Συνδεθείτε μαζί μας

σιδηρόδρομοι της ΕΕ

Οι ευρωπαϊκές σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές επανέρχονται σε τροχιά, ενισχύοντας την οικονομία και το περιβάλλον

ΜΕΡΙΔΙΟ:

Δημοσιευμένα

on

Χρησιμοποιούμε την εγγραφή σας για να παρέχουμε περιεχόμενο με τους τρόπους στους οποίους συναινέσατε και να βελτιώσουμε την κατανόησή μας για εσάς. Μπορείτε να διαγραφείτε οποιαδήποτε στιγμή.

Ενώ σχεδόν κάθε ευρωπαϊκή βιομηχανία δέχτηκε ένα χτύπημα το 2020 λόγω της πανδημίας του κορωνοϊού, ορισμένοι κλάδοι υπέστησαν ιδιαίτερα σκληρό πλήγμα, όπως σιδηροδρομικές μεταφορά. Ενώ τα έσοδα από τις εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές δεν κατέρρευσαν τόσο καταστροφικά όσο τα ενοίκια των επιβατικών σιδηροδρόμων, οι ευρωπαϊκοί εμπορευματικοί σιδηρόδρομοι εξακολουθούν να καταχωρηθεί ζημιά 2 δισ. ευρώ το 2020, μείωση 12% στον κύκλο εργασιών. Αυτή η πίεση στις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές ήταν ιδιαίτερα ανησυχητική δεδομένου του ζωτικού ρόλου του κλάδου για τη διασφάλιση ότι η ΕΕ θα πετύχει τους στόχους της για τις εκπομπές—μια περιβαλλοντική επιταγή που υποστήριξε τους υπουργούς μεταφορών της ΕΕ». συμφωνία στη συνάντησή τους τον Ιούνιο ότι πρέπει να γίνει αλλαγή τρόπου μεταφοράς ώστε να μπορέσει ο σιδηροδρομικός τομέας ανάκτηση ακόμη πιο γρήγορα από την ευρύτερη οικονομία, περιορίζοντας ταυτόχρονα τις εκπομπές, γράφει ο Graham Paul.

Ενώ ο ευρωπαϊκός τομέας μεταφορών λογαριασμούς Για περισσότερο από το 25% των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου του ευρωπαϊκού μπλοκ, οι σιδηροδρομικές μεταφορές ευθύνονται για μόλις 0.4% και είναι ο μόνος τρόπος μεταφοράς που έχει μειώσει τις εκπομπές και την κατανάλωση ενέργειας από το 1990. Δεν προκαλεί έκπληξη, λοιπόν, ότι η ΕΕ είναι αποφασισμένη να μετατοπιστεί μεγάλο μέρος των υφιστάμενων οδικών εμπορευματικών μεταφορών στον σιδηρόδρομο. Τα σχέδια της ΕΕ για τον εορτασμό του «Έτους Σιδηροδρόμων» τέθηκαν κάπως στον πάγο κατά τις πιο οξείες φάσεις της κρίσης της δημόσιας υγείας, αλλά —σε ένα πολλά υποσχόμενο σημάδι τόσο για την οικονομία όσο και για το περιβάλλον— η ανανεωμένη προσοχή και οι επενδύσεις πλημμυρίζουν τώρα στον ευρωπαϊκό σιδηρόδρομο φορτίο.

Δημόσιος τομέας: Η Ισπανία βλέπει τα χρήματα για την ανάκαμψη της πανδημίας ως ευκαιρία για την ενίσχυση των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών

Αυτή η ανανεωμένη εμπιστοσύνη στις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές προέρχεται από ευρωπαϊκές κυβερνήσεις και ιδιωτικές εταιρείες. Τον Ιούνιο, το υπουργείο Μεταφορών της Ισπανίας ανακοίνωσε ότι σχεδιάζει να αφιερώσει 1.5 δισεκατομμύρια ευρώ από τα κονδύλια της για την ανάκαμψη της πανδημίας για τη βελτίωση των εμπορευματικών μετακινήσεων της χώρας, με μεγάλο μέρος των δαπανών να επικεντρώνεται στη μετατόπιση της εμπορευματικής κυκλοφορίας από οδική σε σιδηροδρομική. Η Μαδρίτη ελπίζει ότι η εισροή μετρητών θα βοηθήσει στην επίτευξη του φιλόδοξου στόχου της να αυξήσει το μερίδιο αγοράς των σιδηροδρόμων από το σημερινό 4% του καθαρού τονοχιλιόμετρα (ένα ποσοστό που καθυστερεί σημαντικά πίσω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο του 18%) έως το 10% έως το 2030.

Περίπου 1 δισ. ευρώ της χρηματοδότησης θα διατεθεί στον εκσυγχρονισμό του δικτύου διανομής εμπορευμάτων της Ισπανίας με έμφαση στους σιδηροδρόμους της, μεταξύ άλλων μέσω της ανάπτυξης τεσσάρων νέων τερματικών σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών στη Μαδρίτη, τη Βαρκελώνη, τη Βαλένθια και τη βασκική επαρχία Álava και τη βελτίωση των σιδηροδρομικών μεταφορών της Ισπανίας εμπορευματικές συνδέσεις με άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Άλλα 365 εκατομμύρια ευρώ προορίζονται να συμβάλουν στην προώθηση βιώσιμων σιδηροδρομικών μεταφορών, μεταξύ άλλων μέσω της προσφοράς οικολογικών κινήτρων και της αγοράς τροχαίου υλικού διπλής τάσης και μεταβλητού εύρους. Η χρηματοδότηση έρχεται σε μια κρίσιμη στιγμή, καθώς, όπως σημείωσε ο Ισπανός γραμματέας υποδομών Sergio Vásquez Torón, η Ισπανία έχει ήδη δει την εμπορευματική της κυκλοφορία, ιδιαίτερα στο δρόμο, να ανακάμπτει στα προ πανδημίας επίπεδα.

Ιδιωτικός τομέας: Η κορυφαία βελγική εταιρεία Lineas βρίσκει κεφάλαια για να επιταχύνει την ανάπτυξη

Αυτή η ανάκαμψη της εμπορευματικής κίνησης που βιώνουν η Ισπανία και άλλες ευρωπαϊκές χώρες ωθεί επίσης τις ιδιωτικές εταιρείες να αναζητήσουν νέες πηγές χρηματοδότησης προκειμένου να επωφεληθούν από επενδυτικές ευκαιρίες. Ηγέτης της αγοράς του Βελγίου Λινάς, η μεγαλύτερη ιδιωτική εταιρεία σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών στην Ευρώπη, εξασφάλισε πρόσθετη χρηματοδότηση 60 εκατ. ευρώ τον Ιανουάριο. ο συμφωνία, που είδε την εθνική εταιρεία σιδηροδρόμων του Βελγίου (SNCB) παραιτούμαι Το τελικό 10% αυτού που ήταν κάποτε θυγατρική της, προορίζεται να ενισχύσει τα διεθνή σχέδια επέκτασης της Lineas.

Διαφήμιση

Ενώ η Lineas είναι ήδη παρούσα στο Βέλγιο, τη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ολλανδία, την Ιταλία και την Ισπανία, το δίκτυό της παραμένει αρκετά συγκεντρωμένο. Ως Διευθύνων Σύμβουλος Geert Pauwels εξήγησε: «Μέχρι τώρα, κάθε ένα από τα δρομολόγια συνδεόταν άμεσα ή έμμεσα με το Βέλγιο». Με τη βοήθεια της νέας εισροής κεφαλαίων, «η ιδέα θα είναι τώρα να δημιουργηθούν νέοι κόμβοι, από τους οποίους ο [Lineas] θα φύγει για να συνδέσει άλλους προορισμούς». Η Lineas έχει ήδη ξεκινήσει τις πρώτες διεθνείς επενδύσεις μετά την εισφορά κεφαλαίου. τον Απρίλιο, η βελγική εταιρεία εμπορευμάτων αποκτήθηκαν ο Διεθνής Σιδηροδρομικός Εταίρος (IRP) της Ολλανδίας προκειμένου να ενισχύσει την πρόσβασή του στο λιμάνι του Ρότερνταμ και να παραλάβει τις 12 ατμομηχανές του IRP.

Πιο ουσιαστικές εξαγορές ενδέχεται να είναι καθ' οδόν, ιδίως δεδομένων των αναφορών από πηγές του κλάδου ότι η Lineas βρίσκεται στη διαδικασία οριστικοποίησης μιας επιχείρησης πώλησης και επαναμίσθωσης, η οποία θα μπορούσε να οδηγήσει τη βελγική εταιρεία να κερδίσει αρκετές εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ για τις περίπου 250 ατμομηχανές και 7000 βαγόνια της. . Μια τέτοια επιχείρηση, εάν επιβεβαιωθεί, πιθανότατα θα ανανεωθεί ερωτήσεις σχετικά με το γεγονός ότι η SNCB πούλησε σχεδόν το 70% του μεριδίου της στα ίδια περιουσιακά στοιχεία για μόλις 20 εκατ. ευρώ το 2015, ιδιαίτερα δεδομένου ότι η εταιρεία που έγινε Lineas αποτιμήθηκε σε 510 εκατ. ευρώ το 2011. Η Lineas δεν απάντησε σε αίτημα για να σχολιάσετε το αναφερόμενο σύστημα πώλησης και επαναμίσθωσης, αλλά μια τέτοια σημαντική συμφωνία θα αύξανε σημαντικά την οικονομική ευελιξία της ιδιωτικής εταιρείας και θα της επέτρεπε να πραγματοποιήσει σημαντικές εξαγορές προκειμένου να ανταγωνίζονται με τις κρατικές ανταγωνιστές DB Cargo και SNCF Logistique.

Λόγος αισιοδοξίας, αλλά πιθανότατα χρειάζεται περαιτέρω υποστήριξη

Το γεγονός ότι τόσο οι δημόσιοι όσο και οι ιδιωτικοί παράγοντες στην Ευρώπη κάνουν ουσιαστικές κινήσεις για τη στήριξη των σιδηροδρομικών εμπορευματικών τους δικτύων αποτελεί ενθαρρυντικό σημάδι ότι οι πιο σκοτεινές ημέρες της ύφεσης που προκλήθηκε από την πανδημία μπορεί να έχουν περάσει για τον τομέα των μεταφορών. Είναι επίσης ένα πολλά υποσχόμενο σημάδι για τους ευρωπαϊκούς στόχους εκπομπών που πιθανότατα μπορούν να επιτευχθούν μόνο με τη μεταφορά σημαντικού μέρους των οδικών εμπορευμάτων στις σιδηροτροχιές.

Ακόμα κι έτσι, η κρίση του κορωνοϊού εξακολουθεί να βαραίνει τον ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό τομέα - παρά τις θετικές εξελίξεις στον τομέα, τα έσοδα από τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές εξακολουθούν να είναι σημαντικά χαμηλότερα από το 2019. Επιπλέον, οι φορείς εκμετάλλευσης έχουν έχων φωνήν την ανησυχία τους για το τι θα συμβεί εάν τα μέτρα στήριξης της εποχής της πανδημίας, όπως οι απαλλαγές πρόσβασης παρακολούθησης, λήξουν πριν ανακάμψει πλήρως η αγορά. Υπό τις συνθήκες αυτές, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι σιδηροδρομικές ενώσεις κάλεσαν την ΕΕ να το κάνει επεκτείνουν το «Έτος Σιδηροδρόμων» έως το 2022 επίσης—χρειάζεται σαφώς περισσότερος χρόνος για να αξιοποιήσουμε τα τρέχοντα θετικά σήματα της αγοράς.

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο:

Το EU Reporter δημοσιεύει άρθρα από διάφορες εξωτερικές πηγές που εκφράζουν ένα ευρύ φάσμα απόψεων. Οι θέσεις που λαμβάνονται σε αυτά τα άρθρα δεν είναι απαραίτητα αυτές του EU Reporter.
Διαφήμιση

Τάσεις