλωσε: "Τα αεροδρόμια είναι μεταξύ των εταιρειών που έχουν πληγεί ιδιαίτερα από το ξέσπασμα του κοροναϊού. Αυτό το πρόγραμμα 800 εκατομμυρίων ευρώ θα επιτρέψει στην Ιταλία να τους αποζημιώσει για τη ζημία που υπέστη ως άμεσο αποτέλεσμα της ταξιδιωτικοί περιορισμοί που έπρεπε να εφαρμόσουν η Ιταλία και άλλες χώρες για τον περιορισμό της εξάπλωσης του ιού. Συνεχίζουμε να συνεργαζόμαστε στενά με τα κράτη μέλη για να βρούμε εφαρμόσιμες λύσεις για τον μετριασμό των οικονομικών επιπτώσεων της επιδημίας του κοροναϊού, σύμφωνα με τους κανόνες της ΕΕ. "

Το ιταλικό σύστημα

Διαφήμιση

Η Ιταλία κοινοποίησε στην Επιτροπή ένα μέτρο ενίσχυσης για την αποζημίωση των αερολιμένων και των φορέων εκμετάλλευσης εδάφους για τις ζημίες που υπέστησαν κατά την περίοδο μεταξύ 1ης Μαρτίου και 14ης Ιουλίου 2020 λόγω της επιδημίας του κοροναϊού και των υφιστάμενων ταξιδιωτικών περιορισμών.

Στο πλαίσιο του καθεστώτος, η ενίσχυση θα λάβει τη μορφή άμεσων επιδοτήσεων. Το μέτρο θα είναι ανοιχτό σε όλους τους αερολιμένες και τους χειριστές εδάφους με έγκυρο πιστοποιητικό λειτουργίας που έχει εκδοθεί από την ιταλική αρχή πολιτικής αεροπορίας.

Ένας μηχανισμός ανάκτησης θα διασφαλίσει ότι οποιαδήποτε δημόσια υποστήριξη που λαμβάνεται από τους δικαιούχους που υπερβαίνει την πραγματική ζημία που υπέστη θα πρέπει να επιστραφεί στο ιταλικό κράτος.  

Διαφήμιση

Η Επιτροπή αξιολόγησε το υπό εξέταση μέτρο Άρθρο 107 (2) (β) της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ), η οποία επιτρέπει στην Επιτροπή να εγκρίνει μέτρα κρατικών ενισχύσεων που χορηγούνται από τα κράτη μέλη για την αποζημίωση συγκεκριμένων εταιρειών ή συγκεκριμένων τομέων για τις ζημίες που προκαλούνται άμεσα από έκτακτα συμβάντα, όπως το ξέσπασμα κοροναϊού.

Η Επιτροπή θεωρεί ότι το ξέσπασμα του κοροναϊού χαρακτηρίζεται ως εξαιρετικό περιστατικό, καθώς είναι ένα εξαιρετικό, απρόβλεπτο γεγονός που έχει σημαντικό οικονομικό αντίκτυπο. Κατά συνέπεια, δικαιολογούνται εξαιρετικές παρεμβάσεις από τα κράτη μέλη για την αντιστάθμιση των ζημιών που συνδέονται με το ξέσπασμα. 

Η Επιτροπή διαπίστωσε ότι το ιταλικό μέτρο θα αντισταθμίσει τις ζημίες που συνδέονται άμεσα με την επιδημία του κοροναϊού και ότι είναι αναλογική, καθώς η αποζημίωση δεν θα υπερβεί ό, τι είναι απαραίτητο για την αποκατάσταση της ζημίας, σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 2 στοιχείο β) ) ΣΛΕΕ.

Σε αυτή τη βάση, η Επιτροπή ενέκρινε το μέτρο βάσει των κανόνων της ΕΕ για τις κρατικές ενισχύσεις.

Ιστορικό

Η χρηματοδοτική στήριξη από κοινοτικούς ή εθνικούς πόρους που χορηγούνται σε υπηρεσίες υγείας ή άλλες δημόσιες υπηρεσίες για την αντιμετώπιση της κατάστασης του κοροναϊού δεν εμπίπτει στο πεδίο του ελέγχου των κρατικών ενισχύσεων Το ίδιο ισχύει για κάθε δημόσια χρηματοδοτική στήριξη που παρέχεται απευθείας στους πολίτες. Ομοίως, τα μέτρα δημόσιας στήριξης που είναι διαθέσιμα σε όλες τις εταιρείες, όπως για παράδειγμα επιδοτήσεις μισθών και αναστολή πληρωμών εταιρικών και φόρων προστιθέμενης αξίας ή κοινωνικών εισφορών δεν εμπίπτουν στον έλεγχο των κρατικών ενισχύσεων και δεν απαιτούν την έγκριση της Επιτροπής βάσει των κανόνων της ΕΕ για τις κρατικές ενισχύσεις. Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, τα κράτη μέλη μπορούν να ενεργήσουν αμέσως.

Όταν ισχύουν οι κανόνες για τις κρατικές ενισχύσεις, τα κράτη μέλη μπορούν να σχεδιάσουν άφθονα μέτρα ενίσχυσης για να υποστηρίξουν συγκεκριμένες εταιρείες ή τομείς που υποφέρουν από τις συνέπειες της επιδημίας του κοροναϊού σύμφωνα με το υφιστάμενο πλαίσιο για τις κρατικές ενισχύσεις της ΕΕ.

Στις 13 Μαρτίου 2020, η Επιτροπή ενέκρινε ένα Ανακοίνωση σχετικά με μια συντονισμένη οικονομική απάντηση στο ξέσπασμα του COVID-19 καθορίζοντας αυτές τις δυνατότητες.

Από την άποψη αυτή, για παράδειγμα:

  • Τα κράτη μέλη μπορούν να αποζημιώσουν συγκεκριμένες εταιρείες ή συγκεκριμένους τομείς (με τη μορφή συστημάτων) για τις ζημίες που υπέστησαν και προκλήθηκαν άμεσα από εξαιρετικά περιστατικά, όπως αυτά που προκλήθηκαν από την εμφάνιση του κοροναϊού. Αυτό προβλέπεται στο άρθρο 107 παράγραφος 2 στοιχείο β) της ΣΛΕΕ.
  • Οι κανόνες για τις κρατικές ενισχύσεις βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ επιτρέπουν στα κράτη μέλη να βοηθήσουν τις εταιρείες να αντιμετωπίσουν τις ελλείψεις ρευστότητας και που χρειάζονται επείγουσα βοήθεια διάσωσης.
  • Αυτό μπορεί να συμπληρωθεί με μια ποικιλία πρόσθετων μέτρων, όπως βάσει του κανονισμού de minimis και του γενικού κανονισμού απαλλαγής κατά κατηγορία, τα οποία μπορούν επίσης να τεθούν σε εφαρμογή από τα κράτη μέλη αμέσως, χωρίς τη συμμετοχή της Επιτροπής.

Σε περίπτωση ιδιαίτερα σοβαρών οικονομικών καταστάσεων, όπως αυτή που αντιμετωπίζουν σήμερα όλα τα κράτη μέλη λόγω της επιδημίας του κορανοϊού, οι κανόνες της ΕΕ για τις κρατικές ενισχύσεις επιτρέπουν στα κράτη μέλη να παρέχουν στήριξη για την αντιμετώπιση σοβαρής διαταραχής της οικονομίας τους. Αυτό προβλέπεται από το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο β) της ΣΛΕΕ της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Στις 19 Μαρτίου 2020, η Επιτροπή ενέκρινε ένα Προσωρινό πλαίσιο κρατικών ενισχύσεων βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο β) της ΣΛΕΕ ώστε να επιτρέπεται στα κράτη μέλη να χρησιμοποιούν την πλήρη ευελιξία που προβλέπεται από τους κανόνες περί κρατικών ενισχύσεων για τη στήριξη της οικονομίας στο πλαίσιο της επιδημίας του κοροναϊού. Το προσωρινό πλαίσιο, όπως τροποποιήθηκε στις 3 Απρίλιο, 8 Μαΐου, 29 Ιούνιο, 13 Οκτώβριο 2020 και 28 2021 Ιανουαρίου, προβλέπει τους ακόλουθους τύπους ενισχύσεων, οι οποίοι μπορούν να χορηγηθούν από τα κράτη μέλη: (i) Άμεσες επιχορηγήσεις, εισφορές κεφαλαίων, επιλεκτικά φορολογικά πλεονεκτήματα και προκαταβολές · (ii) κρατικές εγγυήσεις για δάνεια που λαμβάνονται από εταιρείες · (iii) Επιδοτούμενα δημόσια δάνεια προς εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων δανείων μειωμένης εξασφάλισης · (iv) διασφαλίσεις για τράπεζες που διοχετεύουν κρατικές ενισχύσεις στην πραγματική οικονομία · (v) Δημόσια βραχυπρόθεσμη ασφάλιση εξαγωγικών πιστώσεων · (vi) Υποστήριξη για έρευνα και ανάπτυξη σχετική με κοροναϊούς (Ε & Α) · (vii) Υποστήριξη για την κατασκευή και αναβάθμιση εγκαταστάσεων δοκιμών · (viii) Υποστήριξη για την παραγωγή προϊόντων που σχετίζονται με την αντιμετώπιση της επιδημίας του κοροναϊού · (ix) Στοχευμένη υποστήριξη με τη μορφή αναβολής πληρωμών φόρου ή / και αναστολών εισφορών κοινωνικής ασφάλισης · (x) Στοχευμένη υποστήριξη με τη μορφή επιδοτήσεων μισθών για τους εργαζομένους · (xi) Στοχευμένη υποστήριξη με τη μορφή ιδίων κεφαλαίων ή / και υβριδικών κεφαλαιακών μέσων · (xii) Υποστήριξη για ακάλυπτο πάγιο κόστος για εταιρείες που αντιμετωπίζουν μείωση του κύκλου εργασιών στο πλαίσιο της επιδημίας του κοροναϊού.

Το Προσωρινό Πλαίσιο θα ισχύει έως το τέλος Δεκεμβρίου 2021. Προκειμένου να εξασφαλιστεί η ασφάλεια δικαίου, η Επιτροπή θα αξιολογήσει πριν από αυτήν την ημερομηνία εάν πρέπει να παραταθεί.

Η μη εμπιστευτική εκδοχή της απόφασης θα δημοσιευθεί με αριθμό υπόθεσης SA.63074 στο μητρώο κρατικών ενισχύσεων σχετικά με την Επιτροπή ανταγωνισμός μετά την επίλυση οποιωνδήποτε ζητημάτων εμπιστευτικότητας. Νέες δημοσιεύσεις αποφάσεων σχετικά με κρατικές ενισχύσεις στο Διαδίκτυο και στην Επίσημη Εφημερίδα απαριθμούνται στο Εβδομαδιαία ηλεκτρονικά νέα του διαγωνισμού.

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το Προσωρινό Πλαίσιο και άλλες ενέργειες που έχει αναλάβει η Επιτροπή για να αντιμετωπίσει τον οικονομικό αντίκτυπο της πανδημίας κοροναϊού εδώ.

Συνέχισε να διαβάζεις
Διαφήμιση
Διαφήμιση
Διαφήμιση

Τάσεις