#VehicleEmissions: Οχήματα φυσικού αερίου είναι ένα ακριβό, αναποτελεσματικό τρόπο για να μειώσει τις εκπομπές των αυτοκινήτων και φορτηγών - όχι ένα «καύσιμο γέφυρα»

Σύμφωνα με τους συγγραφείς, Ricardo Energy & Environment, τα αυτοκίνητα με συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG) δεν προσφέρουν σχεδόν κανένα επιπλέον πλεονέκτημα ατμοσφαιρικής ρύπανσης σε σύγκριση με τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Ενώ τα αυτοκίνητα CNG εκπέμπουν λιγότερα NOx από τους κινητήρες ντίζελ, η εισαγωγή πραγματικών δοκιμών και η περαιτέρω αυστηροποίηση των προτύπων εκπομπών θα μειώσει γρήγορα το πλεονέκτημα του φυσικού αερίου. Τα αποτελέσματα έρχονται καθώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προετοιμάζει τόσο μια πρόταση για τους εθνικούς στόχους GHG για τομείς που δεν καλύπτονται από το ETS όσο και μια ανακοίνωση για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες μεταφορές.

Ο Carlos Calvel Ambel, αναλυτής μεταφορών και ενέργειας στην T&E, δήλωσε: «Το φυσικό αέριο δεν είναι «καύσιμο γέφυρας», αλλά ένα ακριβό αδιέξοδο στον δρόμο για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες μεταφορές. Η Ευρώπη κινδυνεύει να επαναλάβει λάθη του παρελθόντος σχετικά με τα καύσιμα με την προώθηση του ντίζελ και των βιοκαυσίμων που αποδείχθηκαν δαπανηρά και επιβλαβή».

Τα φορτηγά και τα λεωφορεία που κινούνται με φυσικό αέριο θα οδηγούσαν πάντα σε υψηλότερες συνολικές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, διαπιστώνει επίσης η μελέτη. Αυτό συμβαίνει επειδή οι χαμηλότερες εκπομπές καυσαερίων αναιρούνται από τις υψηλότερες εκπομπές και τη διαρροή μεθανίου κατά την εξόρυξη, την παραγωγή και τη μεταφορά αερίου. Τα φορτηγά αερίου έχουν επίσης μόνο μικρές επιπτώσεις στην ατμοσφαιρική ρύπανση σε σύγκριση με τα νέα φορτηγά προδιαγραφών Euro VI που πωλούνται τώρα.

Παρά τα μικρά περιβαλλοντικά οφέλη, το φυσικό αέριο απολαμβάνει επί του παρόντος χαμηλότερους φόρους καυσίμων και οι κυβερνήσεις σε όλη την Ευρώπη εξετάζουν το ενδεχόμενο να επενδύσουν δημόσιο χρήμα σε υποδομές ανεφοδιασμού. Οι T&E δεν βλέπουν καμία δικαιολογία για φορολογικές ελαφρύνσεις για ορυκτά καύσιμα.

Ο Ambel κατέληξε: «Πρέπει να αντιμετωπίσουμε τις εκπομπές CO2 των φορτηγών, αλλά το αέριο δεν είναι η απάντηση. Τα φορτηγά αερίου δεν είναι καλύτερα για την ατμοσφαιρική ρύπανση και είναι χειρότερα για το κλίμα. Οι κυβερνήσεις πρέπει να σταματήσουν να σπαταλούν τα χρήματα των φορολογουμένων για να πείσουν τους μεταφορείς να επενδύσουν σε μια τεχνολογία που δεν οδηγεί πουθενά».

​

Το βιομεθάνιο από βιώσιμες πηγές, όπως τα απόβλητα, μπορεί να έχει εξειδικευμένες χρήσεις - λεωφορεία και οχήματα παράδοσης σε τοπικό επίπεδο - αλλά δεν μπορεί να παραχθεί σε επαρκείς όγκους για ευρύτερη χρήση στις οδικές μεταφορές, σύμφωνα με την ανάλυση.

Ενώ η μελέτη διαπιστώνει επίσης σαφή πλεονεκτήματα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τη χρήση LNG στον ναυτιλιακό τομέα, τα οφέλη από τις εκπομπές GHG εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την ολίσθηση μεθανίου σε επίπεδο παραγωγής, διανομής και λειτουργίας. Τα πλοία LNG επιβαρύνονται επίσης με υψηλότερο κόστος υποδομής και κεφαλαίου.