Συνδεθείτε μαζί μας

Αεροπορίας / αεροπορικές εταιρείες

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψηφίζει για τα δικαιώματα των επιβατών αεροπορικών μεταφορών

ΜΕΡΙΔΙΟ:

Δημοσιευμένα

on

Χρησιμοποιούμε την εγγραφή σας για να παρέχουμε περιεχόμενο με τους τρόπους στους οποίους συναινέσατε και να βελτιώσουμε την κατανόησή μας για εσάς. Μπορείτε να διαγραφείτε οποιαδήποτε στιγμή.

20110309PHT15240_originalΤο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψήφισε σήμερα (5 Φεβρουάριος) προτάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την ενίσχυση των δικαιωμάτων των επιβατών, συμπεριλαμβανομένων μέτρων για να διασφαλιστεί ότι οι επιβάτες αεροπορικών εταιρειών θα έχουν νέα και καλύτερα δικαιώματα πληροφόρησης, περίθαλψης και ανακατεύθυνσης όταν αυτοί είναι λανθάνοντες στο αεροδρόμιο. Ταυτόχρονα, θα υπάρχουν καλύτερες διαδικασίες υποβολής καταγγελιών και μέτρα επιβολής, ώστε οι επιβάτες να μπορούν πράγματι να αποκτήσουν τα δικαιώματα που δικαιούνται.

Ο Αντιπρόεδρος της Επιτροπής, Siim Kallas, υπεύθυνος για τις μεταφορές, δήλωσε: "Μισώ να μην είμαι εγκλωβισμένος σε αεροδρόμιο. Και είμαι βέβαιος ότι το μισούν και οι περισσότεροι άλλοι. Είναι αρκετά κακό αν ταξιδεύετε για επαγγελματικούς λόγους, αλλά αν είναι ώρα διακοπών και έχετε μια νεαρή οικογένεια μαζί σας, γρήγορα μετατρέπεται σε εφιάλτη. Γι 'αυτό είναι τόσο σημαντικό τα δικαιώματα των επιβατών να μην υπάρχουν μόνο στα χαρτιά. Όλοι πρέπει να είμαστε σε θέση να βασιστούμε σε αυτά όταν έχει μεγαλύτερη σημασία - όταν τα πράγματα πάνε στραβά. να γνωρίζετε ότι η πραγματική προτεραιότητα για τους λανθάνοντες επιβάτες είναι απλώς να φτάσουν στο σπίτι. Επομένως, η εστίασή μας είναι στην πληροφόρηση, τη φροντίδα και την αποτελεσματική αναδρομολόγηση. Ο στόχος είναι να φτάσουμε τους επιβάτες εκεί που θέλουν να είναι όσο το δυνατόν γρηγορότερα, δίνοντας παράλληλα στις αεροπορικές εταιρείες το χρόνο πρέπει να επιλύσετε προβλήματα. "

Η Επιτροπή πρόταση για δικαιώματα των επιβατών (που παρουσιάστηκε το Μάρτιο 13 2013) αποσαφηνίζει τις νόμιμες γκρίζες περιοχές και εισάγει νέα δικαιώματα όπου χρειάζεται - για πλήρη λίστα δείτε MEMO / 13 / 203.

Διαφήμιση

Το Κοινοβούλιο στήριξε έντονα τις βασικές προτάσεις της Επιτροπής για την ενίσχυση των δικαιωμάτων των επιβατών αεροπορικών μεταφορών, μεταξύ των οποίων:

  1. Εφαρμογή: Το Κοινοβούλιο υποστηρίζει την πρόταση της Επιτροπής για ενίσχυση της εποπτείας των αερομεταφορέων από τις εθνικές και ευρωπαϊκές αρχές (με αυστηρότερες απαιτήσεις από τις εθνικές αρχές να παρακολουθούν στενά τις επιδόσεις των αεροπορικών εταιρειών και νέες δυνατότητες για κοινές έρευνες μεταξύ αρχών που αντιμετωπίζουν τα ίδια προβλήματα), καθώς και περισσότερα αποτελεσματικές κυρώσεις.
  2. Δικαίωμα φροντίδας. Το Κοινοβούλιο υποστηρίζει την πρόταση της Επιτροπής για την καθιέρωση δικαιώματος φροντίδας για τους επιβάτες μετά από καθυστέρηση 2 ωρών, για όλες τις πτήσεις ανεξάρτητα από την απόσταση. Μέχρι τώρα, ο χρόνος διέφερε ανάλογα με την απόσταση πτήσης.
  3. Διαχείριση παραπόνων. Το Κοινοβούλιο υποστηρίζει την πρόταση της Επιτροπής να διασφαλίσει ότι ο επιβάτης έχει δικαίωμα να απαντήσει στην καταγγελία του εντός 2 μηνών και να αναγνωρίσει την καταγγελία εντός μίας εβδομάδας (επί του παρόντος δεν υπάρχει χρονικό όριο). Το Κοινοβούλιο προτείνει επιπλέον να καθορίσει η Επιτροπή ένα κοινό έντυπο καταγγελίας.
  4. Δικαίωμα ενημέρωσης: Το Κοινοβούλιο υποστηρίζει την πρόταση της Επιτροπής να διασφαλίσει ότι οι επιβάτες έχουν δικαίωμα ενημέρωσης σχετικά με την κατάστασή τους, 30 λεπτά μετά την προγραμματισμένη αναχώρηση. Προς το παρόν δεν υπάρχει χρονικό όριο. Επιπλέον, το Κοινοβούλιο προτείνει την ύπαρξη σημείων επαφής στα αεροδρόμια για την ενημέρωση των επιβατών σχετικά με τις περιστάσεις της διακοπής του ταξιδιού τους και για τα δικαιώματα που δικαιούνται.
  5. Εκ νέου δρομολόγηση: Το Κοινοβούλιο υποστηρίζει την πρόταση της Επιτροπής για τη βελτίωση των δικαιωμάτων των καταναλωτών διασφαλίζοντας ότι οι επιβάτες έχουν το δικαίωμα να μετακινούνται από άλλο αερομεταφορέα ή τρόπο μεταφοράς σε περίπτωση ακύρωσης όταν ο αερομεταφορέας δεν μπορεί να επαναδρομολογήσει τις δικές του υπηρεσίες. Η Επιτροπή προτείνει αυτό το δικαίωμα να ισχύει μετά από 12 ώρες, το Κοινοβούλιο προτείνει ένα πολύ χαμηλότερο όριο 8 ωρών.
  6. Λάθος ορθογραφία: Το Κοινοβούλιο υποστηρίζει τις προτάσεις της Επιτροπής να παρέχει ένα δικαίωμα στον επιβάτη να διορθώσει ένα ορθογραφικό λάθος σε ένα όνομα "δωρεάν".
  7. Συνδεδεμένες πτήσεις: Το Κοινοβούλιο υποστηρίζει την πρόταση της Επιτροπής να διευκρινίσει ότι ισχύουν δικαιώματα συνδρομής και αποζημίωσης εάν χάσετε την πτήση που σας συνδέει επειδή η προηγούμενη πτήση ήταν αργή - ωστόσο, το Κοινοβούλιο διευκρινίζει ότι η αποζημίωση ισχύει μόνο όταν υπάρχει καθυστέρηση τουλάχιστον 90 λεπτών για την πρώτη πτήση.
  8. Αποσκευές: Το Κοινοβούλιο υποστηρίζει την πρόταση της Επιτροπής να δοθούν στις εθνικές αρχές εξουσίες επιβολής του νόμου για τις απώλειες αποσκευών (ορίζονται στη Σύμβαση του Μόντρεαλ) Οι προβλέψεις αξιώσεων βελτιώνονται επίσης - η φόρμα που συμπληρώνετε στα αεροδρόμια πρέπει να γίνεται αποδεκτή από τις αεροπορικές εταιρείες όταν υποβάλλετε αξίωση.

Υπάρχουν τρεις σημαντικοί τομείς στους οποίους οι προτάσεις του Κοινοβουλίου διαφέρουν από την Επιτροπή:

  1. Αποζημίωση για καθυστερήσεις (πτήσεις μικρού και μεσαίου μεγέθους): Το Κοινοβούλιο προτείνει να καθοριστεί το κατώτατο όριο αποζημίωσης για καθυστερήσεις στις 3 ώρες. Για την Επιτροπή, αυτό δεν είναι προς το συμφέρον των επιβατών. Η προτεραιότητα για τους επιβάτες που βρίσκονται στο αεροδρόμιο είναι να φτάσουν στο σπίτι. Για το λόγο αυτό, η πρόταση της Επιτροπής καθορίζει το κατώτατο όριο αποζημίωσης για καθυστερήσεις στις 5 ώρες - να ενθαρρύνει έντονα τις αεροπορικές εταιρείες να προσπαθήσουν να αποφύγουν την καταβολή αποζημίωσης, να καταβάλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για την εκτέλεση πτήσεων και να επιλύσουν τεχνικά προβλήματα. Η ακύρωση είναι πάντα η χειρότερη επιλογή για τους επιβάτες, καθώς στη συνέχεια στηρίζονται στη νέα διαδρομή και τη διαθεσιμότητα σε άλλες πτήσεις - και κινδυνεύουν να μην φτάσουν στο σπίτι μέχρι την επόμενη μέρα. Εάν η αποζημίωση για ακύρωση και καθυστερήσεις καθοριστεί στο ίδιο επίπεδο των 3 ωρών, ο κίνδυνος για τους επιβάτες είναι ότι αυτό προκαλεί περισσότερες ακυρώσεις.
  2. Έκτακτες περιστάσεις: Το Κοινοβούλιο υποστηρίζει την πρόταση της Επιτροπής για σαφή καθορισμό έκτακτων περιστάσεων - π.χ. απεργίες, καταιγίδες, προβλήματα λειτουργίας - που βρίσκονται εκτός του ελέγχου της αεροπορικής εταιρείας, επομένως ο αερομεταφορέας δεν υποχρεούται να καταβάλει αποζημίωση. Όσον αφορά το ζήτημα των τεχνικών βλαβών, ωστόσο, ενώ η πρόταση της Επιτροπής επιτρέπει την εξαίρεση περιορισμένου αριθμού τεχνικών βλαβών - για παράδειγμα τεχνικών βλαβών που εντοπίστηκαν ενώ ήταν στον αέρα - εάν η συντήρηση έχει πραγματοποιηθεί σωστά, το Κοινοβούλιο προτείνει ότι τα τεχνικά σφάλματα μπορούν σχεδόν ποτέ να μην εξαιρούνται. Επιπλέον, το Κοινοβούλιο προτείνει έναν εξαντλητικό κατάλογο για εξαιρετικές περιστάσεις, ενώ η Επιτροπή υποστηρίζει ότι η εμπειρία δείχνει ότι μπορεί να συμβεί γεγονότα όπως η έκρηξη ηφαιστείου που κανείς δεν περίμενε, οπότε ο προτεινόμενος κατάλογος πρέπει να είναι "ανοιχτός", ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι μελλοντικές συνθήκες που δεν έχουν ακόμη προβλεφθεί .
  3. Επιπλέον, ο ισχύων κανονισμός για τους επιβάτες των αεροπορικών μεταφορών, δεν θέτει κανένα όριο ευθύνης - ακόμη και σε εξαιρετικές περιπτώσεις όπως ένα ηφαίστειο ή μια μεγάλη κρίση, όπου σε ορισμένες περιπτώσεις οι κρατικές αρχές θα κινητοποιηθούν για να βοηθήσουν τους λανθάνοντες πολίτες. Η Επιτροπή προτείνει την καθιέρωση ενός ορίου 3 διανυκτερεύσεων, ώστε να δοθεί στους επιβάτες η βεβαιότητα της φροντίδας που χρειάζονται, σε περιπτώσεις όπως χιόνι, καταιγίδες, απεργίες (βάσει πρακτικής εμπειρίας για σχεδόν μια δεκαετία προκύπτει ότι οι 3 νύχτες καλύπτουν τις ανάγκες των επιβατών). Αυτό θα έδινε επίσης στις αεροπορικές εταιρείες κάποια προβλεψιμότητα κατά τον προϋπολογισμό για τα δικαιώματα των επιβατών. Το Κοινοβούλιο προτείνει να αυξηθεί το όριο σε 5 νύχτες.
  4. Τέλος, το Κοινοβούλιο προτείνει να επιβληθούν στις αεροπορικές εταιρείες υποχρέωση ασφαλίσεως σε περίπτωση πτώχευσης (αφερεγγυότητας). Στόχος είναι να διασφαλιστεί ότι θα επιστραφούν στους επιβάτες το κόστος των εισιτηρίων τους και ότι οι επαναμετρημένοι επιβάτες θα επαναπατριστούν. Η Επιτροπή εκφράζει την ανησυχία της για το γεγονός ότι ένα τέτοιο συστημικό μέτρο θα διπλασίαζε το κόστος του ισχύοντος κανονισμού για τις επιβατικές αεροπορικές μεταφορές για τις εταιρείες και ότι, στη συνέχεια, οι δαπάνες αυτές θα μετακυλόνταν στους επιβάτες στις τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων. Το κόστος αυτό για τους επιβάτες κινδυνεύει να είναι δυσανάλογο σε σχέση με το μέγεθος του προβλήματος: τα τελευταία δέκα χρόνια, μόνο το 0.07% όλων των ταξιδιών επιστροφής επηρεάστηκε από την αφερεγγυότητα και, από αυτό το 0.07%, μόνο το 12% των προσβεβλημένων επιβατών ήταν λανθασμένο. Επιπλέον, η Επιτροπή εξέδωσε ανακοίνωση σχετικά με την προστασία των επιβατών σε περίπτωση αφερεγγυότητας της αεροπορικής εταιρείας 18 March 2013. Στόχος του είναι η αντιμετώπιση του προβλήματος μέσω σειράς συστάσεων για προληπτικά μέτρα καθώς και οι απαιτούμενες ενέργειες από τις αρχές των κρατών μελών και τη βιομηχανία σε περίπτωση πτώχευσης.

Τα επόμενα βήματα

Διαφήμιση

Τα κράτη μέλη θα συναντηθούν στο Συμβούλιο Μεταφορών τον Ιούνιο με σκοπό να συμφωνήσουν μια θέση (Γενική Προσέγγιση) σχετικά με την αναθεώρηση της οδηγίας για τα δικαιώματα των επιβατών αεροσκαφών.

Δεδομένου του χρονικού περιορισμού, οι λεπτομερείς διαπραγματεύσεις μεταξύ του Κοινοβουλίου, του Συμβουλίου και της Επιτροπής σχετικά με τις λεπτομέρειες των προτάσεων θα αρχίσουν κανονικά μετά τις εκλογές για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

Για ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ, Κάνε κλικ εδώ εδώ.

Ακολουθήστε αντιπρόεδρος Kallas εξ Twitter

Αεροπορίας / αεροπορικές εταιρείες

Η τεχνολογία απογειώνεται για κορυφαίες αεροπορικές εταιρείες

Δημοσιευμένα

on

Μια κορυφαία αεροπορική εταιρεία πρωτοπορεί σε λύσεις υψηλής τεχνολογίας για να διασφαλίσει ότι οι επιβάτες παραμένουν ασφαλείς και υγιείς.

Η Emirates αξιοποίησε τη συνεργασία της με το πρόγραμμα επώασης καινοτομίας Aviation X-lab των ΗΑΕ για πιλοτικές δοκιμές καθαρισμού ρομπότ.

Αυτά χρησιμοποιούνται αυτή τη στιγμή στα σαλόνια του στο αεροδρόμιο του Ντουμπάι. Τα ρομπότ χρησιμοποιούν ειδική τεχνολογία για την εξάλειψη των περισσότερων ιών και, σύμφωνα με εκπρόσωπο της αεροπορικής εταιρείας, «εξασφαλίζουν ένα πιο υγιές περιβάλλον».

Διαφήμιση

Ο εκπρόσωπος είπε: «Όλα μας τα πρωτόκολλα βιοασφάλειας αναθεωρούνται και ενημερώνονται συνεχώς σύμφωνα με τις τελευταίες ιατρικές οδηγίες».

Ορισμένες από τις προσπάθειες που έχει κάνει η αεροπορική εταιρεία για να αντιμετωπίσει την τρέχουσα πανδημία υγείας παρουσιάστηκαν σε συνέντευξη Τύπου στις Βρυξέλλες από τον διευθυντή της Emirates Belux, Jean-Pierre Martin.

Εκτός από μια από τις πρώτες αεροπορικές εταιρείες που διέθεσε ΜΑΠ (εξοπλισμό ατομικής προστασίας) για τους υπαλλήλους της στην πρώτη γραμμή τον Φεβρουάριο του 2020, όταν έγιναν διαθέσιμα τα εμβόλια COVID-19, η εταιρεία έχει επίσης υλοποιήσει μια καμπάνια για να ενθαρρύνει τους εργαζόμενους να προστατεύσουν τον εαυτό τους και οι υπολοιποι.

Διαφήμιση

Αυτό είχε ως αποτέλεσμα πάνω από το 95% όλων των εργαζομένων να είναι πλήρως εμβολιασμένοι.

Η αεροπορική εταιρεία υπήρξε επίσης πρόδρομος στην υιοθέτηση ψηφιακών λύσεων επαλήθευσης για ταξίδια, από την υιοθέτηση του IATA Travel Pass έως τη συνεργασία με τις υγειονομικές αρχές των ΗΑΕ για να επιτρέψουν απρόσκοπτους ψηφιακούς ελέγχους για την ταξιδιωτική τεκμηρίωση COVID-19.

Αυτά τα έργα αποφέρουν πολλαπλά οφέλη από καλύτερες εμπειρίες πελατών στη μειωμένη χρήση χαρτιού και βελτιωμένη αποδοτικότητα και αξιοπιστία στους ελέγχους ταξιδιωτικών εγγράφων.

Η Emirates ήταν μία από τις πρώτες αεροπορικές εταιρείες που εγγράφηκε στο Travel Pass της IATA τον Απρίλιο και προσφέρει αυτή τη διευκόλυνση στους πελάτες που πετούν μεταξύ Ντουμπάι και 10 πόλεων, με σχέδια επέκτασης της υπηρεσίας σε όλο το δίκτυό της καθώς η IATA συνεχίζει να επεκτείνεται και να εξασφαλίζει τους παρόχους υπηρεσιών σε περισσότερα αγορές. Μέχρι τον Οκτώβριο, η αεροπορική εταιρεία θα είχε επεκτείνει την εφαρμογή του IATA Travel Pass για πελάτες σε όλους τους προορισμούς της.

Ο εκπρόσωπος πρόσθεσε, "Κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους, η Emirates συνεργάστηκε στενά με τις αρχές και τους αεροπορικούς της εταίρους για να διασφαλίσει την υγεία και την ασφάλεια όλων των ταξιδιωτών και των εργαζομένων στο αεροδρόμιο, ακόμη και όταν τα πρωτόκολλα υγείας εξελίσσονται συνεχώς σε όλο τον κόσμο".

«Ακόμη και πριν ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας ανακηρύξει επίσημα τον COVID-19 πανδημία, είχαμε ήδη εφαρμόσει ενισχυμένα πρωτόκολλα καθαρισμού και απολύμανσης σε όλα τα σημεία επαφής των πελατών μας στο αεροδρόμιο και στο πλοίο. Στο αεροδρόμιο, έχουμε εγκαταστήσει προστατευτικές ασπίδες σε όλους τους πάγκους check-in και εφαρμόσαμε τη φυσική απόσταση σε όλους τους τομείς ».

Είπε ότι οι ομάδες επί τόπου συλλέγουν και επαληθεύουν τις τελευταίες απαιτήσεις εισόδου για κάθε προορισμό. Ο κόμβος πληροφοριών της εταιρείας για τον COVID-19 ενημερώνεται επίσης τουλάχιστον μία φορά ημερησίως, προσθέτοντας, "αυτό έχει γίνει μια από τις κορυφαίες έγκυρες πηγές πληροφοριών για τους ταξιδιώτες".

Η εταιρεία χρησιμοποιεί επίσης τεχνολογία σε άλλους τομείς.

Το 2019, η εταιρεία άρχισε να δοκιμάζει και να εφαρμόζει βιομετρική τεχνολογία σε διάφορα σημεία επαφής ταξιδιών πελατών στο αεροδρόμιο. Τον περασμένο χρόνο, η αεροπορική εταιρεία παρακολούθησε γρήγορα την ανάπτυξη της βιομετρικής τεχνολογίας της και σήμερα, έχει πάνω από 30 βιομετρικές κάμερες σε ενεργό λειτουργία στον κόμβο του αεροδρομίου του Ντουμπάι, συμπεριλαμβανομένων των γκισέ check-in, στις εισόδους της Πρώτης και της Business Class σαλόνια και επιλεγμένες πύλες επιβίβασης.

Από την εφαρμογή, πάνω από 58,000 πελάτες έχουν χρησιμοποιήσει αυτήν την βολική, χωρίς επαφή και ασφαλή επιλογή επαλήθευσης για να έχουν πρόσβαση στο σαλόνι του, και περισσότεροι από 380,000 πελάτες έχουν χρησιμοποιήσει βιομετρικές πύλες για να επιβιβαστούν στην πτήση τους.

Τα νέα περίπτερα αυτοεξυπηρέτησης check-in και αποσκευών έχουν αυξημένη χρήση από την εισαγωγή του τον Σεπτέμβριο του 2020. Μόνο τον Ιούλιο και τον Αύγουστο, πάνω από 568,000 πελάτες χρησιμοποίησαν αυτήν την υπηρεσία, η οποία τους επέτρεψε να παραλείψουν τις ουρές στο γκισέ.

Η εταιρεία εισήγαγε επίσης νέα τεχνολογία για να διευκολύνει τους πελάτες να αναφέρουν τσάντες με καθυστέρηση ή φθορά.

Κατά τη διάρκεια των καλοκαιρινών ταξιδιών Ιουλίου και Αυγούστου, η αεροπορική εταιρεία εξυπηρέτησε σχεδόν 1.2 εκατομμύρια πελάτες στον κόμβό της, έναντι 402,000 πελατών την ίδια περίοδο το 2020, υπογραμμίζοντας την ασφαλή και ομαλή επανέναρξη των διεθνών ταξιδιών από και προς το Ντουμπάι. Στην πραγματικότητα, το 2020, ήταν η μεγαλύτερη διεθνής αεροπορική εταιρεία που μετέφερε πάνω από 15.8 εκατομμύρια επιβάτες, σύμφωνα με τα τελευταία στατιστικά στοιχεία της IATA World Air Transport 2021.

Από τότε που το Ντουμπάι άνοιξε ξανά για διεθνείς επισκέπτες, η Emirates επέστρεψε σταδιακά το δίκτυο και τα δρομολόγια πτήσεων από λίγες πόλεις τον Ιούλιο του 2020 σε περισσότερους από 120 προορισμούς σήμερα, ενώ περισσότερες πτήσεις θα πραγματοποιηθούν σε περισσότερα από 20 δρομολόγια της Emirates μέχρι τον Οκτώβριο.

Συνέχισε να διαβάζεις

Αεροπορίας / αεροπορικές εταιρείες

Το Καζακστάν παραγγέλνει δύο αεροσκάφη μεταφοράς βαρέων βαρών από την Airbus

Δημοσιευμένα

on

Οι διαπραγματεύσεις μεταξύ του Υπουργού Βιομηχανίας και Ανάπτυξης Υποδομών της Δημοκρατίας του Καζακστάν Beibut Atamkulov με τον Αντιπρόεδρο της AIRBUS Alberto Gutierrez ολοκληρώθηκαν με την υπογραφή σύμβασης για την αγορά δύο αεροσκαφών A400M (φωτό) για τις ανάγκες του Υπουργείου Άμυνας του Καζακστάν.

Το στρατιωτικό αεροσκάφος βαρέως τύπου Airbus A400M είναι ικανό να εκτελεί στρατιωτικές, ανθρωπιστικές αποστολές αεροπορικών μεταφορών και είναι αποτελεσματικό για την οργάνωση ταχείας απόκρισης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Η σύμβαση για την προμήθεια του Airbus A400M περιλαμβάνει μια σειρά υπηρεσιών για εκπαίδευση προσωπικού και τεχνική υποστήριξη.

Διαφήμιση

Η παράδοση του πρώτου αεροσκάφους έχει προγραμματιστεί για το 2024. Το Καζακστάν γίνεται η ένατη χώρα στον κόσμο που χρησιμοποιεί αυτόν τον τύπο αεροσκάφους, μαζί με τη Γερμανία, τη Γαλλία, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ισπανία, την Τουρκία, το Βέλγιο, τη Μαλαισία και το Λουξεμβούργο.

Οι συμμετέχοντες της συνάντησης συζήτησαν επίσης την πορεία προετοιμασίας για τη δημιουργία ενός Κέντρου Σέρβις και Επισκευών για στρατιωτικά και πολιτικά αεροσκάφη AIRBUS στη βάση LLP του Καζακστάν Αεροπορικής Βιομηχανίας. Μετά τις συνομιλίες, τα μέρη υπέγραψαν Μνημόνιο Κατανόησης και Συνεργασίας.

«Η συνεργασία με την AIRBUS και η δημιουργία στο Καζακστάν ενός πιστοποιημένου Κέντρου σέρβις και επισκευών για στρατιωτικά και πολιτικά αεροσκάφη που παράγονται από την AIRBUS είναι ένα έργο μεγάλης κλίμακας και αμοιβαία επωφελές με μακροπρόθεσμες προοπτικές. Το κέντρο εξυπηρέτησης θα μπορεί να καλύψει ολόκληρη την περιοχή της Κεντρικής Ασίας », σημείωσε ο Μπεϊμπούτ Αταμκούλοφ.

Διαφήμιση

Οι ειδικοί της AIRBUS D&S αναμένεται να φτάσουν τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους για να πραγματοποιήσουν τεχνικό έλεγχο των δυνατοτήτων του Kazakstan Aviation Industry LLP.

Το A400M είναι το πιο ευέλικτο αεροσκάφος που διατίθεται σήμερα, το οποίο καλύπτει τις πιο διαφορετικές ανάγκες της παγκόσμιας αεροπορίας και άλλων οργανισμών στον 21ο αιώνα. Μπορεί να εκτελέσει τρεις πολύ διαφορετικούς τύπους εργασιών: τακτικές αεροπορικές αποστολές, στρατηγικές αποστολές αεροπορικών μεταφορών και να χρησιμεύσει ως δεξαμενόπλοιο. Εξοπλισμένο με τέσσερις μοναδικούς στροβιλοκινητήρες Europrop International (EPI) TP400 που λειτουργούν σε αντίθετες κατευθύνσεις, το A400M προσφέρει ένα ευρύ φάσμα πτήσεων τόσο στην ταχύτητα όσο και στο υψόμετρο. Είναι το ιδανικό αεροσκάφος για να καλύψει τις διαφορετικές απαιτήσεις των χωρών όσον αφορά τις στρατιωτικές και ανθρωπιστικές αποστολές προς όφελος της κοινωνίας.

Συνέχισε να διαβάζεις

Αεροπορίας / αεροπορικές εταιρείες

Η Επιτροπή εγκρίνει ιταλικό καθεστώς 800 εκατομμυρίων ευρώ για την αποζημίωση αερολιμένων και φορέων εκμετάλλευσης εδάφους για τη ζημία που υπέστη λόγω της επιδημίας του κοροναϊού

Δημοσιευμένα

on

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε, σύμφωνα με τους κανόνες της ΕΕ για τις κρατικές ενισχύσεις, ένα ιταλικό καθεστώς 800 εκατομμυρίων ευρώ για την αποζημίωση αεροδρομίων και φορέων εκμετάλλευσης εδάφους για τη ζημία που προκλήθηκε από το ξέσπασμα του κοροναϊού και τους ταξιδιωτικούς περιορισμούς που έπρεπε να εφαρμόσουν η Ιταλία και άλλες χώρες για τον περιορισμό εξάπλωση του ιού.

Ο εκτελεστικός αντιπρόεδρος Margrethe Vestager, υπεύθυνος για την πολιτική ανταγωνισμού, δήλωσε: "Τα αεροδρόμια είναι μεταξύ των εταιρειών που έχουν πληγεί ιδιαίτερα από το ξέσπασμα του κοροναϊού. Αυτό το πρόγραμμα 800 εκατομμυρίων ευρώ θα επιτρέψει στην Ιταλία να τους αποζημιώσει για τη ζημία που υπέστη ως άμεσο αποτέλεσμα της ταξιδιωτικοί περιορισμοί που έπρεπε να εφαρμόσουν η Ιταλία και άλλες χώρες για τον περιορισμό της εξάπλωσης του ιού. Συνεχίζουμε να συνεργαζόμαστε στενά με τα κράτη μέλη για να βρούμε εφαρμόσιμες λύσεις για τον μετριασμό των οικονομικών επιπτώσεων της επιδημίας του κοροναϊού, σύμφωνα με τους κανόνες της ΕΕ. "

Το ιταλικό σύστημα

Διαφήμιση

Η Ιταλία κοινοποίησε στην Επιτροπή ένα μέτρο ενίσχυσης για την αποζημίωση των αερολιμένων και των φορέων εκμετάλλευσης εδάφους για τις ζημίες που υπέστησαν κατά την περίοδο μεταξύ 1ης Μαρτίου και 14ης Ιουλίου 2020 λόγω της επιδημίας του κοροναϊού και των υφιστάμενων ταξιδιωτικών περιορισμών.

Στο πλαίσιο του καθεστώτος, η ενίσχυση θα λάβει τη μορφή άμεσων επιδοτήσεων. Το μέτρο θα είναι ανοιχτό σε όλους τους αερολιμένες και τους χειριστές εδάφους με έγκυρο πιστοποιητικό λειτουργίας που έχει εκδοθεί από την ιταλική αρχή πολιτικής αεροπορίας.

Ένας μηχανισμός ανάκτησης θα διασφαλίσει ότι οποιαδήποτε δημόσια υποστήριξη που λαμβάνεται από τους δικαιούχους που υπερβαίνει την πραγματική ζημία που υπέστη θα πρέπει να επιστραφεί στο ιταλικό κράτος.  

Διαφήμιση

Η Επιτροπή αξιολόγησε το υπό εξέταση μέτρο Άρθρο 107 (2) (β) της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ), η οποία επιτρέπει στην Επιτροπή να εγκρίνει μέτρα κρατικών ενισχύσεων που χορηγούνται από τα κράτη μέλη για την αποζημίωση συγκεκριμένων εταιρειών ή συγκεκριμένων τομέων για τις ζημίες που προκαλούνται άμεσα από έκτακτα συμβάντα, όπως το ξέσπασμα κοροναϊού.

Η Επιτροπή θεωρεί ότι το ξέσπασμα του κοροναϊού χαρακτηρίζεται ως εξαιρετικό περιστατικό, καθώς είναι ένα εξαιρετικό, απρόβλεπτο γεγονός που έχει σημαντικό οικονομικό αντίκτυπο. Κατά συνέπεια, δικαιολογούνται εξαιρετικές παρεμβάσεις από τα κράτη μέλη για την αντιστάθμιση των ζημιών που συνδέονται με το ξέσπασμα. 

Η Επιτροπή διαπίστωσε ότι το ιταλικό μέτρο θα αντισταθμίσει τις ζημίες που συνδέονται άμεσα με την επιδημία του κοροναϊού και ότι είναι αναλογική, καθώς η αποζημίωση δεν θα υπερβεί ό, τι είναι απαραίτητο για την αποκατάσταση της ζημίας, σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 2 στοιχείο β) ) ΣΛΕΕ.

Σε αυτή τη βάση, η Επιτροπή ενέκρινε το μέτρο βάσει των κανόνων της ΕΕ για τις κρατικές ενισχύσεις.

Ιστορικό

Η χρηματοδοτική στήριξη από κοινοτικούς ή εθνικούς πόρους που χορηγούνται σε υπηρεσίες υγείας ή άλλες δημόσιες υπηρεσίες για την αντιμετώπιση της κατάστασης του κοροναϊού δεν εμπίπτει στο πεδίο του ελέγχου των κρατικών ενισχύσεων Το ίδιο ισχύει για κάθε δημόσια χρηματοδοτική στήριξη που παρέχεται απευθείας στους πολίτες. Ομοίως, τα μέτρα δημόσιας στήριξης που είναι διαθέσιμα σε όλες τις εταιρείες, όπως για παράδειγμα επιδοτήσεις μισθών και αναστολή πληρωμών εταιρικών και φόρων προστιθέμενης αξίας ή κοινωνικών εισφορών δεν εμπίπτουν στον έλεγχο των κρατικών ενισχύσεων και δεν απαιτούν την έγκριση της Επιτροπής βάσει των κανόνων της ΕΕ για τις κρατικές ενισχύσεις. Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, τα κράτη μέλη μπορούν να ενεργήσουν αμέσως.

Όταν ισχύουν οι κανόνες για τις κρατικές ενισχύσεις, τα κράτη μέλη μπορούν να σχεδιάσουν άφθονα μέτρα ενίσχυσης για να υποστηρίξουν συγκεκριμένες εταιρείες ή τομείς που υποφέρουν από τις συνέπειες της επιδημίας του κοροναϊού σύμφωνα με το υφιστάμενο πλαίσιο για τις κρατικές ενισχύσεις της ΕΕ.

Στις 13 Μαρτίου 2020, η Επιτροπή ενέκρινε ένα Ανακοίνωση σχετικά με μια συντονισμένη οικονομική απάντηση στο ξέσπασμα του COVID-19 καθορίζοντας αυτές τις δυνατότητες.

Από την άποψη αυτή, για παράδειγμα:

  • Τα κράτη μέλη μπορούν να αποζημιώσουν συγκεκριμένες εταιρείες ή συγκεκριμένους τομείς (με τη μορφή συστημάτων) για τις ζημίες που υπέστησαν και προκλήθηκαν άμεσα από εξαιρετικά περιστατικά, όπως αυτά που προκλήθηκαν από την εμφάνιση του κοροναϊού. Αυτό προβλέπεται στο άρθρο 107 παράγραφος 2 στοιχείο β) της ΣΛΕΕ.
  • Οι κανόνες για τις κρατικές ενισχύσεις βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ επιτρέπουν στα κράτη μέλη να βοηθήσουν τις εταιρείες να αντιμετωπίσουν τις ελλείψεις ρευστότητας και που χρειάζονται επείγουσα βοήθεια διάσωσης.
  • Αυτό μπορεί να συμπληρωθεί με μια ποικιλία πρόσθετων μέτρων, όπως βάσει του κανονισμού de minimis και του γενικού κανονισμού απαλλαγής κατά κατηγορία, τα οποία μπορούν επίσης να τεθούν σε εφαρμογή από τα κράτη μέλη αμέσως, χωρίς τη συμμετοχή της Επιτροπής.

Σε περίπτωση ιδιαίτερα σοβαρών οικονομικών καταστάσεων, όπως αυτή που αντιμετωπίζουν σήμερα όλα τα κράτη μέλη λόγω της επιδημίας του κορανοϊού, οι κανόνες της ΕΕ για τις κρατικές ενισχύσεις επιτρέπουν στα κράτη μέλη να παρέχουν στήριξη για την αντιμετώπιση σοβαρής διαταραχής της οικονομίας τους. Αυτό προβλέπεται από το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο β) της ΣΛΕΕ της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Στις 19 Μαρτίου 2020, η Επιτροπή ενέκρινε ένα Προσωρινό πλαίσιο κρατικών ενισχύσεων βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο β) της ΣΛΕΕ ώστε να επιτρέπεται στα κράτη μέλη να χρησιμοποιούν την πλήρη ευελιξία που προβλέπεται από τους κανόνες περί κρατικών ενισχύσεων για τη στήριξη της οικονομίας στο πλαίσιο της επιδημίας του κοροναϊού. Το προσωρινό πλαίσιο, όπως τροποποιήθηκε στις 3 Απρίλιο, 8 Μαΐου, 29 Ιούνιο, 13 Οκτώβριο 2020 και 28 2021 Ιανουαρίου, προβλέπει τους ακόλουθους τύπους ενισχύσεων, οι οποίοι μπορούν να χορηγηθούν από τα κράτη μέλη: (i) Άμεσες επιχορηγήσεις, εισφορές κεφαλαίων, επιλεκτικά φορολογικά πλεονεκτήματα και προκαταβολές · (ii) κρατικές εγγυήσεις για δάνεια που λαμβάνονται από εταιρείες · (iii) Επιδοτούμενα δημόσια δάνεια προς εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων δανείων μειωμένης εξασφάλισης · (iv) διασφαλίσεις για τράπεζες που διοχετεύουν κρατικές ενισχύσεις στην πραγματική οικονομία · (v) Δημόσια βραχυπρόθεσμη ασφάλιση εξαγωγικών πιστώσεων · (vi) Υποστήριξη για έρευνα και ανάπτυξη σχετική με κοροναϊούς (Ε & Α) · (vii) Υποστήριξη για την κατασκευή και αναβάθμιση εγκαταστάσεων δοκιμών · (viii) Υποστήριξη για την παραγωγή προϊόντων που σχετίζονται με την αντιμετώπιση της επιδημίας του κοροναϊού · (ix) Στοχευμένη υποστήριξη με τη μορφή αναβολής πληρωμών φόρου ή / και αναστολών εισφορών κοινωνικής ασφάλισης · (x) Στοχευμένη υποστήριξη με τη μορφή επιδοτήσεων μισθών για τους εργαζομένους · (xi) Στοχευμένη υποστήριξη με τη μορφή ιδίων κεφαλαίων ή / και υβριδικών κεφαλαιακών μέσων · (xii) Υποστήριξη για ακάλυπτο πάγιο κόστος για εταιρείες που αντιμετωπίζουν μείωση του κύκλου εργασιών στο πλαίσιο της επιδημίας του κοροναϊού.

Το Προσωρινό Πλαίσιο θα ισχύει έως το τέλος Δεκεμβρίου 2021. Προκειμένου να εξασφαλιστεί η ασφάλεια δικαίου, η Επιτροπή θα αξιολογήσει πριν από αυτήν την ημερομηνία εάν πρέπει να παραταθεί.

Η μη εμπιστευτική εκδοχή της απόφασης θα δημοσιευθεί με αριθμό υπόθεσης SA.63074 στο μητρώο κρατικών ενισχύσεων σχετικά με την Επιτροπή ανταγωνισμός μετά την επίλυση οποιωνδήποτε ζητημάτων εμπιστευτικότητας. Νέες δημοσιεύσεις αποφάσεων σχετικά με κρατικές ενισχύσεις στο Διαδίκτυο και στην Επίσημη Εφημερίδα απαριθμούνται στο Εβδομαδιαία ηλεκτρονικά νέα του διαγωνισμού.

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το Προσωρινό Πλαίσιο και άλλες ενέργειες που έχει αναλάβει η Επιτροπή για να αντιμετωπίσει τον οικονομικό αντίκτυπο της πανδημίας κοροναϊού εδώ.

Συνέχισε να διαβάζεις
Διαφήμιση
Διαφήμιση
Διαφήμιση

Τάσεις