Συνδεθείτε μαζί μας

Περιβάλλον

Η ΕΕ ετοιμάζει χρόνο για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης εντός δύο δεκαετιών

ΜΕΡΙΔΙΟ:

Δημοσιευμένα

on

Χρησιμοποιούμε την εγγραφή σας για να παρέχουμε περιεχόμενο με τους τρόπους στους οποίους συναινέσατε και να βελτιώσουμε την κατανόησή μας για εσάς. Μπορείτε να διαγραφείτε οποιαδήποτε στιγμή.

Φορτηγά κάνουν ουρά στον αυτοκινητόδρομο Α16 για να εισέλθουν στη σήραγγα της Μάγχης στο Καλαί, βόρεια Γαλλία, 17 Δεκεμβρίου 2020. REUTERS/Pascal Rossignol
Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο φαίνεται συνδεδεμένο σε ένα σημείο φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στη Ρώμη, Ιταλία, 28 Απριλίου 2021. REUTERS/Guglielmo Mangiapane

Η Ευρωπαϊκή Ένωση πρότεινε μέτρα την Τετάρτη (13 Ιουλίου), ως μέρος μιας ευρείας δέσμης για το κλίμα, που σηματοδοτούν το τέλος των πωλήσεων βενζίνης (βενζίνης) και ντίζελ αυτοκινήτων εντός 20 ετών και επιταχύνουν τη μετάβαση στην ηλεκτρική πρόωση. γράφω Νικ Κάρεϊ, Κέιτ Άμπνετ και Ilona Wissenbach.

Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ήδη ανακοινώσει τεράστιες επενδύσεις στην ηλεκτροκίνηση, εν μέρει εν αναμονή αυστηρότερων στόχων εκπομπών ρύπων, αλλά θέλουν να μάθουν εάν η ΕΕ θα τις στηρίξει με την κατασκευή δημόσιων σταθμών φόρτισης και πόσο σύντομα θέλει να καταργηθούν σταδιακά τα υβριδικά ηλεκτρικά/οχήματα καύσης.

«Μέχρι το 2040, τα περισσότερα μοντέλα των αυτοκινητοβιομηχανιών θα είναι σχεδόν ηλεκτρισμένα ούτως ή άλλως», δήλωσε ο Nick Parker, διευθύνων σύμβουλος στην εταιρεία συμβούλων AlixPartners. «Το ερώτημα είναι εάν (η ΕΕ) θα μπορούσε να προσπαθήσει να αναγκάσει το ταξίδι στην πορεία ή να αφήσει στους μεμονωμένους κατασκευαστές αυτοκινήτων να αποφασίσουν μόνοι τους αυτόν τον δρόμο».

Τον περασμένο μήνα, η Volkswagen AG (VOWG_p.DE) είπε ότι θα σταματήσει να πουλά αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης στην Ευρώπη έως το 2035 και λίγο αργότερα στην Κίνα και τις Ηνωμένες Πολιτείες, ως μέρος της στροφής της προς τα ηλεκτρικά οχήματα. Διάβασε περισσότερα.

Και την περασμένη εβδομάδα ο Στελλάντης (ΣΤΛΑ.ΜΗ), η Νο. 4 αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, δήλωσε ότι θα επενδύσει περισσότερα από 30 δισεκατομμύρια ευρώ (35 δισεκατομμύρια δολάρια) μέχρι το 2025 για την ηλεκτροδότηση της σειράς της. Διαβάστε περισσότερα.

Ωστόσο, παρά τις προόδους, οι εκπομπές της ΕΕ από τις οδικές μεταφορές έχουν πράγματι αυξηθεί τα τελευταία χρόνια και τα νέα μέτρα στοχεύουν να ευθυγραμμίσουν τον τομέα με τη συνολική στρατηγική του μπλοκ για μηδενικές καθαρές εκπομπές έως το 2050.

Το εκτελεστικό όργανο της ΕΕ, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, θα παρουσιάσει δεσμευτικούς στόχους εκπομπών που στην πραγματικότητα καθιστούν αδύνατη την πώληση νέων οχημάτων με ορυκτά καύσιμα στο μπλοκ των 27 χωρών είτε από το 2035 είτε από το 2040, σύμφωνα με πηγές που γνωρίζουν τις συζητήσεις.

Διαφήμιση

Ο υφιστάμενος στόχος μείωσης κατά 37.5% των εκπομπών CO2 από τα σημερινά επίπεδα έως το 2030 αναμένεται να αντικατασταθεί από μια μείωση μεταξύ 50% και 65%.

ΦΟΡΤΙΣΗ

Οι πωλήσεις αυτοκινήτων χαμηλών εκπομπών ρύπων αυξήθηκαν στην Ευρώπη πέρυσι, ακόμη και όταν η πανδημία του COVID-19 έριξε τις συνολικές πωλήσεις οχημάτων και ένα στα εννέα νέα αυτοκίνητα που πωλούνταν ήταν ηλεκτρικό ή plug-in υβριδικό. Διάβασε περισσότερα.

Ωστόσο, η πλήρης ηλεκτροδότηση είναι ακόμη πολύ μακριά. Ακόμη και όταν οι αγοραστές είναι σε θέση να αντέξουν οικονομικά τη σημαντική πριμοδότηση τιμής για ένα μερικώς ή εξ ολοκλήρου ηλεκτρικό όχημα, πολλοί έχουν αποτραπεί από το «άγχος εμβέλειας» λόγω της έλλειψης δημόσιων σταθμών φόρτισης.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες τηλεγράφησαν ότι θα δεχτούν αυστηρότερους στόχους εκπομπών μόνο σε αντάλλαγμα για τεράστιες δημόσιες επενδύσεις σε φορτιστές, και υπάρχουν ενδείξεις ότι έχουν ακουστεί.

Οι Βρυξέλλες αναμένεται να προτείνουν νομοθεσία που θα απαιτεί από τις χώρες να εγκαταστήσουν δημόσια σημεία φόρτισης σε καθορισμένες αποστάσεις κατά μήκος των μεγάλων δρόμων.

«Η ημερομηνία λήξης για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης αυξάνει την πίεση που έχουν η ΕΕ και τα κράτη μέλη να φροντίσουν για την ανάπτυξη της υποδομής φόρτισης», δήλωσε ο Patrick Hummel, αναλυτής της UBS. «Δεν μπορεί οι αυτοκινητοβιομηχανίες να πρέπει να εγκαταστήσουν τους σταθμούς φόρτισης μόνοι τους».

Ορισμένες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η BMW (BMWG.DE) και η Renault (ΡΕΝΑ.ΠΑ) έχουν επενδύσει πολλά σε plug-in υβριδικά - τα οποία διαθέτουν κινητήρες εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκινητήρες - ως τρόπο αντιμετώπισης αυτού του προβλήματος μεσοπρόθεσμα.

Αλλά με τα πράσινα διαπιστευτήρια των υβριδικών αυτοκινήτων να αμφισβητούνται όλο και περισσότερο, φοβούνται ότι μεγάλο μέρος αυτής της επένδυσης θα χαθεί εάν πιεστούν να τα καταργήσουν σταδιακά πολύ σύντομα. Διάβασε περισσότερα.

Η AlixPartners εκτιμά ότι για το 2021 έως το 2025, οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι προμηθευτές παγκοσμίως θα επενδύσουν 330 δισεκατομμύρια δολάρια στην ηλεκτροκίνηση, αυξημένα κατά 41% από την εκτίμηση των 250 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την περίοδο από το 2020 έως το 2024.

Όλες οι προτάσεις της Επιτροπής θα πρέπει να αποτελέσουν αντικείμενο διαπραγμάτευσης και έγκρισης από τα κράτη μέλη της ΕΕ και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

($ 1 = € 0.8477)

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο:

Το EU Reporter δημοσιεύει άρθρα από διάφορες εξωτερικές πηγές που εκφράζουν ένα ευρύ φάσμα απόψεων. Οι θέσεις που λαμβάνονται σε αυτά τα άρθρα δεν είναι απαραίτητα αυτές του EU Reporter.

Τάσεις